Тестирајте Волво КСЦ40 Д4 190 ЦВ АВД Моментум

Било је очекивано. У бренду у коме је СУВ кључни део његове понуде, са сопственим именом које прати хиљаде возача више од деценије, Волво КСЦ90, и другом сличном путањом, КСЦ60, било је питање времена да ће у У време када свуда звучи најслушанији језик, понуда произвођача на тржишту СУВ возила биће проширена.

Волво компактни кросовер модел је ту, а револуција је била таквог калибра да бренд не може да се носи. Почињемо са Волво КСЦ40 Д4 Моментум тест, новопристигли премиум СУВ Ц сегмента који нам Мавенса даје, званичном продавцу Волва у Бадахосу.

Могло се догодити и догодило се. Тхе потражње Било је толиких размера да шведски бренд није био у стању да се носи са толиким бројем поруџбина. У том контексту, произвођач је најавио повећање производње у својој фабрици у Генту. Средином маја, компанија је прикупила више од 80.000 поруџбина, износ који се повећавао како су недеље пролазиле. Тренутно, купац има у просеку 4 месеца да чека. Време које се надају да ће значајно смањити доласком нове године, када ће се воде вратити у нормалан ток. Или се барем надају.

ЦМА Платформ

El Волво КСЦ40 дугује свој живот ЦМА платформа, платформа компактне модуларне архитектуре која је представљена још 2015. године и која служи за обликовање компактних модела у асортиману. То ће бити исто што ћемо видети, ако коначно стигне, наоружавајући Волво В40, а сигурно ће то учинити и са следећим Волво КСЦ20, урбаним СУВ-ом који ће слетети пре него касније. Захваљујући њој налазимо СУВ дуг 4,425 метара, 1,851 м. широк и 1,652 м. Високо. А ако сте се питали, не, то није минијатурни Волво КСЦ60 као што се дешава са овим последњим и старијим братом, КСЦ90.

Личније од било кога

Причај о дизајн Волво КСЦ60 је био изузетно лак за мене. Био је то познат цртеж, са потезима који су били веома познати. А то је да старији брат КСЦ40 црпи велику инспирацију од свог старијег брата КСЦ90, нешто што је лако препознати као што је млеко из беле флаширане течности у фрижидеру. Узели смо неколико центиметара ту и тамо од каросерије КСЦ90 и воила, имамо КСЦ60. У случају Волва Ксц40 ствари нису тако једноставне.

Волво КСЦ40 изгледа са истом снагом као и његова браћа. Тор није напустио овај урбани СУВ и враћа се да сиђе са престола Асгарда да му да свој чекић. Оптика користи овај дизајнерски језик представљен у Волво КСЦ90 и даје снагу целини. Предњи део је подједнако робустан и угао, са стрмијим рубом. Браник обезбеђује мишића целина, а на хауби, постављеној у високом и хоризонталном положају, не недостају ребра која истичу његов карактер.

Профил шведског модела може да обједини већину детаља који се разликују. Док се не дође до Ц стуба, чини се да све иде својим путем. Висока линија струка, дизајнерски ресурси на вратима да и даље показују "пуно бицепса" и заштите у доњим пределима. Али када смо стигли до задњег прозора, дочекао нас је одјек Стопа у облицима модела, који драматично подиже линију и формира широк и једноставно другачији Ц-стуб.

Шема боја игра важну улогу у овом погледу. Низ тонова иде руку под руку управо у овом простору, Ц-стубу. Задњи, са своје стране, показује неке велике пилоти позади постављена на крајевима и у вертикалном положају, оптика која није уметнута у поклопац пртљажника као што се дешава код Волва КСЦ60. Остатак има мало више да понуди, са браником који ће открити издувне отворе у зависности од одабране завршне обраде. Точкови, с друге стране, могу бити до 21 инча, они који су приказани на слици 19'.

Унутрашњост са простором и мање импровизације

Унутрашњост Волва КСЦ40 у великој мери подсећа на своју браћу. Ако анализирамо простор са позиције за вожњу, наћи ћемо контролну таблу која има континуирани дизајн. Истиче огромне Екран мултимедијалног система од 12,3 инча који чисти дугмад на централној конзоли. Овај систем је један од најинтуитивнијих и најбржих које сам испробао, један од најбољих на тржишту упркос чињеници да захтева претходну адаптацију. Са обе стране налазимо вертикалне вентилационе отворе којима се добија простор и одмах испод неколико тастера овог система. У тунелу мењача се издваја мали мењач, који не могу да кажем да ми се свиђа, али нас чини да победимо у погледу насељивости. Томе доприноси и значајан број клизних отвора, који нам обезбеђују простор за наше ствари.

Иако нисмо постављени у КСЦ40 са Инсцриптион завршном обрадом, најкомплетнији ниво опреме, тхе опажени квалитет То је један од кључева модела. У том смислу, способан је да угризе конкуренцију без пуштања, уз бригу о завршним обрадама које налазимо у неколико брендова. Додир материјала је пријатан и мекан у великом делу простора, проналазећи тврда подручја само у скривеним завршним обрадама. Дигитална инструмент табла јача свој врхунски и технолошки карактер, јер је у стању да прикаже информације о возилу или навигацији на њој. Остатак, са удобним и добро дизајнираним седиштима, Харман Кардон аудио системом и правилно димензионисаним воланом, на крају нас убеди.

Логичка ограничења простора

Није било сумње да ће предња седишта Волва КСЦ40 бити љубазна према возачу и сувозачу. У овом реду простора је, у већини случајева, довољно. Али, будући да смо компактни СУВ, шта се дешава када користимо задња седишта? Прво, приступ задњем реду није тако добар као код његових браће и сестара. Када се нађемо са краћом битком, лук задњег точка нас тера да се нагнемо ка приступу, смањујући приступачност целине. Једном у простор за колена и главу добро је и на трећем седишту, оном у средини. Ова столица је ужа, али не постаје неудобна захваљујући доброј мекоћи седишта упркос томе што носи послужавник. Наравно, тунел за пренос није благонаклон према нашим ногама, приморавајући нас да их отворимо.

El Волво КСЦКСНУМКС проглашава капацитет пртљажник од 460 литара, количина литара са којом не може да парира у вишку. Његови главни ривали, са моћним именима попут БМВ Кс1 или Ауди К3, надмашују га са најмање 40 литара више. Само Мерцедес ГЛА има мањи пртљажник, надмашујући Штутгарт у овом поређењу. Са своје стране, Сеат Атеца и компанија су такође бољи од њега у овом делу. Иако су мере употребљиве, имамо раван под и са обореним задњим седиштима, а за путне или торбе за куповину имамо дупло дно са врло практичним решењима.

Д4 мотор, најснажнији у дизел гами

Иако је механика дизелски Проживљавају тешка времена, са значајним падом популарности, Волво КСЦ40 нуди два мотора на ово гориво. Подсетимо се да је један од његове будуће браће, в нови С60, одвојио се од дизел срца, заборављајући на њих доласком свог обновљеног механичког асортимана. Најмањи СУВ шведског бренда почео је да нуди само моторе Д4 и Т4, иако су након лансирања стигле опције приступа Д3 и Т3 и моћни Т5.

Наша тест јединица је опремљена алтернативним Д2.0 4-литарским четвороцилиндричним дизел мотором, мотором са 190 коњских снага и 400 Нм обртног момента. Управљан осмостепеним аутоматским мењачем који преноси снагу на сва четири точка, овај мотор мора да гура тело теже од 1.800 кг. тежине, значајна количина за аутомобил ове величине. А то је да, на пример, Сеат Атаца 2.0 ТДИ 190 ЦВ 4Дриве тежи 1.589 кг, више од 200 кг. тежина мање.

Али оне КСНУМКС kG. те бројке изгледа да размера не ремети превише механику овог Волва КСЦ40. Потисак од 190 коњских снага које развија је изванредан. Без већих проблема, мотор Д4 покреће каросерију шведског СУВ-а, чинећи то са лакоћом и лакоћом. Није битно да ли сте активирали Еко режим вожње, најрестриктивнији по снази, чим са радошћу притиснете педалу, тај камион ћете оставити далеко од ретровизора. Убрзање од 0-100 км/х је 7,9 секунди, а ако се сећате претходног поменутог Атеца, разлике са њим у овој деоници нису битне, узимајући у обзир 200 кг. додатне тежине.

Велики део кривице за ово лако претицање и ове сјајне реакције погонског горива лежи на аутоматски мењач са осам брзина који опрема КСЦ40. Упркос томе што је тип претварача обртног момента, систем који никада није био један од мојих омиљених, посао који обавља управљајући овим комплетом је одличан. Има мисију да ради несметано, иако то не значи да не делује агилно и прецизно. Његови директни конкуренти нуде бржу и лакшу промену за управљање, али по мом мишљењу ове разлике не умањују бодове шведском преносу. Негативно налазим у одсуству лопатица за воланом и у начину "играња" са секвенцијалним режимом. Уместо да идемо горе-доле напред и назад помоћу мењача, мораћемо то да радимо бочно. Зашто Волво? Зашто?

није било тако другачије

Тако је изгледало, али не, није. Волво КСЦ40 се не разликује толико од своје браће, барем ако говоримо о томе понашање. Од када сам сазнао за његово постојање, желео сам да ме одушеви овај СУВ који је ривал БМВ-у Кс1 и Кс2, Аудију К3 и Мерцедесу ГЛА, али не, није. Мада, ко је рекао да мора? Најмањи СУВ у понуди произвођача из Гетеборга ради потпуно исту ствар као и његова велика браћа. између памука до вашег одредишта. Доћи ћете до њега као да су километри били метри, верујте, можете да размакнете посете свом физиотерапеуту. У Волво КСЦ40 ћете ићи „удобније него у наручју“, али ми који смо у њему тражили спортски карактер... разочарани смо.

У ствари, то је логичан и разуман потез бренда. Волво не жели да његов КСЦ40 буде најспортскији, док жели да буде удобан као његов КСЦ60. Барем је то била моја перцепција, нисам се ни у једном тренутку нашао са наглим реакцијама у вези вешање и уопште касни. Купац који има или је имао КСЦ60 може да замисли свог млађег брата као новог станара у гаражи, тешко да ће приметити промену у понашању.

Ова јединица за тестирање такође монтира погон на све точкове марке. Са овом конфигурацијом, и као аутомобил са авантуристичким тежњама, нисмо могли да пропустимо прилику да прошетамо цампо. И у том смислу, Волво КСЦ40 ни у ком случају није непријатно да се котрља по стазама или поломљеном асфалту, чак ни при великим брзинама. Тим за вешање ради на добар начин "гутајући" све ударне рупе, а да возач не добије ову информацију. Погон на сва четири точка обезбеђује исправан старт у свакој ситуацији, а без чистоће теренске вожње, више је него довољан за савладавање терена средње тежине.

Овај модел нуди возачу да напусти чврсти асфалт, иако не искључује живот у града. У хаотичном граду, Волво КСЦ40 нам олакшава различите задатке. Његове компактне димензије не доводе нас у невоље, његова адреса је веома погодна за маневрисање на паркиралиштима или завршавање тешких скретања, а осећај његовог мењача је подједнако углађен у саобраћајним гужвама или градском саобраћају. Штета због лоше видљивости коју нуди његов Ц-стуб, јер је дизајнерски ресурс који кажњава поглед на задњи угао.

Није лоше у потрошњи, али имате своје ствари

Модел нордијског произвођача изјављује а просечна потрошња 5,0 л/100 км, са 5,8 л/100 км у урбаним срединама и 4,8 л/100 км ван њих. У пракси, КСЦ40 нам је оставио потрошњу од 5,5 л/100 км на националном аутопуту, мање од 6 л/100 км на аутопуту и ​​око 7,3 л/100 км у граду. Упркос свим изгледима, Викинг СУВ је подбацио КСЦ60 Д4 АВД у истом тестном делу. Мада, временски услови су били другачији, иако нису били предалеко између њих. Случај достојан посебног програма "Цуарто Миленио".

Технолошки, врло технолошки

Волво КСЦ40 је један од ривала које треба победити у погледу технологије. да бисте истакли пакет ИнтеллиСафеАссист, опрема која укључује адаптивни темпомат и помоћ пилота. Такође је вредно напоменути и ИнтеллиСафеСурроунд, који има помоћник за мртви угао, систем за упозорење на попречни саобраћај или упозорење на судар позади. Помоћ при пилоту побољшава систем истог имена који је увео КСЦ90 и С90, једноставним руковањем и не само добрим изгледом, већ и практичношћу. Што се тиче адаптивног крстарења, нисам убеђен да овај систем функционише заједно са једрењем, а то је да ће понекад стално успоравати и расти са оним што утиче на ваш врат и новчаник. Једноставан детаљ у овом округлом сету.

Волво КСЦ40 завршава

База

• Упозорење о напуштању траке са помоћи за задржавање траке
• Упозорење на судар унапред са кочењем у нужди и детекцијом пешака и бициклиста
• Цити Сафети
• Контрола низбрдица
• Помоћ при кретању узбрдо
• Електрична ручна кочница
• Препознавање сигнала
• Клима уређај
• Контрола и ограничавач брзине
• Четири електрична прозора
• 60/40 подељена задња седишта
• Сензор за кишу
• Црно обојене спољне сукње
• ЛЕД дневна светла
• 17-инчне алуминијумске фелне
• Ручке на вратима у боји каросерије
• Црно обојене кровне шине
• грејани спољашњи ретровизори
• кровни спојлер
• Волан са подешавањем висине и дубине
• 12,3-инчна инструмент табла
• Кожна ручица мењача
• Предњи и задњи наслони за руке
• Унутрашње огледало против заслепљивања
• Мултифункционални волан
• 9-инчна контролна табла са главним екраном осетљивим на додир

Импулс

• Електрично лумбално подешавање на предњим седиштима
• Разни режими вожње
• контрола задњег паркирања
• Црне предње и задње сукње
• Електронска контрола климе
• Унутрашњи уметци од алуминијума
• Алуминијумске фелне од 18 инча
• Канта за отпатке у централном тунелу са поклопцем
• Светле алуминијумске кровне шине
• Предњи наслон за руке са држачима за чаше
• Озвучење високих перформанси
• Кожни управљач
• Волво на позив

Регистрација

• Централна конзола у црној сјајној боји
• Цхроме прозор окружује
• Предња и задња сукња у мат сребрној боји
• Метални уметак на спољној решетки
• предња светла за маглу
• Делимичне кожне пресвлаке
• Двоструко интегрисане издувне цеви

Р Десигн

• Р-Десигн подне простирке
• Спортска шасија
• Специфичне 18-инчне алуминијумске фелне
• Специфична предња решетка
• Црно тапацирани кров
• Спортске пресвлаке ентеријера
• Р-Десигн спортске педале
• Спољашњи кров у сјајној црној или боји каросерије
• Метални праг за капију
• Алуминијумски прагови на вратима са логотипом Р-Десигн
• Р-Десигн спортски кожни волан

Волво КСЦ40 Цене

*Мавенса, званични Волво дистрибутер у Бадахосу, нуди својим купцима Волво КСЦ40 Премиум Едитион од КСНУМКС еура. То је верзија која монтира Т3 мотор повезан са шестостепеним мануелним мењачем и погоном на предње точкове.

Мишљење уредника

Галерија слика