Тест Мерцедес ЦЛА 200 д Цоупе дизел 150 ЦВ Ауто 8в

Прва генерација Мерцедеса ЦЛА била је успех за немачку фирму и са новом Мерцедес А-Класа На пијаци, његов брат са каросеријом купе лимузине није могао дуго да стигне. Тако је и било, прошле године компанија из Штутгарта лансирала је другу генерацију, ново издање које обећава исправљање грешака усавршавањем веома занимљивог производа. Да бисмо то проверили, стављамо тестирајте Мерцедес ЦЛА 200 д Цоупе то нам даје Мерцедес Вестерн Аутомотиве код вашег Бадајоз дилера. Јединица са изузетно упечатљивом конфигурацијом.

Навео сам у првим редовима и сада вам дајем податке у којима подржавам такву изјаву. Витх више од 700.000 продатих јединица Мерцедес ЦЛА прве генерације је постигао успех у погледу продаје, и што је још важније, лојалности купаца. А то је да је велики део оних који су купили ЦЛА остао у бренду мењањем аутомобила. А то је, пријатељи, најважније ако се посветите продаји производа, да имате лојалне купце.

А што се тиче другог, да исправим грешке, то вам кажем бренд тврди да је ажурирао Мерцедес ЦЛА у технологији, обезбедивши му више квалитета и учинивши његову унутрашњост практичнијом. А то је да су први агрегати прве генерације ЦЛА погрешили у неким елементима у погледу квалитета материјала, уз неке непријатне шкрипе. О технологији нема сумње, јер су саставили МБУКС систем. А што се тиче простора… прво ћемо почети да причамо о мерењима.

и даље задржава своју атрактивност

Нови Мерцедес ЦЛА је дугачак 4,688 метара, ширине 1,830 метара и висине 1,439 метара. Добија центиметре у односу на свог претходника, иако нам и даље оставља линију купе лимузина са четворо врата са недостацима које ово има у погледу погодности за становање. И даље је базиран на Мерцедес А-Класи, добро познатом компакту, са потпуно другачијом естетиком која га чини најатрактивнијим моделом у породици приступа немачком бренду.

Имао сам срећу да тестирам једну од првих јединица Мерцедеса ЦЛА прве генерације и, као што сам видео на фотографијама, нашао сам се са једним од најатрактивнијих Мерцедеса његове нове ере. И, за разлику од онога што се десило код других брендова, дизајнери су у праву и остављају нам један од најлепших Мерцедеса који се тренутно продају. За многе је то минијатурни Мерцедес ЦЛС, мада бих рекао да је и лепши од овога јер је више предвиђено у димензијама.

Његов предњи део је кључан, са тањим и поцепанијим пилот светлима која показују ка великој решетки, дијаманту у овој јединици са АМГ завршетак. У његовом бранику су велики отвори за ваздух и јаки дизајнерски детаљи који му дају карактер. У оваквом аутомобилу, профил је једно од области које треба узети у обзир, а то је да можете прећи руком преко његовог крова, а да не цените нагле промене. Линија је стилизованија него код првог ЦЛА, са веома хоризонталним задњим прозором.

Исто тако, није лако завршити одбрану. Постоје аутомобили који импресионирају напред, а разочаравају позади. У овом случају постоји хармонија, са веома дугим задњим светлима која улазе у његову страну и напуштају нас неке разрађеније форме него оне из ЦЛС-а, које ми изгледају донекле једноставне. Лажни дупли издувни отвор, на нашу жалост, употпуњује комплет. Слика која иначе не би прошла незапажено ни у карневалском костиму ове конфигурације са комбинацијом жуте и црне коју јединица носи. Није ми по вољи, али не можемо да признамо да му пристаје

Приметно побољшање изнутра

Али, упркос проналажењу веома атрактивног дизајна споља, по мом мишљењу, ЦЛА расте као аутомобил, поставља темеље за одличан производ. Тхе МБУКС систем са дуплим екраном као стандардом, то је неприкосновени протагониста. Захваљујући овој технологији и изгледу контролне табле, оставља нам одличан перципирани квалитет, дајући изглед добро изграђене унутрашњости.

У прилог томе истиче се мекани материјал горњих делова инструмент табле, иако у доњим деловима налазимо више пластичних делова. Наравно, налазимо да је тунел за пренос завршен у клавир црној боји, што је широко коришћена завршна обрада коју је немогуће одржавати чистим. Замена претходне додирне табле ослонцем за подупирање руке олакшава контролу мултимедијалног система, систем који се може контролисати било помоћу контрола тунела за пренос или помоћу функције додира. Добро! Добро! Произвођачи, немојте нас терати да контролишемо само додирном функцијом!

А то је да су код контроле на додир за апсолутно све превиди чешћи. У овом случају, постоје дугмад за најрелевантније одељке као што је клима и висина екрана је тачна, у складу са визијом. Екран инструмент табле може да измени начин на који представља информације и његова контрола је прилично једноставна и интуитивна. Али није све могло да прође како треба, а чињеница је да седишта, иако имају искрено леп дизајн, не поправљају правилно леђа и простор... је друга песма.

Ограничено у простору, иако сте то већ знали…

Иако ће вам бити удобно на предњим седиштима, она не троше простор. Са својом висином од 1,85 метара, видим плафон много ближе него што бих желео. Иако је тачно да ова јединица монтира кровни отвор, елемент који смањује простор у висини. Са своје стране, задња седишта су погодна за путнике од нешто више од 1,70 метара. Простор за главу је таман, и иако лакше подешавам рамена и колена, тешко је да ми глава није залепљена за плафон. И то је то, то је купе лимузина, тако је. Дакле, ако желите више простора на задњим седиштима, мораћете да одете у не тако лепу Мерцедес А-Класе лимузину.

Што се тиче пртљажника, имамо их КСНУМКС литара, већи кубни капацитет од а БМВ серије 2 Гран Цоупе, његов данашњи велики ривал. такође има више пртљажник него Класа А, а у овом делу је и боља од свог практичног брата, поменуте класе А Лимузина. Иако је тачно да смо на овом простору изгубили литре, али смо добили у утоварном ушћу, нашавши се са практичнијим димензијама.

Повезани чланак:

Тест БМВ серије 2 Гран Цоупе 220д 190 ЦВ Стептрониц 8в М Спорт

ЦЛА 200 д, најизбалансиранији

Мерцедес ЦЛА у свом механичком асортиману има моторе од 136 коњских снага до више од 400 ЦВ Мерцедес-АМГ ЦЛА 45 С. У нашем случају налазимо Мерцедес ЦЛА 200 д Цоупе, најизбалансиранија верзија у теорији асортимана са 150 коњских снага за дволитарски четвороцилиндрични дизел мотор. Опростили смо се од претходног мотора од 2.143 кубика, једног од најбољих дизел мотора компаније.

Бренд изјављује да је овај модел у складу са 0-100 км/х за 8,3 секунде, максимална брзина већа од 220 км/х и потрошња од само 4,8 л/100 км у ВЛТП циклусу. Несумњиво је најзанимљивија ова комбинована потрошња, јер су бројке из новог циклуса хомологације. Наравно, не можемо заборавити нови 8Г-ДЦТ мењач, мењач са двоструким квачилом који настоји да понуди велике дозе ефикасности, а да не занемарује спортски дух.

Губи мало спортског карактера, али задржава своју личност

И на путу могу да вам кажем да и даље делује као аутомобил са својом личношћу у понуди звезданог бренда. То је због свог дизајна, због приступа, али и због сензације приликом вожње. То је ауто спортски дебил, можете га узети као спортски аутомобил јер га има, а да није груб или неудобан у покрету. Мада, примећујем да је нешто избалансиранији у променама подршке, дајући мање „даски“ изглед у завојима у односу на свог претходника.

Његов мотор не жели да нас натера да се заљубимо, нити да нас разочара. Ради свој посао, са а линеарно понашање и осећај пуне моћи, али ништа више. Чак иу својим спортским режимима вожње понаша се као „добар дечко“, иако својим сугестивнијим и озбиљнијим звуком од осталих дизелаша жели да нас застраши. Дајем на значају његову мењач, који исправно управља 8 брзине у мирној вожњи и прати вашу игру када захтевате брзину.

У општим цртама веома је лак за вожњу у деловима кривих, са смером који улива поверење, директан и лак за разумевање, чак и ако није најбољи у комуникацији. Веома дебео волан појачава овај осећај, јер су димензије овог наплатка једноставно савршене. Ни кочиони систем нас не оставља лошим сензацијама, са брзим и ефектним загризом педале.

Сигурно већ знате да Мерцедес ЦЛА преноси енергију свог мотора на предње точкове или на сва четири точка, никада на задње, лоша вест за велике љубитеље спорта, али решење које користи већина произвођача у садашњости. Његов велики непријатељ, БМВ серије 2 Гран Цоупе, такође има погон на предње точкове или конфигурацију 4 × 4, тако да у овом аспекту нема много захтева од бренда.

За то је крив поменути нови пренос добра потрошња извођење. Не, није нам донео 4,8 л/100 км. просечне потрошње на нашем тесту, али је оставио у просеку 5,9 л/100 км., са укљученом спортском вожњом. У урбаним срединама цифра не расте у небо, а на аутопуту одржава веома малу потрошњу.

Опремљенији него што можете замислити

Тхе помагала у вожњи доступни у новом Мерцедесу ЦЛА Цоупе су „скоро“ бескрајни. На листи налазимо активни програматор брзине, програм који такође може да иде у кривине или да нас одведе у центар траке, иако морамо увек да будемо на опрезу. Активни темпомат одржава вашу брзину и удаљеност од возила испред, уз функцију која аутоматски прилагођава брзину којом систем за препознавање саобраћајних знакова очитава.

Између свега, посебно ми се допала опција Измењена реалност ГПС-а, функције која вам заиста помаже да пронађете улицу или пут којим ћете ићи. Исто тако, гласовне команде обично раде исправно, а ја кажем „обично“ јер је понекад тешко пронаћи исправну команду да наш лични асистент престане да ради и дозволи возачу и сувозачу да разговарају.

Повезани чланак:

Тестирајте Мерцедес-Бенз А-Класу 180д: Нова генерација, више технологије

Повезани чланак:

Тест Мерцедес-АМГ А 35 4Матиц+ Седан 306 ЦВ

Мерцедес ЦЛА Цоупе цене

Мишљење уредника

Галерија слика