Тестирајте БМВ Кс4 кДриве35д 313 КС, на брзој стази

Стварање новог сегмента, нове тржишне нише је компликовано. Ради се о томе да се сазна не само шта клијент жели, већ и шта ће желети, стварајући потребу. Овако је рођен СУВ Цоупе и то је учинио руку под руку са БМВ Кс6, великим СУВ-ом, са спортскијим стилом и префињенијим вештинама на путу. Од њега се сада рађа БМВ КСКСНУМКС оно што стављамо тестирање ове недеље, нова мања алтернатива.

На исти начин на који је Кс6 заснован на Кс5, Кс4 је заснован на Кс3, а најмањи сегмент и вероватно једноставан укус онога што долази. Нема сумње да је БМВ Кс2 присутан на мапи пута произвођача. Наша јединица је била најмоћнија до сада, тек после недавно представљеног Кс4 М40и, а БМВ Кс4 35д кДриве, 313 коњских снага дизел моћи. Верујте ми, не лажем када кажем да ово иде на брзину.

Скала Кс6

Креирање БМВ Кс4 било је изузетно једноставно. Било је довољно ставите све кључеве од БМВ Кс6 на папир, и примените их на аутомобил који је рођен са очекиваним успехом. Да ли неко мисли да то неће добро проћи на тржишту? мањи, лакши и јефтинији Кс6? Урадиће то, с времена на време, иако му сада ривали расту. Док Мерцедес ГЛЕ Цоупе види Кс6 као непријатеља, будући Мерцедес ГЛЦ Цоупе ће имати мутан поглед на објекат нашег теста.

Заснован је на Кс3, тако да постоје делови који су уобичајени у дизајну као и предњи део. Хоризонтални фарови сусрећу се са истакнутом двоструком решетком БМВ потписом, стварајући робусне и мишићаве облике заједно са перајима. Почевши од стуба А ствари почињу да се опипљиво мењају. То су два аутомобила са различитим филозофијама. Тхе Кс4 циља млађег и динамичнијег клијента, који нису претерано забринути за настањивост. Такође је ниже.

Из овог разлога, пад крова је веома гладак, нагињући оквир и стварајући веома мали трећи волумен. Он је, међутим, оштар задњи део због висине аутомобила, брзо сече, са возачима који више подсећају на серију 3 него на сам Кс3. У зависности од механичке конфигурације, имаће једну или две издувне цеви на једној страни, осим код М40и код којих је по једна са сваке стране.

El пакет М То је онај који украшава и ставља шлаг на торту за наш Кс4. Од префињене и елегантне завршне обраде, можемо постићи спортскији и импозантнији изглед са М пакетом. Укључује предњи браник са већи усисници ваздуха, бочни прагови и лукови точкова у боји каросерије или задњи део обележен браником са обележеном сјајно црном површином и дискретним дифузором. У нашој јединици црвени и опциони точкови од 20 инча Са 275 широких гума позади, они употпуњују комплексан пакет. Упадљиво је. Много.

Унутрашњост

Унутрашњост БМВ-а Дизајн је закуван, са истим материјалима, елементима и детаљима, али БМВ је поставио седишта два центиметра ниже него у Кс3. На овај начин се возач више интегрише у положај и ствара спортскију атмосферу.

Све је заједничко за остатак БМВ-а, познатог дизајна где је контролна табла је благо оријентисана према возачу а где се на највишем делу налази информациони екран мултимедијалног система. Не постоји контрола екрана на додир, нити недостају неопходне ручне контроле за радио или клима уређај. Инфотаинмент системом контролише удобан џојстик на централној конзоли. Операција је заиста добра и можете рачунати на занимљиво БМВ Цоннецтед Сервицес.

La квалитет је висок на поглед и додир, уз нешто шкрипе у централном делу контролне табле, али без досадних звукова или цврчака који се котрљају около. Треба напоменути да је чак и доњи део врата направљен од меког материјала, док је осећај волана и свих команди пријатан. Тачно испред нас је резултат који прекида низ похвала. Лако се чита, али као и код готово сваког БМВ-а, Његов дизајн је далеко од тога да изгледа из 21. века, осим када се појави наранџасто осветљење.

Предња седишта губе неколико центиметара висине главе у односу на Кс3, али ништа значајно с обзиром на то да се већ ради о високом аутомобилу у који се два предња путника савршено уклапају. Тхе спортска седишта су удобна а по мом мишљењу требало би мало боље да подрже област рамена. Са своје стране, наша електрична регулација је практично бесконачна да бисмо пронашли најбоље држање.

Мање-више исто се дешава иза. Има приметно мање простора за главу него код Кс3, али то не значи да ће људи високи 1,80 метара или више имати проблема. У ствари, јесте пространији у том смислу од претходне генерације Кс6. Ноге су лабаве, али о кориснику средњег седишта и не говоримо. Средње седиште је неспретно обликовано, у најмању руку, централни тунел је наметљив и Нема чак ни наслон за главу. Другим речима, боље је имати само два путника позади.

Међутим, одсуство наслона за главу на задњем средњем седишту не може бити боље када погледамо у ретровизор. Вести Облик крова у великој мери смањује видљивост позади. Ствар је навикавања. Предњи средишњи наслон за руке је подесив уздужно и испод њега се налази простор за одлагање ствари. У овом делу БМВ Кс4 се понаша веома добро, са покривеним просторима и многи од њих су тапацирани.

Пртљажник од 500 литара

El запремина пртљажника је 500 литара, цифра која није скандалозна и која, опет, губи у односу на Кс3, 50 литара. То је више губитак због висине, али Кс4 се добро брани нудећи сјајно капија на електрични погон. Облици пртљажника су потпуно квадратни и укључују разне рупе испод пода, куке или шине на поду.

Преклапањем задњих седишта добијамо запремину терета од до 1.400 литара са равним товарним подом. Међутим, изненађујуће је да у пртљажнику нема ручица које преклапају задња седишта без потребе да се иде до њих.

Најснажнији дизел

Механика која даје живот нашем тестном аутомобилу је а 6 цилиндарски блок од 3 литра, дизел, са снагом од 313 коњских снага и 630 Нм обртног момента између 1.500 и 2.500 обртаја. Преведено у податке то је а 0-100 км/х за 5,2 секунди и максималном брзином од 250 км/х. Тамо где га видите, то је најбржи модел само иза новог Кс4 М40и. Обећај.

Једном када кренемо, мотор оживљава са а типичан В6 дизел звук, уједначен пријатан звук, а ови мотори немају звецкање од четири цилиндра. Вибрације су оскудне, тако да се може говорити о више него адекватној префињености. У том смислу, иако може изгледати очигледно, то је мотор са а Боља изолација од четвороцилиндричног дизела произвођач.

Овај механичар је повезан, да или да, са а Аутоматски мењач са 8-степеним претварачем обртног момента. И нема проблема. БМВ је показао да његова нова генерација аутоматских мењача има перформансе и глаткоћу, нешто што је присутно у нашем БМВ Кс4. Не узалуд, можемо променити њен рад различитим режими вожње. ЕЦО ПРО режим ће покушати да истисне и последњу кап горива по цену мањег одзива мењача и мотора, док нормални и спортски режими играју са већом живахношћу реакција.

Управо када нагазимо на гас, приметимо потенцијал механике. На неки начин смо захвални што стиже са кДриве погон на сва четири точка, јер би задњи део тада тежио да нас претече. Одговор је једноставно бруталан. Потпуно убрзање значи скоро спајање са седиштем, а ускоро ћемо се возити брзинама много већим од дозвољених. Веома супериорно.

Ако не злоупотребљавамо његову моћ, то је послушни ауто, ауто лак за вожњу и дозљив. Његова величина и тежина су готово камуфлирани када се крећете кроз отворено окружење, а 313 коња су заиста задржани док их не бичете и не оду на јахање. Да, као што можда замишљате, можете размотрити сјајне руте са њим. На крају крајева, само зато што има фигуре спортског аутомобила не значи да је такав. Или ако?

Па на неки начин да. После скоро 800 км пређених, мој закључак је да је импресивно да се маса своје величине и висине, тешка скоро две тоне, може тако добро кретати у кривим областима. Истина је да је адаптивна суспензија мења подешавање вешања у складу са изабраним режимом и успева да држи тело на одстојању, али Посебно је удобно. Задивљујући је рад инжењера да обезбеде аутомобил своје тежине са спортскијим М пакетом који је и даље удобан.

Али није забавно. Па, ако је ваша ствар да кренете у кривину и убрзате као да сутра не постоји, онда да. Проблем са Кс4, и било којим СУВ-ом који тврди да је спортски аутомобил, је у томе што је и даље само то, СУВ. Инерције су ту, а тежина од скоро две тоне приметна је када окренемо волан. Аутомобил се креће дуж линије, али масовно кретање нас оставља у недоумици, са извесним недостатком самопоуздања.

Овоме се додаје правац који не преноси превише, иако је његова тежина у спортском режиму близу изузетне. Кочнице, са своје стране, имају слично понашање. Безбедно рукују масом аутомобила, има велику снагу кочења, проблем је што нема информација, То није једна од оних кочница које заглављују аутомобил где желите.. Не сумњам да је у М40и ово био проблем који треба решити. Не заборавимо да је, упркос свом изгледу, Кс4 са 35д мотором и даље моћан аутомобил, а не спортски аутомобил.

И можда се запитате, колико троши дизел од две тоне са 313 коњских снага, погоном на сва четири точка? Заиста толико дизел снаге вреди? Па искрено, потрошња је смешна. Аберрант. После 800 километара тестирања, огласио се компјутер Просечно 7 л/100 км. Да, прави је упаљач ако од њега не захтевамо превише. Тамо где нема вести је у граду где је у стању да без страха достигне 10 л/100 км. На путу је мање захтеван и са просеком од 6 л/100 км је задовољан.

Има смисла, заиста има. Само треба да погледате одобрене просеке потрошње 35д и 35и. Први постиже 6 л/100 км, други 8,3 л/100 км. Два литра разлике су у корист снажнијег аутомобила, који брже трчи, исто тако скуп и има више аутономије. То је као да возите дизел са малом потрошњом на дневној бази и возите свој спортски аутомобил викендом. Али у истом ауту. Наравно Ни звук ни префињеност не могу победити бензинску механику 306 коњских снага.

Закључци

БМВ Кс4 је рођен да буде успешан. Све што је функционисало у БМКС Кс6 је копирано, сада у мањем и приступачнијем кућишту. Не одриче се, међутим, а веома широк спектар мотора и опција, тако да нам остаје аутомобил скоро потпуно комплетан као Кс6, али по нижој цени.

Упечатљив је и његова унутрашњост се ослања на остале БМВ моделе, Кс3, али са личним детаљима. Возач је постављен даље у положај за вожњу, а доњи део тела му омогућава да има претпостављено доњи центар гравитације. Разлике у вожњи у односу на Кс3 треба упоредити тако што ћете сићи ​​са једног и попети се на други, иако нам чињеница да је Кс4 бржи од Кс3 са истим мотором даје представу о томе шта се дешава.

Унутра није посебно усељив аутомобил. Односно, Нема места за више од четири особе., али ће њих четворица бити савршено удобни. То је удобан путнички аутомобил, чак и са М спортским пакетом, аутомобил који не губи а веома позитивна динамика вожње упркос својој величини и тежини. Али, наравно, има мало спортског духа због приметне инерције, уобичајене за овај тип возила.

Ту је БМВ Кс4 за сву публику. Док скромни 20д већ нуди адекватне перформансе и смањену потрошњу, 28и може бити занимљива бензинска опција због свог механичког баланса. Сви долазе са кДриве погоном на све точкове. Дефинитивно ће се најзахтевнији одлучити за нови М40и док чекају на Кс4 М ако га икада видимо. Сада, будите опрезни јер приступ Кс4 јесте око 9.000 евра скупљи од приступа Кс3.

Опрема БМВ Кс4

База

• Помоћ при кретању узбрдо
• Темпомат
• Предњи и задњи паркинг радар
• Светла за маглу
• ЛЕД дневно светло
• Двозонски клима уређај
• Електрична ручна кочница
• Сензори за светлост и кишу
• електрична врата пртљажника
• Спортски волан
• Пресвлаке од траке од тканине
• МП3 ЦД радио са Блуетоотх-ом и екраном од 6,5 инча
• 17-инчне алуминијумске фелне

Кс линија

• Спољашњи детаљи од мат алуминијума
• Утоварна ивица од нерђајућег челика
• 18-инчне алуминијумске фелне
• Унутрашња облога од тамног бакра
• Мешовита тканина/кожна пресвлака

М Спорт

• Екстеријер спортски пакет
• 18-инчне алуминијумске фелне
• спортска суспензија
• Линија сенки високог сјаја
• Алуминијумске унутрашње лајсне
• Антрацит хеадлинер
• Анаграми М
• Мешовита тканина/кожна пресвлака
• Спортска седишта

БМВ Кс4 Цене

Мишљење уредника

Галерија слика