Мислио сам да ће доћи тренутак за којим су сви возачи толико чезнули, али сам се преварио: морао сам да почнем годину подсећање путника на задњем седишту о обавези везивања појаса а истина је да је ова ситуација више свакодневна него што би многи од нас желели. Лично, сматрам да је досадно што морам да се сетим, а неки изговори ме и даље изненађују.
У оквиру онога што је пасивна безбедност аутомобила, сигурносни појас је најкориснији елемент, чак и испред ваздушних јастука или програмираних зона деформације тела. Поред тога, сви желимо да буде најкоришћенији и да никада не морамо да испробавамо друга два безбедносна елемента.
порекло појасева
Првобитно развијен за аеронаутику, сигурносни појас није стигао у аутомобилски сектор све до касних XNUMX-их руку под руку са бизнисменом и дизајнером Престоном Такером и његовим (јединим) произведеним аутомобилом, Туцкер '48 Седан, познат као Такер Торпедо.
Такер Торпедо
Ово возило представљено 1947. године имало је потпуно футуристички дизајн и техничка решења, као што је убризгавање горива, и напредак у вези са безбедношћу у случају удеса, као што је кутија управљача која се налази иза предње осовине или сами сигурносни појасеви. Његово представљање постало је прилично друштвени догађај иако су бројни пропусти у демонстрационим возилима и у организацији самог догађаја учинили да тај чин постане фијаско.
Сви ови пропусти су решени пре него што је започео њен комерцијални пут. Проблеми са мењачем, који није имао ход уназад, решени су ангажовањем инжењера одговорних за Бјуиков Динафлов мењач, а оригинални мотор је замењен Франклин блок 5.5 литара, 124 кв (169 кс) и водено хлађен, користи се у хеликоптерима и тестиран 150 сати при максималној брзини (скоро 30.000 километара) да би доказао његову поузданост.
Велика три произвођача из Детроита, Крајслер, Форд и Џенерал моторс видели су Такера као озбиљну претњу њиховим производима. и договарали су се против Престона Такера уз „помоћ“ тадашњег сенатора из Детроита, републиканца Хомера Семјуела Фергусона, који је био задужен за уклањање свих административних препрека против Такера док није био сигуран у свој неуспех.
У овој ситуацији направљен је само један прототип и педесет производних јединица Такер '48 Седан. Од педесет и једне јединице, данас 48 опстаје у савршеном стању и његова цена на аукцији је већ преко милион долара.
Форд СафеГуард пакет
Током 50-их, млади Роберт Странге МцНамара постао је први председник компаније Форд Мотор који није био у сродству са оснивачем Хенријем Фордом. Овај бизнисмен кован на пословној школи Харвард и са дипломом уметности на Универзитету Беркли најпознатији је по томе што је био министар одбране САД (од 1961. до 1968.) и председник Светске банке (од 1968. до 1981.).
Почевши од 1955. г. Мекнамара, који је такође био члан Републиканске партије, био је председник Форд Мотор Цомпани, након што је сенатор Фергусон напустио своју функцију у Детроиту да би прво преузео дужност амбасадора Сједињених Држава на Филипинима, а затим судије Апелационог суда за оружане снаге Сједињених Држава и након што су, због занимљивости историје, патенти Престона Такера нестали, Фордови модели почели су да нуде опциони пакет под називом СафеГуард који је укључивао и крилни појас и подстављену контролну таблу.
Сааб 93
El Сааб КСНУМКС улази у овај чланак радије радије мало чипке него због сопствених заслуга. Разлог је тај што је 1957. године, годину дана након лансирања, овај модел почео да нуди појас са две тачке као опциону опрему, осим у случају спортске завршне обраде Гран Турисмо 750 (ГТ750), која га је опремила као елемент Серие.
Волво
Из неког чудног разлога, кад год се говори о било ком безбедносном елементу, појављује се шведски бренд Волво. У вези са сигурносним појасевима можемо назвати Волво Амазон и Волво ПВ444 / ПВ544, која је 1959. постала прва возила која су увела појасеве са три тачке као стандардну опрему.
Л Волво ПВ444 / ПВ544 на тржиште су стигли 1944. године и ништа се не говори о присуству или непостојању сигурносног појаса. Са своје стране, Волво Амазон Почео је да се пласира на тржиште 1956. године и био је опремљен сигурносним појасом у две тачке, мада нисам сигуран да ли је био стандардна опрема или као опциони елемент.
Као почасна анегдота према шведском бренду, може се рећи да је проналазача појаса у три тачке осмислио и развио његов инжењер Нилс Бохлин, који је регистрован у јулу 1962. године у Заводу за патенте Сједињених Држава и који бренд се одрекао својих патентних права како би сви произвођачи могли да монтирају појасеве са три тачке у своја возила.
техничка еволуција
Једном Волво Амазон опремљен сигурносним појасевима у три тачке, можемо рећи да је остатак приче заснован на еволуцији и побољшању механизма. То да, остављајући по страни сигурносне појасеве од четири, пет и шест тачака за њихово оскудно увођење на комерцијалном нивоу у сектору путничких и лаких возила.
Инерцијални колут
Инерцијални колут, стандардизован у Европи седамдесетих година, омогућило да сигурносни појас увек буде прилагођен телу без потребе да га ручно подешавате сваки пут када се мења возач. Осим тога, ми који се чешљамо седе се сећамо да ни ово подешавање није урађено баш ригорозно и било је уобичајено видети путнике на предњим седиштима са претерано лабавим сигурносним појасевима, што их је уместо смањења ризика готово вишеструко увећало.
Са сигурносне тачке гледишта, у случају незгоде или јаког успоравања, инерцијски колути су може закључати сигурносни појас како би се осигурало да је тело добро причвршћено за седиште. Са естетске тачке гледишта, инерцијални намотаји су одговорни да осигурају да су појасеви правилно постављени када се не користе и да се ни на који начин не „бацају” на седишта или, као што је био случај у ренаулт КСНУМКС, "виси" са својеврсне вешалице која је била на Б стубу.
Инерцијални намотај сигурносног појаса може временом изгубити ефикасност а то је нешто што можемо лако да схватимо ако када скинемо сигурносни појас видимо да он не расте оном брзином и/или силом којом је раније радио и то може бити због присуства прашине у механизму или јер је опруга за подизање изгубила напетост.
Пасивни (аутоматски) сигурносни појасеви
Године 1972 Волксваген ЕСВВ1 Експериментално сигурносно возило опремљен на предњим седиштима сигурносним појасом у две тачке који се налази између централне основе седишта и оквира врата са сваке стране. Када је контакт остварен, део који је причвршћен за оквир врата аутоматски се померио са предњег дела наслона на задњи део оквира. Било је то удобно решење, иако је абдоминални део био заборављен и његов естетски резултат је био мало више него дискутабилан. Године 1973. Волво је покушао да развије еквивалентан систем сигурносних појасева, али са дизајном у три тачке, али пројекат није успео. Било је то 1975. године када је Волксваген Голф Американац је постао прво возило које је опремило ову врсту појаса.
Само две године касније, овај систем ограничавања је добио политички подстицај када је Брок Адамс, амерички секретар за саобраћај под Џимијем Картером, наредио да Почевши од 1983. године, сви аутомобили који се продају у Сједињеним Државама били су опремљени пасивним сигурносним појасом или ваздушним јастуцима.. У Европи је употреба ове врсте сигурносног појаса била мало више од анегдота.
Ову меру је широко одбацио адвокат и активиста Ралф Нејдер, познат по томе што је 1965. уредио књигу Небезбедно при било којој брзини: опасности модерног дизајна аутомобила, у којем је критиковао да је већина америчких возила функционално неисправна у смислу пасивне безбедности, посебно оних које производи Џенерал моторс и посебно указујући на Цхевролет Цорваир, чија је комбинација меког огибљења, задњег мотора и катастрофалног баланса тежина између осовина учинила да мало више од „забавне“ вожње због своје склоности преуправљању и превртању.
Још једно питање које је утицало на одустајање од развоја пасивних сигурносних појасева био је извештај Министарства саобраћаја Сједињених Држава из 1978. године који је навео да стопа смртности од пасивног појаса била је 78 смртних случајева на сто милиона миља у поређењу са 2 смртна случаја са "нормалним" сигурносним појасевима у три тачке. То је довело до тога да је 1981. Дру Левис, секретар за саобраћај у Регановој администрацији, поништио мандат свог претходника Брока Адамса.
Упркос томе, 1984. године, Елисабетх Доле, тада нова секретарка за саобраћај такође под Роналдом Реганом, предложила је да Пре 1990. године, сва возила на тржишту у Сједињеним Државама била су опремљена аутоматским сигурносним појасевима или бочним ваздушним јастуцима.. Из разлога трошкова, произвођачи су се опредељивали за пасивни појас све до 1995. године, када је принудно уградња бочног ваздушног јастука. После овог датума, само Форд Есцортс / Мерцури Трацерс и Еагле Смалл Вагонс су били опремљени са оба безбедносна система до средине 1996. године.
претендент
Прве затезаче појасева увео је немачки бренд Ауди XNUMX-их када је развио систем ПроцонТен, први пут коришћен у Ауди 100 Ц3 1986. Овај механизам сајли и ременица искористио је померање блокова мотора смештених уздужно за затезање сигурносних појасева и померање стуба управљача од тела возача.
То није био лош систем и верује се да је то био разлог зашто је бренд Ауди толико закаснио са уградњом сигурносних система у виду ваздушног јастука (аирбаг) у односу на БМВ и Мерцедес-Бенз. Може се рећи да је било мање-више исто као што се десило када је Фолксваген група наставила да се клади на своје дизел моторе са пумпом за убризгавање, док су остали брендови већ стандардизовали Цоммон Раил систем горива високог притиска.
Сигурносни појас са ваздушним јастуком
Доступан као опција на возилима као што је Форд Мондео МКВ или Мерцедес ВКСНУМКС, овај сигурносни појас опрема мали ваздушни јастук (белтбаг) у спољним задњим појасевима како би се повећала заштита његових путника.
Тренутно то није веома распрострањен систем али се очекује да ће га већина брендова постепено инкорпорирати у своје нове производе.
Правилно постављање појаса
Правилно постављање појаса је кључно за гарантовање његове функције и нивоа заштите. Имајте на уму да лоше постављен сигурносни појас не само да не штити правилно, већ може повећати повреде које су резултат несреће.
Сигурносни појас је правилно причвршћен ако:
- Наслон седишта је што је могуће вертикалнији како би се осигурала удобност путника.
- Каиш за каиш је причвршћен за тело већ од кључне кости.
- Доња трака подржава кости кука.
- Каиш за каиш нема наборе и/или кривине.
Морају да позајмљују посебна пажња трудницама, који ће користити сигурносни појас на следећи начин:
- Горњи ремен треба превући између груди.
- Доњи ремен испод стомака.
- У каснијим фазама трудноће, они могу користити додатак за скретање доњег ремена.
Једнако важно као и правилно везивање појаса обратите пажњу на количину одеће коју носимо. Сигурносни појас не треба да се користи без било које врсте одеће због опекотина које може изазвати на кожи, али ношење превеликог броја одевних предмета може довести до клизања тела по седишту (подводни ефекат) и клизања горњег ремена. одећу и изазвати оштећење врата. Понекад ово оштећење може изазвати разне врсте парализе или чак смрт.
Одржавање сигурносних појасева
У основи то можете рећи сигурносни појас не захтева ништа више него да га третирате с љубављу. Под овим мислим да га не треба јако повлачити када ћемо га ставити, нити дозволити да се покупи тек када га скинемо. Осим тога, ако урадимо ово друго, може се десити да копча излети и удари у унутрашњу плочу врата или сам прозор.
У случају да видимо да је појас прљав, преко њега можемо да прођемо усисивачем са четком и само у случају тачне мрље користићемо воду и неутрални сапун. Такође чекамо да се потпуно осуши пре него што пустимо да се заврти, јер ако вода уђе у инерцијски котур, може се покварити.
Употреба сигурносног појаса
Законом је утврђено да:
"Возач и путници у возилу дужни су да користе сигурносни појас, шлемове и друге елементе заштите и сигурносне уређаје под условима и изузецима који су, по потреби, утврђени прописом.".
Поред тога, невезивање појаса је тежак прекршај, представља кривично дело и укључено је у прекограничну размену информација о саобраћајним прекршајима на снази у Европској унији (схваћено у смислу сигурносних појасева, шлемова или безбедносних система за децу).
Као и свако правило, у овом смислу постоји и низ изузеци који се морају узети размотрити. Ево листе случајева у којима није потребно користити сигурносни појас:
- Сви возачи приликом извођења маневра на рикверц или паркирање.
- Лица са потврдом о изузећу за озбиљних здравствених разлога или инвалидитета (само у граду). У овом случају, сертификат мора бити предочен када то захтева било који представник органа надлежног за саобраћај. Поред тога, мора се приложити оригинал сертификата, као и копија званично преведена према земљи у којој се налазимо. На пример, ако смо у Шпанији, оригинал ће радити, али ако идемо колима у Немачку, паметно је донети званични превод на француски и немачки.
- таксисти при вожњи у градском саобраћају. Поред тога, који круже у градском саобраћају или урбаним срединама великих градова, моћи ће да превозе људе испод 135 центиметара висине без коришћења одобреног уређаја за задржавање све док заузимају задње седиште.
- Дистрибутери робе када обављају узастопне Операције утовара и истовара на местима која се налазе на малој удаљености једно од другог.
- Возачи и путници у возила хитне службе у градском саобраћају (око, полицијски пријатељи).
- Ауто школа прати, само у градском саобраћају.
И да се не задржавамо на томе јер више нема изузетака у коришћењу појасева, тако да знате, Прва ствар коју треба да урадите чим уђете у ауто је да вежете појас..