СЕАТ 600; 40 година без нас

Конкретно, Јул КСНУМКС КСНУМКС напустио фабрику СЕАТ која се налази у Зона Франца у Барселони последњих 600. 40 година је сада удаљено од тог датума, а самим тим и у Actualidad Motor Желели смо да поменемо аутомобил који је обележио пре и после у шпанском друштву и који је довео до почетка моторизације у нашој земљи. Појава овог шпанског аутомобилског мита 1957. године обележила је животе шпанских породица током три деценије и била је прилика за многе Шпанце да добију свој први аутомобил.

Са 600, многе породице средње класе оствариле су сан о куповини сопственог аутомобила по повољној цени, наиме, 63.000 пезета. Његов долазак је био прави друштвени феномен, о чему сведочи и листа чекања од неколико недеља, па чак и месеци за њено стицање. Велика потражња довела је до тога да је 1958. производња модела 600 помножена за шест.

Током првих шест година (1957-1963) шестсто је било опремљено малим мотором од 633 кубика и 18/20 кс. Касније (1963-1970) појавиле су се верзија 600 Д и 600 Е (1969-1973), који су делили мотор од 767 кубика и 25 кс. Најновија верзија 600 звала се Л-Специал (1972-1973) и имала је исти блок, али је добила још три коња (28 КС) захваљујући повећаној компресији. Поред тога, ова верзија је имала пријатније пресвлаке и заштиту од крађе на адреси. Данас могу изгледати као мали коњи, али у то време и захваљујући својој малој тежини (отприлике 600 кг) ти својевољни мотори су омогућили да 600 неуморно путује полуострвом тим „путевима“.

Напољу, шест стотина није добило никакве промене и задржао своју карактеристичну силуету непромењеном. Његова највећа промена била је модификација система отварања врата (1970) која су почела да се отварају на „нормалан“ начин (напред). Постоји анегдота о томе када су врата отворена уназад; Сваки пут када су мушкарци видели жену која је паркирала 600, трљали су руке... јер по овом систему сваки пут када би излазили или излазили из аута показивали су ноге више него што је потребно, и то у време толике репресије у сваком смислу., била је радост за "парохијане".

Упоређујући шест стотина са тренутном корисношћу бренда, Мии (1.0 60 КС), схватамо огромну еволуцију коју су аутомобили прошли у сваком погледу. 115 је имао максималну брзину од 1.000 км/х, а првих 45,5 метара прешао је за 161 секунди. Док Мии има максималну брзину од 35,9 км/х и прелази прве метре за 10 секунди (скоро 28 секунди мање). Имајте на уму да бројке од шест стотина нису тако лоше јер је његов мотор давао максималних XNUMX КС.

Y ако говоримо о потрошњи постоје још веће разлике, што показује да данас произвођачи воде прави рат за што мању потрошњу својих аутомобила. Потрошња у граду за шест стотина износила је 10 л/100 км за Мии од 5,1 л/100 км (49% мање). Путем је шест стотина трошило 6,5 л/100 км, док је Мии задовољан са 3,7 л/100 км (43% мање).

Шест стотина је показало велику усељивост за своју величину (3,30 м дужине), и 5 људи или више може да стане у његову кабину... као што је то био популаран случај. Што се тиче пртљажника, данас делује као шала (68,5 л), у поређењу са оним код Миија (238 л). Међутим, подсећа се да је шестсто могао да поднесе све и, осим што је могао да понесе целу породицу (укључујући децу, баку и деду...), могао је да поднесе и сав породични пртљаг са пуним кровним носачем.

Истина је да је са тим условима и са путевима који су тамо били нормално да 600 пати од таласа врућине, у ствари, прегревање је била Ахилова пета аутомобила. Лоше хлађење углавном због задњег распореда мотора решено је делимично захваљујући домишљатости његових власника. Неки су додали и полугу како би из путничког простора могли да управљају тако што ће отворити поклопац моторног простора како би боље „дисао“. Осим овог проблема, шест стотина је показало велику робусност углавном због једноставности своје механике и омогућило је својим возачима да направе прве кораке као механичари, нема везе са данашњим аутомобилима.

En Actualidad Motor Хтели смо да одамо почаст аутомобил који је Шпанију ставио на точкове; 600 је модел који се највише памти и права икона моторизације у Шпанији. Не треба заборавити да је 1970. године сваки четврти аутомобил на путу у нашој земљи био 600 и да је произведено скоро 800.000 јединица. Пример ове народне наклоности је споменик у Фуенгироли (Малага) и испраћај радника СЕАТ-а из последње јединице са транспарентом на коме је писало: „Рођен си као принц и умиреш као краљ“.