Киа их је већ имала електрични модел. Да, иако је у Шпанији, у Европи, повезати Кију са електричном мобилношћу тешко, корејски бренд је већ имао верзију ових карактеристика на сопственом тржишту. Сада има још једну која не само да је потпуно нова, већ се и усуђује да освоји Европу, тј нови Киа Соул ЕВ.
Јуче смо вам причали о први утисци о другој генерацији Душе, модел са пуно личности који се сада вратио са једнаким дозама квалитета и опреме. Али током презентације имали смо и прилику да тест неколико километара своју нову електричну верзију о којој данас говоримо.
задржавајући изглед
У Кији су нам рекли да је превише уобичајено да се разликују верзија са сагоревањем и електрична верзија истог аутомобила. Рекли су нам и да су неки произвођачи прибегли потпуно новом моделу. Истовремено, Киа се хвалила да нуди исти аутомобил са дизел, бензином и електричном механиком са мање разлике.
И истина је. Разликовање Соул ЕВ од стандардног Соула је играње игре 7 разлика: ново аеродинамичке фелне, предњи браник другачијег облика, нова већа решетка са утичницом, другачији задњи браник, ЛЕД пилоти са диференцираним светлосним потписом, ексклузивном контролном плочом и претраживачем екрана на додир са наменским информацијама. Иди са Киом и 7.
Другим речима, модификовано је праведно и неопходно тако да и даље изгледа као обичан Соул, заправо плави модел са белим кровом и огледалима на сликама. лако може проћи за стандардни модел. Стога је дискретан, онолико дискретан колико нови корејски Б-СУВ може или намерава да буде.
Ове модификације одговарају критеријумима ефикасности. Како се мењају потребе за хлађењем, предњи део мења свој дизајн, поред тога што укључује утичницу за струју, чији се отвор отвара изнутра као трансформатор. Аеродинамичне фелне побољшавају проток ваздуха, док је осветљење замењено ЛЕД диодама повећати енергетску ефикасност а самим тим и аутономију.
Ако уђемо унутра, дешава се још тога. Иако те нећу заваравати, седи унутра довршен светле боје тако чисте Док је тестна јединица носила, преноси вас у помало футуристички свет. Чак и ако је то само илузија. На страну филмове, унутрашњост Соул ЕВ-а не можемо прецртати као лошу јер две доступне верзије имају више него богату опрему.
Седећи на седишту возача, налазимо се испред контролне табле идентичне стандардној, осим специфична контролна табла, који замењује аналогне бројчанике дигиталним информацијама, као што су потенциометар или индикатор напуњености батерије и ефикасности. Тхе 8-инчни навигатор са екраном осетљивим на додир Стандардно је и нуди потпуне информације о раду аутомобила, као и процењени опсег аутономије приказан на мапи.
Осим та два детаља, оно што је речено у тесту новог Соула можемо пренети овде. добро присуство, добри материјали и дизајн који овде, са завршном обрадом у светлим бојама, добија на упадљивости, нешто што би црна и тамна унутрашњост нормалног Соула могла да згреши.
Благо смањење насељивости
Једна од највећих критика изазваних електричним или хибридним дериватима конвенционалних модела је губитак унутрашњег простора због постављања батерија. У Киа Соул ЕВ је такође случај, али је урађено тако да је губитак простора једва приметан.
За почетак, батерије се постављају испод пода, па нећемо наћи гепек неискоришћен, али истих 354 литара стандардне верзије. Међутим, задња седишта су жртвовала мало простора за путнике. Конкретно, тло се диже, што ће нас натерати путујте са вишим и савијеним ногама. У сваком случају, то је нешто безначајно осим ако се не попнемо на једно или на друго, а простор и удобност се одржавају у сваком тренутку.
До 212 км аутономије
Киа изјављује а Домет од 212 км за ваш Соул ЕВ. Очигледно се то постиже жонглирањем десном ногом, али са пуним пуњењем не сумњам да могу да пређу 180 или 190 реалних километара. За кретање користи мотор. 110 коњских снага и 285 Нм обртног момента тренутно, омогућавајући му да достигне 100 км/х из места КСНУМКС секунди и максималном брзином од 145 км/х.
Са овим у руци, они су потпуно довољни подаци за стандардну вожњу, а више за градску вожњу, опклада овог Соула и, без сумње, најбољи сценарио за уживање у електричном аутомобилу. Успели смо да снимамо како у урбаној средини, тако и на путу, пролазећи на обе територије.
Старт са места је сјајан, као и свако електрично возило. Тхе тренутна снага То ће учинити излазе семафора што агилнијим, а да притом не емитује ниједну кап ЦО2 или било какву буку. Тачније, пажљивој звучној изолацији Соула додат је мотор који емитује а лагано брујање једва приметно.
Када захтевамо више и притиснемо десну папучицу, примећујемо да одзив више није тако жив од око 60 км/х, када му је теже да повећа брзину. Међутим, лично, Нисам пропустио снажнији одговор ни у једном тренутку с обзиром на снагу и његову тежину. На пример, додаци на аутопуту неће бити проблем све док се не плашимо да скренемо десном ногом.
Међутим, као и код свих електричних, стискање уха значи губљење неколико километара аутономије, што, приказано у табели, може изазвати више од једног страха. У нашем случају, а уз безбрижну вожњу, 90% напуњености батерије значило је домет од 140 километара према компјутеру. Да бисте добили неколико километара има регенеративно кочење, који пуни батерију током кочења и успоравања.
А кад смо већ код аутономије. За сада 212 километара може бити тара. Међутим, аутомобил са овим карактеристикама, с обзиром на урбано окружење, требало би да буде довољан са овом аутономијом у стварној употреби. Логично, тхе путовања на даљину они представљају крајњу тачку, осим ако не програмирамо неколико заустављања на путу.
Када дође време за пуњење аутомобила, мораће да буде укључен у конвенционалну мрежу помоћу стандардног утикача. Операција која се завршава 5 сати са мрежом од 240 волти. Међутим, Киа нам нуди могућност набавке стандардног утикача ЦХАдеМО, којим можемо допунити а 80% батерије за 25 минута, да по цени 3.000 евра вишој.
Укратко, Киа се кладила на осигурање, са моделом који постиже боље податке о аутономији од неких својих ривала по ограниченој цени и са најразноврснијом каросеријом. Можда у Шпанији, са а мрежа за пуњење још увек оскудна, морате да урадите бројеве да бисте размотрили Соул ЕВ, али не сумњамо ни на тренутак да је то веома валидна и занимљива алтернатива за оне који га користе као други аутомобил или само аутомобил, паркинг на даљину. У другим земљама као што је Француска, са широм мрежом допуна, суочићете се са а тржиште већ прилично утицајно и у успону од 2011.
Од 13.990 евра
електрични од 13.990 евра у Шпанији Није нешто уобичајено, наравно, да бисте добили ту цену морате искористити све попусте, ПИВЕ план, одлучити се за нормалан пуњач и платити 99 евра месечно за изнајмљивање батерија на 7 година. Заузврат добијамо изузетно добро опремљен аутомобил, чак и више од врхунског Емотиона са мотором са унутрашњим сагоревањем.
Укључује ЛЕД осветљење као стандард, двобојна каросерија, точкови од 16 инча, темпомат, задња камера, подесиво варијабилно управљање, контрола климе, предња седишта са грејањем и вентилацијом, грејање задњих седишта, улазак и покретање без кључа, електрична паркирна кочница, светлосни сензор или навигатор са екраном од 8 инча и ажурираним мапама за 7 година.
Распон је следећи, укључујући све актуелне попусте и промоције, поред ПИВЕ плана. У случају неискоришћења попуста бренда, батерије се испоручују као власништво.
- Соул ЕВ 110 ЦВ (без ЦХАдеМО) 13.990 евра
- Соул ЕВ 110 ЦВ (са ЦХАдеМО) 16.990 евра
