Настављамо са нашим тестом Мерцедес А 180 ЦДИ, кандидат за ЦАИ Интернет аутомобил године и да можете гласати одавде да освојите иПад Мини. Овом приликом вам се стављамо на команду да анализирати његову динамику и откријте да ли је вредно да се одлучите за најнемоћнији мотор у целој понуди.
Подсећамо вас да наша тестна јединица монтира мотор 1.5 турбодизел са 109 коњских снага повезан са 6-степеним мануелним мењачем. С друге стране, такође опрема АМГ Спорт пакет и динамичан пакет, тако да је спортско понашање, барем читајући новине, осигурано.
1.5 дЦи мотор са 109 коњских снага: пореклом из Ренаулта
Мотор наше тестне јединице одговара приступна верзија Мерцедес класе А. У стварности, приступна верзија има два мотора, у зависности од тога да ли је мењач аутоматски или мануелни, од Мерцедеса или Реноа, респективно. Обојица деле моћ, 109 коња, али долазе у различитим померањима.
У нашем случају, испод хаубе се крије 1.5 ДЦИ Реноовог порекла. Више него проверен мотор на који је звездани бренд направио нека прилагођавања. Резултат је 109 коња, прилично дискретно убрзање 11,3 секунде при 0-100 км/х, али све ово обећава више од ниске потрошње. Мерцедес А 180 ЦДИ има хомологацију 3,8 Л/100 км мешовита потрошња.
Наша јединица је такође одговарала верзији Блуе Еффициенци, са детаљима који побољшавају потрошњу и емисију издувних гасова, као што су дужи односи или део обложене задње осовине. Када окренемо кључ, препознајемо старог познаника, мотор који се издваја по свом prefinjenost једва опажајући вибрације. С друге стране, хладан звук који није баш убедљив, ипак је дизел, и сад Када је вруће, релативно је тихо.
Као добар дизел мале запремине, почеће да се истиче изнад 1.500 обртаја. Одатле, а не са више, овај мотор ће бити у потпуности употребљив, и упркос прилично дугим односима, Мерцедес А 180 ЦДИ одговара насилно и без оклевања. Ако, поред тога, знамо да користимо десну руку да увек одржавамо исправну опрему, 109 коња ће у сваком случају бити више него довољно.
Промена, иначе, значајно пријатна за коришћење, кратке туре између промена и доброг осећаја, иако брзине улазе тако глатко да се понекад чини да полуга није повезана ни са чим механичким. Најпозитивнији део, упркос дугим везама, је да се на потрошњу повољно утиче.
изненађујућа потрошња
Наш тест је трајао недељу дана и 827 километара, са једним депозитом. Наглашавам да је само 200 км од тога било на аутопуту/аутопуту. У граду сам, уз одговорну употребу, постигао просек око 6 л/100 км, све без шпица. Стоп/Старт, а да није најбржи, много помаже. На споредним путевима, укључујући планинске превоје, постигао сам невероватних 4,8 Л/100 км, 4 Л/100 км само на аутопуту.
Укупна просечна потрошња, после 827 км, постављена је на 4,6 л/100 км. Бројка која не попушта у односу на одобрену 3,8, али која означава економичност ове верзије. Најинтересантнији? Да нисам, ни у једном тренутку, очајнички тражио најбољу потрошњу, више од свега јер, као што ћемо видети у наставку, Ауто те баш и не подстиче да идеш полако..
Понашање типично за ГТИ
Наш Мерцедес А 180 ЦДИ нема акроним АМГ. Није, дакле, најспортскија верзија асортимана, али има АМГ Спорт пакет и динамички пакет. Две опције које побољшавају спортски карактер А-Класе упркос ограниченој, али увек довољној снази.
Ми спуштене суспензије, тврђе, чак сувише суво, директније управљање, спортске гуме па чак и кочнице са перфорирани дискови. Читав избор побољшања која не само да обогаћују понашање на папиру, већ иу пракси. Класа А показује а понашање типично за најбоље од ГТИ.
Стабилност у кривинама је више него очигледна, нема љуљања или чудних покрета, изненађујуће неутралан баланс. Истичу се и његове кочнице, веома подесиве и са добрим загризом од првог дела руте. Управљање је такође примећено, нуди добар додир, не превише асистирано и прилично директно. Аутомобил улази у кривине са изузетном лакоћом, Ова шасија може и тражи више снаге.
Да ли се препоручује за дуга путовања? Да, можда није препоручљиво у зависности од тога како су биле распоређене опције наше јединице, али способне. Вешање је његов највећи адут у кривинама и његов недостатак ако говоримо о максималној удобности. Ис изузетно суво, али ми никада, током целог теста, није било непријатно. Можда су крива одлична седишта. Његов спортски изглед не илуструје високу удобност.
на аутопуту звучна изолација је такође евидентна, повећавајући степен комфора, при чему ни бука мотора ни аеродинамичка бука неће моћи да нам одвуку пажњу. Ако то ураде, имамо а одличан аудио систем који ће, без искуства са опционом Харман Кардон опремом, одушевити најизузетније.
Наш Мерцедес А 180 ЦДИ је, дакле, аутомобил не само валидан, већ и препоручен. Такође вишезначан. Ако не тражимо тако динамично понашање, можемо оставити по страни спортска подешавања, а ми ћемо наставити да имамо аутомобил са малом потрошњом и више путовања за оне који не траже само забаву за воланом. Ако тражимо више моћи имамо дизел и бензин механичари до 211 коња, без размишљања о АМГ-у од 360 КС.
Завршавамо нашу анализу Мерцедес А 180 ЦДИ у погледу понашања и мотора са а одличан резултат. Сутра ћемо се вратити да извучемо закључке нашег теста, прегледамо њихов асортиман и цене и видимо шта слабе тачке има нови Мерцедес компакт, као производ иу односу на своје ривале. Чекамо вас.
Више информација - Тестирајте Мерцедес А 180 ЦДИ Блуе Ефикасност, дизајн екстеријера и ентеријера
