Ренаулт се придружује тренду приказивања само 3Д рендерованих слика свог аутомобила, а не стварних фотографија новог аутомобила за Ф1 2018. Нови Ренаулт РС18 Биће то оружје са којим ће возачи Карлос Саинз и Нико Хулкенберг морати да се боре и освоје што више бодова у занимљивој сезони која нас очекује. Свакако се чини да је Ренаулт направио корак уназад у овогодишњем новом аутомобилу, а не говорим о перформансама, на то ћемо ићи касније у нашој анализи, већ у погледу декорације. Чини се да након најаве Мекларенове промене дизајна, скоро сви овосезонски аутомобили прилично мењају своје боје и дизајн, а Рено је то такође учинио на несретан начин по мом мишљењу. Прошлосезонска мат жута је била изузетно лепа, поготово када сте могли да је видите лично, док ми се није допао овај повратак врхунској црној као у Лотус ери... иако зависи од боја.
У аутомобилу можете видети и нове спонзоре као што су осигуравајућа компанија Мапфре на носу, Естрелла Галициа која је дошла из руку Карлоса Саинза, Мајкрософт, бренд аутомобила Инфинити који припада групи Ренаулт и такође онај који ће их снабдевати са уљем и горивом, БП/Цастрол. Потоњи је такође имао договор са Меклареном, али изгледа да су појачали свој договор са Реноом и то може значити одустајање од спонзорства за оне из Вокинга и фокусирање искључиво на Рено. Ово има своје недостатке, јер сада гласине упућују на Петробрасов споразум са Меклареном и да ће морати да прилагоде нова мазива и бензин Реноовом мотору, а не да је у потпуној хармонији са мотором који ће такође опремити МЦЛ33. Иако гласине (које у време писања овог чланка више нису гласине, Мекларен је то званично потврдио) упућују на 2019... што би оставило ствари исте у 2018. 
Враћајући се на РС18 и почевши са техничком анализом, са ове слике са стране можемо рећи да Ренаулт има перо иза хаубе мотора у најчистијем Мерцедесовом стилу, али се завршава вертикалним резом, а не врхунцем као код немачког тима. Коначна зона од уски и веома тесни оклоп мотора до издувних цеви, нешто шире у доњем делу како би се омогућило да сав врели ваздух прође преко горње површине равног пода и унапреди снагу извлачења дифузора. Пратећи овај слој карбонских влакана, видимо да се после понтона спушта, правећи кривину и сужавајући канал који остављају испод бочних подметача и на тлу тако да ваздух прелази у задњи део а затим како се приближавамо задњем делу На крају се поново диже, поново остављајући више простора у доњем делу и каналишући сав ваздух кроз отвор о којем смо раније говорили.
У средњем делу аутомобила такође се може видети занимљив рад на аеродинамичким профилима који окружују понтон, донекле подсећају на прошлогодишњи дизајн са наглашеном кривином са оним сферним профилом који је наглашен напред, али ове године видимо који је подељен на два са прорезом у горњем делу иу доњем делу исто је урађено цепањем монолитно крило у разним профилима ради бољег преусмеравања ваздуха који путује око понтона ка задњем делу. Такође је већа сложеност у области даске барже, са степенастим профилима као што смо видели прошле године код неких аутомобила. Такође се могу благо видети окретне лопатице испод носа, које делују шире од оних које се виде на презентацији РС17 и веома сличне онима које су коришћене током прошле сезоне. Штета што не можемо добро да видимо подручје т-траи-а, али оно што је ухваћено на сликама је да су имплементирали крило слепог миша, јер је оно типично крило које се налази иза окретних лопатица и одмах испред. познато.т-траи.
На горњој слици видимо и ореол, који је у овом случају обојен црном бојом и не представља ништа занимљиво, односно као Хаас, Вилијамс или Ред Булл, нису направили профиле на њему, или скоро Или него то још нису хтели да покажу. Дакле, у том смислу, тимови су помало стидљиви да покажу све што имају, иако је с друге стране то нормално. У носу, иако није јасно видљив, чини се да постоји прорез за С-канал, иако се не истиче превише са жутом, али изгледа да је одмах иза Питоове цеви. Нос који је узак у смислу висине конуса од влакана који га формира, у стилу оног на Ред Буллу, и са типичним врхом носа који смо видели на многим аутомобилима прошле године, укључујући Ренаулт РС17 . Дакле, у том смислу нема много промена.
Ако сада пређемо на задњи део, видимо да је задњи спојлер такође прилично једноставан. Са једним централним пилоном и неким завршне плоче нису превише сложене попут оних виђених у Мекларену прошле године. Видимо типичне шкрге које сва задња крила морају да стварају вртлоге или ваздушне вртлоге који помажу да се ваздух гура горе или испод крила како би се побољшала ефикасност задњег крила. А то је допуњено жљебовима који се такође појављују на завршним плочама у њиховој доњој области или прорезима на боковима, што појачава ефекат испирања. Инсистирам, не знам да ли су максимално уредили слике и нису хтели да покажу све своје карте, али то није било толико изненађујуће као, на пример, Саубер...
Сада настављамо да гледамо предњу слику аутомобила, на којој можемо видети предње крило слично оном који је завршен прошле сезоне, као што је уобичајено и увек кажем у анализама. Ово крило је причвршћено за нос са неки ослонци који га држе из веома напредног положаја и који се протежу уназад да преусмере ваздух који пролази испод носа. Али за разлику од оних који се виде на презентацији РС17, у овом случају су у одређеној мери копирали МцЛарен МЦЛ32 са жлебовима у овом профилу, чиме су побољшали његов ефекат да донесу више протока, чистије и са већом енергијом у задњем делу ауто. У овом случају су усисници за хлађење кочница такође видљиви и свакако су прилично конвенционални. И очигледно да матица није издувана матица точка.
Дакле, без значајнијих ствари у тој области, хајде да пређемо на две друге области које су ми привукле пажњу, обе су усисници ваздуха. Да, мислим подручје ваздушне кутије који су као прошле године учинили изненађујуће широким. Дизајн је овалан и прилично раван у горњем делу, док се одмах испод њега налазе још два прилично велика усисника ваздуха, што чини ову куполу веома гломазном где је смештена структура против превртања, као што знате. То би, заједно са ореолом, могло да има и своје мане, али у Реноу раде веома интелигентни људи, па претпостављам да су предности које постижу много веће од протока ваздуха који може да „покрије” задње крило у његовом централном делу. У сваком случају, величина ове површине у Реноу је изненађујућа, као и претходних година. Друга област која ми привлачи пажњу су усисници ваздуха понтони и њихов облик. Прошле године на РС17 су били овалног облика и на веома високој површини, а ове године су имали сличан дизајн, али је у доњем делу усисника ваздуха за радијаторе оклоп подигнут и самим тим остављен већи канал испод њих за преусмеравање ваздуха назад.
Ако погледате последњу фотографију имамо задњи део, али ако погледамо дифузор...упс! Нема га, очигледно су радили на уређивању ове области 3Д модела да не би приказали наведени аеродинамички елемент. Дакле, тренутно је мистерија, дали су нам да видимо само онај Саубер, мада не знамо да ли су га монтирали или је исти модел од прошле године и зато су нам га, сигурно, пустили да га видимо они ће то модификовати за сезону (мислим да то није био превид). И само треба да истакнем још нешто, а то је да грабље овог аутомобила не изгледа тако високо као у случају Ред Булла и других дизајна, или је можда једноставно оптички ефекат због црне боје каросерије и сивило позадине...
En закључак, да кажем да боје нису једино што ми је нови Рено оставио лош укус у устима. Можда прескачем и можда грешим, али РС18 не изгледа као значајан скок у квалитету у поређењу са РС17. У сваком случају, већ су прошле године најављивали да се надају да ће бити на врху 2019. или 2010. године, али не одмах. Треба им времена да изграде тим и постану јаки и то је оно што сада раде. Али упркос томе очекивао сам да видим ауто са "нечим" више. Уз све и уз то, надам се да ће Рено постати пети тим ове сезоне, одмах после Мерцедеса, Ферарија, Ред Була и Мекларена, по том реду. Иако још треба да видимо дизајн прве две и последње.