Извор: Руди Цареззеволи
У узбудљивом свету аутомобилизма, а посебно мотоспорта, свака компонента игра кључну улогу у перформансама и ефикасности возила. Једна од ових компоненти, често потцењена, али од виталног значаја, јесте испусни вентил, такође познат као отпадни вентил.
Игра кључну улогу у мотори са турбопуњачем, а у Формули 1 То је у прошлости изазвало много контроверзи, посебно у Ферари моторима, због дима који је излазио из овог дела или баченог уља... Овде ћемо открити све тајне.
Шта је вентил за отпуштање или испусни вентил?
La испусни вентил, или отпадни отвор, То је суштинска компонента у систему турбо пуњења мотора. Његова главна функција је да контролише и ограничи притисак појачања, преусмеравајући део издувних гасова директно у издувну цев и спречавајући их да прођу кроз турбину. На овај начин се спречава да притисак прекорачи максимално утврђену границу, чиме се штити и турбопуњач и мотор од могућих оштећења. Укратко, отпадни отвор делује као чувар капије, обезбеђујући да се притисак преднапона увек одржава у оквиру сигурних и оптималних параметара за рад мотора.
Поред тога, важно је напоменути да постоје два главна типа вентила за пражњење: Интерна и екстерна. Унутрашњи отпадни отвори су интегрисани у кућиште турбопуњача, док су спољни отпадни вентили независне јединице уграђене између издувног колектора и турбине. Сваки тип има своје предности и мане, а избор између једног или другог зависиће од специфичних потреба сваког мотора и његове примене.
На крају, кључно је извршити а правилно одржавање отпадног отвора како би се гарантовао његов исправан рад. Квар овог вентила може довести до претераног или недовољног притиска преднапона, што може довести до лоших перформанси мотора или чак до озбиљног оштећења. Због тога је неопходно редовно проверавати отвор за отпуштање и мењати га ако је потребно да би се одржале оптималне перформансе мотора.
Како функционише отпадни отвор?
Испусни вентил или отпадни отвор је механизам састављен од три кључна елемента: дијафрагма, опруга и сам вентил. Овај уређај је стратешки лоциран непосредно испред турбинског точка.
Ова компонента, упркос својој привидној једноставности, Има виталну и сложену функцију засновану на управљању притиском. Цев повезана са комором је директно повезана са притиском који генерише турбо компресијски точак. Када усисни притисак који прима мембрана премаши притисак опруге, отвор за отпад се отвара. Ово омогућава издувним гасовима да изађу без проласка кроз турбински точак, што смањује број обртаја у минути и последично смањује притисак унутар турбо пуњача.
Једноставније речено, овај испусни вентил преусмерава гасове како би спречио њихов пролазак кроз турбину, што помаже у одржавању адекватног прекомерног храњења. Овај бајпас регулише брзину турбине синхронизовано са брзином коју развија компресор.
Има времена током вожње када возило не треба сву снагу коју производи турбопуњач. У овим случајевима, возач подиже ногу са папучице гаса, заустављајући проток ваздуха неопходан за сагоревање. Преливни вентил тада улази у акцију, ослобађајући прекомерни притисак ваздуха и на тај начин штити систем.
Типови вентила
Могу се категорисати на основу начина на који управљају вишком ваздуха. Постоје две главне врсте:
- Испухните испусне вентиле: Такође познати као атмосферски вентили за пражњење, они ослобађају вишак гасова директно у спољашњу средину. Овај процес генерише карактеристичан звук дувања или звиждука који се може чути када возач скине ногу са гаса.
- Премосни вентили: или рециркулацијски вентили, имају другачију функцију. Уместо да испуштају вишак ваздуха у атмосферу, они га преусмеравају назад у усисни систем, непосредно пре турбо улаза. Овај ваздух ће касније бити под притиском и убризгава се у мотор. Овај процес се спроводи на месту где мерач протока мери тачну количину ваздуха која стварно улази у систем, чиме се обезбеђује оптимална мешавина горива и ваздуха.
Важно је напоменути да ће избор између вентила за испуштање и премосног вентила зависити од специфичне потребе сваког мотора и његову примену. Сваки тип има своје предности и мане, а прави избор може имати значајан утицај на перформансе и ефикасност мотора.
Вастгате у Ф1
Увођењем хибридних В6 мотора у Формулу 1, Међународна аутомобилска федерација (ФИА) је 2016. године применила правило које је захтевало постављање једна или две издувне цеви на излазу из испусног вентила, или отпадног отвора, за побољшање звука аутомобила. Иако им је то била првобитна намена, убрзо су коришћени у друге сврхе.
Ова уредба отворила је врата тимовима за истраживање могуће предности перформанси. Рено и Ферари су били најпроактивнији у том погледу, спроводећи неколико експеримената. Ренаулт је прилагодио оријентацију издувних гасова како би имао користи од струјања ваздуха према задњем крилу, док је Ферари тестирао систем са две издувне цеви које су се отварале у различито време како би побољшале аеродинамичку ефикасност у спорим кривинама. Штавише, дим је такође изазвао полемику, а противници су га веома пажљиво погледали...
Међутим, ФИА је интервенисала да разјасни да су њих двојица побегли Требало би да раде заједно, а не самостално, чиме је стављена тачка на ове експерименте за 2019. Упркос томе, отпадни вентил остаје кључна компонента у Формули 1, и вероватно је да ће тимови наставити да траже начине да га искористе у оквиру правила или некако заобилазећи прописе због неких техничких недостатака да покушамо да дођемо до предности у свакој области, пошто је све важно у такмичењу у коме се разлике мере стотинкама...