Тестирајте Ауди К5 Десигн 2.0 ТДИ 190 куаттро С Трониц

Талас нових СУВ модела стигао је на силу средином прошле деценије, а иако звучи далеко, у већини случајева многа од ових возила нису била на тржишту више од 10 година. То је случај Ауди ККСНУМКС, други модел у "К" рангу оних из Инголштата.

Немачки СУВ сегмент Д-СУВ Комбинује одличан дизајн ентеријера, сачињен од одабраних материјала и добре конструкције, заједно са динамичним понашањем усмереним на пружање максималне удобности на путовању. Говоримо вам све о Аудију К5.

Робустан и модеран спољашњи дизајн

Брендови аутомобила прате обрасце у својим дизајнерским линијама како би корисницима који су мање укључени у тржиште омогућили да на први поглед препознају своје моделе. То је управо оно што Ауди, поред многих других произвођача, ради са својим возилима, а Ауди К5 неће бити изузетак. На први поглед препознајете да је у питању Ауди.

На предњој страни доминира шестоугаона решетка бренд немачке куће, сада, у овој другој генерацији средњег СУВ-а, са ширим оквирима који јачају његову робусну и елегантну естетику. Овде можемо пронаћи и Куаттро лого, ако наше возило има ову врсту вуче.

Технологија фарова и задњих светала То је такође један од аспеката на који Ауди поклања највећу пажњу. Предња светла су доступна са ЛЕД и Матрик ЛЕД технологијом (ови са додатном ценом од 870 евра) и ксеноном, који су укључени као стандард. Дизајн ЛЕД диода, које смо имали прилику да тестирамо, прати опште линије немачког СУВ-а и пружа велику ефикасност осветљења која је изненађујућа упркос томе што нисмо били у могућности да тестирамо Матрик ЛЕД диоде.

Пратећи са стране, као иу многим моделима, Ауди К5 одржава линију напетости која почиње у фаровима и завршава се у задњим светлима, дајући немачком СУВ-у логику у његовим облицима. С друге стране, лукови точкова су издашни, нешто уобичајено за овај тип возила, а позади налазимо мали спојлер. Коначно, оквири прозора су завршени у хрому који прати целокупни дизајн К5.

Задњи део, као и цела каросерија, задржава оригиналне форме, али додаје неке елементе који модернизују његов дизајн. Генерално, у односу на претходну генерацију, нуди више правоугаоних линија, отклањање набора ради повећања осећаја робусности.

Једноставност и добри материјали у ентеријеру

Окрећемо се унутрашњости, једној од предности Аудија К5. Као и споља, нуди несметану једноставност, постављајући предмете тамо где би требало да буду, на дохват руке возача како би се у најмању руку избегло одвраћање пажње од пута.

Почећемо са контролном таблом, којим председава дигитална инструмент табла, коју Ауди назива "Виртуелни кокпит", на уредни начин обавештава о свему што је потребно за путовање. У дизајн завршној обради, цена техничког пакета је 1.260 евра и, поред инкорпорације виртуелног кокпита, додаје ММИ Навигатион Плус, Ауди Цоннецт на 3 године и трокраки мултифункционални волан. Искуство и навигација су брзи и интуитивни и врше се помоћу дугмади на волану.

На централној конзоли налазимо 8,3-инчни мултимедијални дисплеј ММИ Плус система. Одавде можемо да конфигуришемо све аспекте аутомобила, од свега што се тиче звука до подешавања понашања К5, о чему ћемо касније. Лично ми се не свиђа како је панел интегрисан у командну таблу, и мислим да су могли боље да га оптимизују тако да не изгледа као додатак, већ као елемент унутар дизајна ентеријера.

Силазећи низ централну конзолу, наћи ћемо Ауди К5 систем климатизације, који има два велика точка која ће нас, преко два светлећа панела, информисати о температури сваке зоне. Такође има централни екран који нам показује тренутну конфигурацију клима уређаја. Пет тастера који се налазе на дну реагују на присуство и приказаће картицу са доступним опцијама за сваку од њих на горњој плочи клима уређаја. Мали детаљ који, иако није баш користан, показује кориснику бригу која је уложена у дизајн.

Још један детаљ који лично не делује баш практично нити у складу са ценом возила је тоуцх панел са којим ћемо комуницирати са мултимедијалним екраном о којој сам ти раније причао. Ауди је могао да изабере решење на додир и сачува овај панел, поред побољшања безбедности, јер због своје локације није посебно удобан за возача.

Ручица мењача је од коже, и симулира управљање борбеним авионом. Веома је практичан при пребацивању између различитих режима, али помало гломазан због своје локације, ако желимо да притиснемо дугме П, које ће служити за активирање паркирне кочнице.

ен Цонцлусион, Ауди зна како да направи добар ентеријер и К5 је добар доказ за то. Упркос малим детаљима које сам навео, његове једноставне форме и коришћени материјали стварају атмосферу доброг квалитета и конструкције, нешто што ће корисник приметити чим уђе у кабину.

Више него довољно простора за четири особе

Долазимо до једне од кључних тачака за ову врсту возила, унутрашњег простора. Почев од предњих седишта -у тест возилу, спортских и тапацираних алкантаром-, Напомиње се да су дизајнирани да пређу велики број километара, будући да су прилично удобни, али истовремено и одлично приањају када возите мање-више спортско по кривудавим путевима. Очигледно нису дизајнирани за ово друго, али испуњавају своју функцију.

У леђа, налазимо потпуно конфигурабилна седишта како по дужини, са којима ћемо добити додатни капацитет у пртљажнику, тако и по нагибу. Путници који су високи око 1,80 метара ће путовати удобно и без бриге о висини и простору за ноге. Негативну тачку у овом случају заузима централни квадрат, који је, као што је често случај у овом сегменту теренских возила, ужи од осталих и донекле уздигнут, што га чини непријатнијим.

Коначно, пртљажник је у оквиру просека сегмента, са укупним капацитетом од 550 литара доступан. Ако спустимо задњи ред седишта добићемо 1.000 литара више, добијајући запремину од 1.550 литара. Његови облици су потпуно квадратни, а са обе стране има две решетке које ће служити као слајдови.

Мотори

Мотори које је Ауди изабрао сасвим су логични с обзиром на тип аутомобила који је Ауди К5. Међу погонским горивом које монтира немачки СУВ, преовлађује дизел, као најпродаванија опција у овом сегменту и она којој је фирма из Инголштата највише посвећена.

Међу дизел опцијама, доступан је 2.0 ТДИ, који нуди снагу између 150, 163 и 190 коњских снага, и 3.0 ТДИ, који развија 286 коњских снага. Једина бензинска опција је 2.0 ТФСИ 252 коњске снаге. С друге стране, сви пропелери су доступни само са аутоматским мењачем, С Трониц или типтрониц у зависности од снаге, осим 2.0 ТДИ од 150 коња који је доступан само са мануелном опцијом.

2.0 ТДИ од 190 коња, стари знанац

Ауди К5 који смо могли да тестирамо имао је добро познати мотор у Фолксваген групи, као што је блок 2.0 ТДИ 190 кс. Овај пропелер нуди сву своју снагу од 4.000 кругова и својих 400 Нм обртног момента од око 1.800 кругова.

Генерално, То је мотор који се прилично добро понаша у свим врстама ситуација., упркос томе што има одређеног кашњења када се захтева тренутна снага - као што је тренутно претицање или убрзање - за шта мислимо да је последица употребе 7-брзинског С трониц аутоматског мењача.

Поред тога, има Аудијев Куаттро погон на сва четири точка, одлично познанство на тржишту и гаранција када возимо по клизавој подлози. У ствари, кладио бих се да би ова вуча могла бити један од разлога зашто корисници бирају Ауди К5 пре било којег од његових ривала.

Потрошња

Динамично понашање: да ли је ово СУВ?

Почиње најзанимљивији део теста, сензације. Иако је тачно да возило са овим карактеристикама није најпогодније за уживање у вожњи, углавном због своје оријентације ка удобности, оно је можемо добити занимљиво понашање од СУВ-а из Инголштата.

Почећу са ваздушним вешањем које Ауди К5 да бих могао да покушам да уградим. Ово је опционо и има цену од 2.385 евра. Систем мења клиренс СУВ-а од 160 мм у Динамиц моду, најспортскијем, до 220 мм у Оффроад режиму, намењеном за вожњу по неравном терену, такође мењајући тврдоћу вешања.

Пратећи режиме вожњеДоступан је и режим Ефикасности, који ће се фокусирати на тишу вожњу са штедљивом потрошњом горива и режим Цомфорт, који ће прилагодити вешање да апсорбује све неправилности на путу како би пружио најглаткију могућу вожњу. Ова последња два су оријентисана углавном на промет аутопутем.

Градска циркулација се спроводи ефикасно. Ауди К5 има добру видљивост из свих углова, а ритуали паркирања су приступачнији захваљујући камерама и помоћи при паркирању које поседује немачки СУВ.

Генерално, Ауди К5 је веома стабилно возило, нудећи низак нагиб каросерије и добро филтрирање неправилности пода у било ком од својих режима вожње. С друге стране, његов правац би могао да буде нешто мање потпомогнут за мој укус, иако није претеран као што се може видети код других модела у сегменту, и нуди већи осећај прецизности, иако морамо имати у виду да нисмо говорећи о спорту.

Закључак

Резимирајући, Ауди К5 је веома комплетан аутомобил. Вјешт је на кривудавим путевима чак и ако није дизајниран за ту сврху, веома је удобан на аутопутевима и окретан у градској вожњи. Његов дизајн, како екстеријер тако и ентеријер, је изврстан и пун ситних детаља, поред тога што има добру конструкцију и квалитетне материјале у кабини немачког теренца.

Опрема

К5 Цоре

• 17-инчни точкови
• Унутрашње огледало против одсјаја
• Ауди Пре сенсе цити
• Ауди дриве селецт
• Двозонска контрола климе
• Ретровизори са грејањем
• систем без кључа

К5 Адванцед

Додајте у базу К5

• 18-инчни точкови
• Ауди паркинг систем позади
• ММИ Навигатион
• Електрично склопиви ретровизори
• аутоматска контрола брзине
• Задњи бочни ваздушни јастуци
• Сензор за светлост и кишу

К5 Десигн

Додај у К5 Адванцед

• ЛЕД фарови
• Трозонска контрола климе
• Ауди паркинг систем плус
• пакет унутрашњег осветљења

К5 СЛине

Додајте у К5 дизајн

• 19-инчни точкови
• Спољни пакет С линије
• Спортска предња седишта

Ауди К5 цене

Мишљење уредника

Додатно: Видео за поређење БМВ Кс3 и Ауди К5

Ауди К5 фото галерија