Абартх 500 1.4 Т-Јет тест: зависник од вожње

Абартх 500... ово име одзвања у мојој глави две недеље, тачније од првог дана од пет када сам га имао на тестовима. Мало чудо које долази из фабрике Фиат са наслеђем спортске линије.

Од бренд Абартх се поново појавио Радовао сам се испробавању ваших производа. Под "поновним успоном" не мислим на то Фиат Стило са аутоматским мењачем од пре неколико година, мислим на аутомобиле са карактер и каста истине…и нису ме изневерили. Абартх Гранде Пунто Волео сам га целе недеље колико сам га имао, али овај нови Абартх 500 ме је заиста натерао да се заљубим.

Нема потребе за претераним моћан (исти 1.4 Т-Јет али са 135 КС) осећаји за воланом могу бити већи од оних које нуди Голф ТСИ од 200 КС, на пример. Све машина за забаву који окреће главе где год да кренете.

Дизајн екстеријера

Абартх 500 је аутомобил нај "кул"”. Нико од људи који су ме видели са њим није остао равнодушан и многи нису одолели да ме питају „Одакле је дошао овај ауто?. На свакој бензинској пумпи коју сам зауставио службеник (чак и ако је било самопослуживања) ми је причао нешто о малом Абарту.Чак је и чувар стао док сам био погрешно паркиран да ми каже да треба да се преселим одатле и да ме успут пита која су то кола била. Одговорио сам: "Одлазим, то је био само тренутак агент...а ово је Абартх 500. Нажалост, није мој :-)"

Нема сумње да је ваш мишићаво тело са великим луковима точкова, продуженим браником (негде морате ставити турбо и два интеркулера), бочним праговима са бочним праговима и наравно својим импозантан задњи део са дифузором, двоструки издувни отвор (са а фантастичан звук, као што ћу касније описати), горњи спојлер и Абартх лого на вратима пртљажника.

Такође постоје различите могуће комбинације украса, (као што је уобичајено) са поклопцима ретровизора у другој боји који одговарају винилу аутомобила, карираним кровом, разним бочним и горњим пругама, итд... па чак и шкорпионом на предњој хауби, додатних 60 € Које у мог мишљења се може потпуно одрећи. Срећом, моја јединица га није имала... Пар абартх значке на споредној линији довршавају сет.

Посебно помињање заслужују гуме, прелеп дизајн и стандардни и опциони. Витх двобојна завршна обрада и шрафови скривени иза логотипа шкорпије на црвеном топу, одишу спортским… још више када погледате велики сет кочионих дискова крију се, са црвено офарбаним канџама. Занимљиво, и за разлику од већине аутомобила на тржишту, премија између стандардна гума (195/45 Р16) и опционо (205/40 Р17) је низак (200€).

Јединица за тестирање је била инсталирана соларни кров, веома атрактиван елемент али одузима довољну висину унутрашњости кабине. Из тог разлога никада не бих купио овај ауто са тим додатком, колико год да је леп. На пример, цса потпуно спуштеним седиштем и кацигом (у кругу, наравно) лупкање по плафону било је стално и иритантно. Без кациге, висина је била... таман..

Дизајн ентеријера

Једном када отворимо врата налазимо се пре дар за чула. На челу са воланом спљоштеним са стране и равним испод имамо контролна табла ретро дизајна шармантан. Део његове површине је офарбан у исту боју као и каросерија, са амблемом "КСНУМКС" испред путника.

Распоред дугмади није најудобнији и најинтуитивнији на свету, наравно, али... те ствари се заборављају сваки пут када их погледате. На пример, светла за маглу се активирају са дугмета десно од целине, поред сувозача. Луда локација.

Кука за седишта од првог тренутка у сваком погледу. Закаче вас у кривинама и закаче вас визуелно, са тунелом у висини наслона за главу који симулира пролаз такмичарског појаса. Неће вам закачити кичму и бубреге уместо тога, пошто једва филтрирају неправилности а преласком километара узимају данак. Знам то из искуства, пошто сам прешао скоро 500 км заредом без више од два заустављања. Ова седишта се могу наручити опционо пресвучена кожом, мада ја нисам за то. Никада нисам волео кожна седишта, а још мање она са наслоном.

Морате то имати на уму Абартхова позиција у вожњи је прилично чудна, слично као код Фиата 500. Волан је веома удаљен (не може се подесити) и када приближимо седиште приморани смо да савијте колена, посебно лево. Није да је незгодно, али мораш да се навикнеш. Што су руке возача више или краће, осећај је лошији. Једном кад седне, чудно је купола са тахометром и брзиномером на истом бројчанику. У средини је мултифункционални екран рачунара, који такође показује количину горива и температуру воде. Као куриозитет, у четвртој брзини игла окретаја нагло расте са брзином... чиста дизајнерска вежба 🙂

Не можемо занемарити турбо манометар, који се вртоглаво диже и спушта у спортској вожњи. Изнад турбо мотора је индикатор повећања степена преноса. (ГСИ или индикатор промене степена преноса) који може да ради у два режима: уштеда горива и време за прелазак у виши степен преноса када иде пуним гасом. Са наше десне стране је ручица мењача, веома близу волана, тако да нема много временског кашњења у маневру. Као допуну спортској и ретро сцени налазимо украсе хромом на квакама врата, алуминијумским и гуменим педалама итд.

Наставиће се…