Тестирајте Ауди ТТ-РС Плус на стази Јарама

Од тада је прошло неко време Ауди позвао нас је да испробамо спектакуларни С асортиман (Ауди С4, С5, С5 Кабрио, С6 Авант, С7 Спортбацк и С8), Осим од Ауди ТТ-РС Плус, али траг који је оставио на мени је толико дубок да га се сећам као да је било јуче.

Почасни гост је био Ауди ТТ-РС Плус. Пошто је презентација била у Цирцуито дел ЈарамаПре него што почнем да се возим овим спортским купеом, бирам „тиши“ аутомобил да бих се упознао са распоредом чуњева у различитим кривинама, пошто се линије у Јарами мењају из дана у дан у зависности од тога ко организује догађај. Након узимања тачке на линије са „буржоаски“ Ауди С4, седим у ТТ-РС Плус вољан да упије сву његову суштину. Бројке за мали ТТ су 360 КС и 465 Нм са 0-100 км/х за 4.1 секунду и максималном брзином од 280 км/х. Али овај ауто је много више од тих бројева...

Дизајн екстеријера

Споља Ауди ТТ-РС Плус се не разликује много од ТТ-РС који смо већ познавали. Ретровизори од угљеничних влакана, алуминијумска решетка са шестоугаоним панелом у облику саћа у антрацит боји су најсуптилнији детаљи. С друге стране, имамо неке Преувеличани црни точкови од 19 инча са црвеним акцентима да му за мој укус никако не одговарају. Срећом наше јединице Јарама Имају нормалније фелне од 18 инча у елегантнијој антрацит боји. Седефаста Мисано црвена боја долази као „бисер“, упркос сувишности, нудећи леп контраст са црним додирима осталих детаља, као што је дупли издувни отвор.

El фиксни спојлер То ће сигурно добро доћи термини динамике, иако ме естетски не задовољава. Сигурно није ружан, али ми баш и не стоји, иако цео ауто у целини уопште није преоптерећен. Спортски са елегантним и релативно дискретним додиром...Свиђа ми се!!

Дизајн ентеријера

Унутра, као што је уобичајено у врхунски модели Аудија нема шта замерити. Он кожа у комбинацији са алкантаром Присутан је свуда где погледате, за разлику од мат алуминијума. Без сумње, сет је прелеп и како је поподне падало, мека светлост споља и осветљење у кабини створили су фантастичну атмосферу. Као опцију, можете имати кафе седишта која коштају скоро 4.000 евра.. Лично их не бих наручио јер иако доприносе стварању тоталне „тркачке“ атмосфере, они су непријатнији у свакодневном животу, посебно када улазите и излазите из аутомобила када се паркирате на скученим местима или у скученим просторима. мрље. Стандардни довољно добро подупиру тело и прилично су удобни, мислим да канте нису неопходне.

Положај за вожњу је веома добар, мада бих за свој укус елиминисао спљоштени доњи део волана. Овај облик се користи у возилима којима недостаје простора да би се олакшао маневар уласка и изласка из аутомобила, поред тога што нуди мало више простора за ноге током вожње. По мом мишљењу, у Аудију ТТ то није неопходно и више је због моде него било чега другог. срећом Управљање је брзо и у Јарами ћемо једва додирнути раван део волана.
Постављам седиште по свом укусу (до краја!!!), мало приближавам волан, окрећем ретровизоре, подешавам појас и спремам се да уживам у митској Јарама рути са овим импресивним спортским аутомобилом. .

Роллинг он тхе Јарама Цирцуит

Круг је идеално место за то закорачите без страха на расног као што је ТТ-РС Плус. Захваљујући електронским помагалима и предностима његове шасије, сваки возач са пола мозга може да вози овај аутомобил са 360 КС и 465 Нм обртног момента. Сталоженост и сигурност коју аутомобил нуди је таква да За брзо кретање по кругу такође није потребна посебна вештина., једноставно имајте поштовање према ономе чиме се бавите. Ауди ТТ-РС Плус је веома лак за вожњу, јер може да пређе круг око Јараме за нешто више од 2 минута ако возите са минималном финоћом.

Све јединице доступне у Јарами носе 7-степени С-Трониц аутоматски мењач, иако се продаје и са шестостепеним мануелним. Постављам ручицу у положај С и идем пуним гасом низ јаму право. Мењам се са ручицама на волану и са изненађењем откривам то Аутоматски мењач не иде у брзину а да му ми то не кажемо чак и ако мотор достигне прекид убризгавања. Обично се жалим да аутоматски мењачи, чак и када су у ручном режиму, имају превише склоности да „размишљају својом главом”; У овом случају, кутија се не мења чак и ако је потребно неколико секунди да се искључи или чак и ако мотор претерано пада у обртајима при кочењу...Тако ми се свиђа!!!

ТТ-РС је дизајниран тако да јасно чујемо звук мотора када га добро стиснемо. Он турбо блов Чује се са таквом јасноћом да се чини да ће вам ваздух који покреће разбарушити косу. Турбина дува, петоцилиндраш прелази из тихог у виши тон док се повећава. Цела ова симфонија звукова ради таквом брзином у 2. и 3. брзини да пре него што то схватим, чујем убризгавање резати повратне ватре…чим? И зар се соло не мења? Све више волим овај ауто...

Дошло је време да преговарамо о уским кривинама и да бисмо то урадили морамо снажно кочити.  ТТ-РС Плус има велику спортску опрему, али се ипак цео ауто тресе од хабања кочница...нормално, пошто има неколико дана кружећи око Јараме без престанка. Упркос свему, пут кочења је кратак, а кочење је веома прилагодљиво. Почињемо да скрећемо мало подижући кочницу и аутомобил пролази кривину са импресивном неутралношћу, толико да понашање делује неспортско. Чим могу да изађем из аута почињем да убрзавам и примећујем како ЕСП регулише снагу иако се лампица упозорења на инструмент табли не пали. Има 360 КС, али се вози са запањујућом лакоћом... Мислим да сам то већ рекао?

Прилазим следећој кривини великом брзином без кочења. Лагано попуштам папучицу гаса из опреза и поново притискам педалу да управљам аутомобилом, који прати линију волана са невероватном прецизношћу. Снажно кочим да бих направио следећу леву кривину, која је спора, а затим следи веома спора. Да бисте тестирали аутомобил, подигните га до краја у средини кривине и у овом случају ЕСП трепће и приметно кочи ауто...нормално, јер да ЕСП не ради, са овим маневром и 360ЦВ можда би сада ван стазе. Чини ми се да сам се већ снашао у овом ауту...

Окрети пролазе и ја идем уживајући у Аудију ТТ-РС Плус, са својим брзим линијама, агилношћу у променама тежине и насилним кочењем. Отприлике (монитор испред нас ограничава нашу брзину), у могућности смо да кочимо до 80 км/х до циљне кривине уз задивљујућу сигурност.
Почињем да се петљам по ауту, касно кочим и покушавам да прођем кроз кривине. Онмаксимална брзина постигнута у правој линији је 200 км/х ауто гута све, вуче дивно захваљујући Куаттро систем али постаје помало недовољно управљање ако се злоупотребљава гас. Претпостављам да је то "путарина" за то што сте тако племенити и сигурни.

Цена и опрема

Ауди ТТ-РС Плус има цену од најмање 71.500 еврас у каросерији купеа и мануелном мењачу. Са ДСГ-ом поскупљује и до 72.000, док са мануелним и аутоматским мењачем кабрио кошта 75.500 и 75.900 евра.
За ту цену добијамо импресиван мотор, спортско понашање и лако за вожњу, веома елегантну каросерију, перфориране и вентилисане спортске кочнице са чељустима са четири клипа, ксенонска светла итд.
Неопходан додатак је прилагодљиво вешање Магнетиц Риде за 1.400 евра, мада не бих пропустио прилику да додам додатне фиоке испод седишта и мреже за пртљажник (200 евра), УСБ прикључак за аудио (300 евра), помоћник за паркирање позади (500 евра) и прилагодљива светла (400 евра). ). Савршено могу без седишта са наслоном (3.600 евра) и њиховог електричног подешавања (још 1.000 евра).

Више: Ауди ТТ са КВ регулацијом подесивом са иПхоне-ом