Штит: шта је, како функционише, кварови и како их открити

El носећи То је један од делова који чине мењач аутомобила. Често се назива и полуосовина мењача, полуоса o стрелица у неким земљама Латинске Америке. То је зглобна шипка захваљујући хомокинетичким зглобовима, који преносе ротацију на точак.

То је један од елемената који треба с времена на време проверавати, јер се скупи кварови могу избећи ако се проблеми рано открију. Из тог разлога, не шкоди да их прегледате сваки пут када одете промените уље и филтере или било коју другу операцију која захтева подизање аутомобила.

Функција штита

Штит је задужен за пренети твист од диференцијала до точкова. То јест, из сваког диференцијала ће изаћи два лежаја, по један за сваки точак. Дакле, аутомобил са предња вуча имаће овај сет испред себе, једно са Погон на задње точкове имаће га иза и једно са погон на све точкове имаћете га на оба места.

Да разумемо који положај он заузима унутар пренос, дајмо а преглед његових компоненти: рука замајац пренети скретање на квачило, ово до мењача, одатле иде до мењача ако је мотор на другој оси од погонских точкова. Од овога прелази на диференцијал а одатле се дели на два штита по један за сваки руеда.

делови лежаја

Реч погонско вратило или полуосовина се обично користи да означи цео склоп који преноси ротацију на точкове, а не само обичну металну шипку. Ово је повезано са разни елементи који омогућавају да се ред преноси у сваком тренутку. Не сме се заборавити да је онточак може да иде горе-доле Захваљујући вешање и, на предњој осовини, мора да се окреће тако да аутомобил може да мења брзине. адреса. Због тога су делови штита:

Слетање

Метална шипка која преноси ротацију. Важно је да не прима ударце који би га могли деформисати, јер ће савијена погонска осовина спречити да се ротација правилно пренесе.

ЦВ зглобови

То је комад који омогућава пренос ротације погонског вратила чак и ако није у равни са осом точка. Свака погонска осовина има две: једну на страни точкова и једну на страни диференцијала. Њихове карактеристике су различите у зависности од тога да ли се налазе на управљачкој оси или не, а ако ће точак да се окреће, потребан му је ЦВ зглоб са већом покретљивошћу. Ако желите да сазнате више о њима, погледајте чланак:

Повезани чланак:

ЦВ зглоб

Мехови или поклопци за прашину

То су гумени конуси у облику хармонике који обухватају ЦВ спојеве. Унутрашњост му је напуњена машћу како би могли да раде са што мање трења. Ако се мех ослободи, маст ће побећи, што ће изазвати веома убрзано хабање заптивки. Ако желите да знате како да их прегледате, препоручујемо следећи чланак:

Повезани чланак:

У ком је стању мех погонског вратила?

стезаљке

Они су одговорни за држање мехова на месту. Морате ићи врло чврсто подешени јер морају дуго да се држе. Они су један од делова који се морају проверити када се проверава погонско вратило. Када их стављате, уверите се да површина на којој се притискају није масна.

Грешке у лежају и како их открити

Бент беаринг

Ако је лежај савијен од ударца каменом или сличним предметом, приметићете неке неугодне вибрације која ће се повећавати што брже идете. такође, ауто ће се понашати непрецизно у сваком тренутку. Односно, и у кривинама и у равним линијама.

Ова ситуација мора да се реши што је пре могуће јер ако не, онда ЦВ зглобови, лежајеви чаура, па чак и диференцијал моћи oštetiti se због превеликих вибрација. Ако се погонско вратило само мало савило, можда нећете приметити вибрације, али то не значи да ће се и остали делови мало по мало кварити. Зато, ове делове треба визуелно прегледати када ће аутомобил бити на сервису.

зазор у лежају

Чућете а звекет при убрзавању или кочењу. Што значи да се погонско вратило креће око своје осе када обавља свој посао преноса ротације. У овим случајевима треба га заменити како би се избегли већи проблеми. Ако се на крају поквари, можете бити одбачени или чак изгубити стабилност аутомобила. Ово последње може бити посебно озбиљно код аутомобила са одређеним карактеристикама.

Прелом лежаја

Ако достигне овај екстрем, можете узети добар страх на путу. Најнормалније је да чујете јаку буку и да останете лежати. Иако ова околност може бити гора ако аутомобил који возите нема ЕСП или друге контроле стабилности, али диференцијал са ограниченим проклизавањем (неки старији аутомобили). У овим случајевима, сва снага мотора ће се пренети на точак са погонским вратилом у добром стању, што ће утицати на његову стабилност.

Истрошени ЦВ зглобови

У овом случају симптоми ће бити приметни само при окретању. Када окренете волан и возите малом брзином, чућете звецкање. Лоша ствар је што када се достигне ова тачка, то обично значи да је оштећење зглоба већ озбиљно. Најбоља ствар да се то избегне је периодично проверавајте мехове, иако се такође може открити ако видите маст на тлу или на ободу. То ће значити да је склизнуо са свог места и да не подмазује правилно ЦВ зглоб.