Ред Булл Хонда тим је представио своје нови аутомобил за сезону Ф1 2020. Један од најиновативнијих до сада представљених. Ако је Феррари СФ1000 имао неке веома занимљиве префињене детаље, Ред Булл је онај са најупечатљивијим променама у поређењу са прошлосезонским РБ15. Није изненађујуће, иза овог аутомобила стоји много веома талентованих техничара на челу са Адријаном Њуијем, тако да увек изненаде решењима која се не виде у другим аутомобилима.
Кристијан Хорнер је већ најавио да је Хонда направила корак напред у протеклој години испунили су оно што су обећали. Али изгледа да су Јапанци направили још један корак у учинку за ову годину, према речима шефа тима за енергетска пића. Ако је тако, уз таленат и агресивност Макса Верстапена, то би могло бити веома тешко Светско првенство у којем се пеца у немирној реци. Да ли ће ово бити година да се Ред Бул и Макс врате на насловну стазу? Видећемо, али ауто, ако ради како изгледа, истина је да изгледа веома добро...
предња област
Једна од најупечатљивијих ствари код Ред Булл РБ16 је његова предња површина. Адријан проучава и анализира сваки детаљ, последње две године поклања велику пажњу решењима Мекларена. Допало му се шта су урадили од Вокинга, и то се види нови нос од РБ16. Иако је општа архитектура као и прошле године, са носом који је знатно смањен у ширину одмах након конуса који спаја овај део са кокпитом да га сузи.
Такође можете видети чувени жлеб С-Цуцт на овом носу. Тхе предње крило Такође је редизајниран, са крилом веома сличним оном које су многи аутомобили имали прошле године, са тим радикалнијим дизајном који спушта главне авионе много у свом крајњем делу (може се видети да се спушта док се приближава завршним плочама ), да би се оставио већи канал ваздуха који циркулише кроз ту област у корист позади. Главна раван се такође криви, као што смо видели у другим аутомобилима да подигне крило у свом крајњем делу.
Али није сам нос, ни троуглови вешања, ни кочнице, ни предње крило оно што привлачи више пажње. Детаљ је испод носа и на његовом врху. Може се видети неколико занимљивих ствари. Као прво, ставили су цео канал испод носа као што је то урадио МцЛарен на МЦЛ33. На тај начин могу да преусмере ваздух који пролази кроз нос на бољи начин за задњи део. Ова облога скоро достиже Т-траи, као што се може видети на самом Мекларену или на овогодишњем Ферарију.
Али има још тога, на врху носа већ је постојала чудна рупа у прошлим верзијама РБ-а. Али у Ред Булл РБ16 су отишли даље. Поред оваквог усисивача који су имали прошле године, ове године су избушена још 4 канала у носу. Они су тик изнад главне рупе врха. Два су мања у средини, а два су нешто већа са стране. Са овим ће моћи да генеришу ваздушне канале великом брзином како би га преусмерили иза носног оклопа тамо где треба да имају аеродинамичку корист од тога (јер мислим да се не хладе).
Али ако сте мислили да је то све што грешите, у носу је још нешто занимљивије. Поред тих рупа, видећете да је облога о којој говорим иза носа, у доњем делу и до т-траи-а где треба да буду лопатице за окретање, прави неке чудне кривине, као нека врста ушију ако га погледате спреда (добро се види и на следећој фотографији), као још једно додатно решење за убрзање и преусмеравање ваздуха.
У овом бочном приказу такође можете видети а сложен рад у средњој зони. Иако су Мекларен и Ред Бул били два аутомобила са најмање сложености у овој области, мало по мало су је повећавали. Подручје понтона и баржи, које је раније било много једноставније, сада има велики број аеродинамичких додатака који су сложени за анализу чему сваки од њих служи. Неки детаљи такође изгледају инспирисани Меклареном, као што је дупло хоризонтално крило које се може видети испред понтона и које је усидрено за даске барже.
Такође се цени и геометрија предњег вешања. Увек су анкеровали врпцу на веома високом делу носа. Ове године, ако перспектива слике не вара, чини се да је нешто виша него прошле године, бар неколико милиметара. Исто тако, управо тамо где је ова рука вешања укотвљена за шасију, има две мале пераје на носу као што смо видели и код других аутомобила, па чак и код прошлих модела (иако већих).
Средња област
Такође је изненађујуће резбарење које су урадили у са равним дном. Под има велики број жљебова, профила, канала и других аеродинамичких елемената од понтона до простора дифузора. Све да би могли да се изборе са прљавим ваздухом који стварају точкови и да би се под боље заптио како би ефекат дифузора био оптималан.
На бочним фотографијама такође можете видети велике грабље које су сами учинили модерним. Ред Булл РБ16 није ништа мањи, и има прилично висок угао нагиба задњег дела у односу на предњи део. Нешто што су други тимови са већим или мањим успехом копирали, али није лако натерати да добро функционише.
Л понтони су веома мали, као и у прошлости, са веома заобљеним облицима и нимало наглим, нешто што изгледа као Ред Булл бренд да ублажи своје облике. Поред тога, из тог детаља бочних подметача, може се видети одличан посао смањења задњег дела како би се омогућило више пролаза за ваздух који циркулише изнад горњег дела дифузора и који помаже да се извуче ваздух који пролази испод аутомобил за повећање потисне силе.
Ваздушна кутија је такође видљива на овој слици, али тако изгледа не превише промена. Широки ваздушни отвор са различитим каналима унутра за преусмеравање ваздуха на системе за хлађење, интеркулер и такође за усис ваздуха неопходан за турбопуњач који убризгава компримовани ваздух у ИЦЕ цилиндре. Нема превише промена ни на поклопцу мотора и крилу ајкуле у његовом горњем делу...
Zadnji deo
На овој последњој слици можете јасно да цените огроман канал који остављају ваздушни отвори повишених понтона испод њих, у области која шасија се сужава, између вертикалног профила који виси са понтона и кућишта оплате мотора. Ред Булл је тим који највише изненађује колико чврсто спајају цео агрегат.
Л завршне плоче задњег крила су сасвим нормално, ништа сложено као у другим тимовима. У ствари, слични су прошлогодишњим. Његов централни стуб или ослонац задњег крила је овог пута подељен на два дела. Али Ред Булл РБ16 поново изненађује у свом задњем делу због малог задњег крила. Или су то урадили да би што више смањили отпор како би ублажили недостатак коњских снага Хондиног мотора, или зато што су добили тако брутално механичко и аеродинамично приањање позади да им није потребно велико крило. Било како било, донекле је импресиван у поређењу са другим крилима.
Као и обично, нису показали дифузор, а не знамо превише ни о Хондином мотору. Упркос томе, ауто ме је највише изненадио…
Закључак
Ако Хонда мотор може да пружи скоро пристојне перформансе Мерцедесу и Ферарију (већ прошле године разлике нису биле тако велике), и ако шасија ради тако добро како изгледа, онда би Макс Верстапен могао имати добре шансе да води свој тим до победе. Наравно да би било интересантно додати новог кандидата у титулу...