Тестирати Опел Инсигнију ОПЦ, Немачка против… Немачке?

Када причамо спортски салониНемачка ми пада на памет. Наслеђе ових елемената забаве и високих перформанси које нам је оставио није оскудно, укључујући и мноштво митова и легенди о аутомобилу. Да, да није наслова, мислили бисте посебно на три произвођача.

Али данас ћемо изаћи из нормале, од онога што сви очекују. Урадићемо као Опел и идемо на необичан тест. Данас знамо да Ваукхалл Инсигниа ОПЦ 2014, најспортскији бренд и најважније дело дивизије високих перформанси у њеној нешто више од 10 година историје.

ОПЦ: од 1999. на Астри

ОПЦ је рођен крајем 90-их да постане Опелов одсек високих перформанси. Одатле је дошао његов први модел из 1999, Астра ОПЦ са два 2.0 мотора: атмосферским 160 коњских снага и компресором од 200 коњских снага. Није било само време да се ОПЦ учини познатим, већ и рођење нове врсте која је постепено еволуирала.

ОПЦ одговара на Опел Перформанце Центер, и одговоран је за трансформацију серијских аутомобила у аутентичне спортске аутомобиле. Можда најпознатија, по својој дуговечности, је Астра, са три генерације које поносно носе њен амблем. Али Цорса ОПЦ је још један од његових звезданих производа.

Ова дивизија је успела да креира спортске миниванове, као што су Мерива и Зафира ОПЦ, али њен највећи рад је Инсигниа ОПЦ. То је твоје копље, најмоћнији, најбржи; уједно и најскупљи. Рођен је 2009. године заједно са десетогодишњицом ОПЦ-а, а сада је обновљен фејслифтингом који га је освојио.

Естетика концептног аутомобила

У реду, можда сам претерао, али наравно, дизајн Опел Инсигније ОПЦ је у великој мери заснован на концептном аутомобилу, посебно на ГТЦ концепт. Промене испред садашње Инсигније нису претерано блиставе, али су довољно атрактивне да смо принуђени да окренемо главу сваки пут када прођемо.

На предњем бранику су два очњака као наговештај за оне који нас виде у ретровизору. Они такође обављају функције усисника ваздуха. Задњи део је мање-више исти. Браник је украшен два издувна отвора великих димензија и дискретног централног дифузора.

Мали спојлер на поклопцу пртљажника и опциони точкови од 20 инча наша јединица је урадила остало да сваких 5 минута мора да објашњава да се та Инсигнија трља са великим бројем спортских аутомобила. И заиста јесте.

Спортски салон или гранд тоурер?

Претерано је танка линија између спортске лимузине и гранд турера. Док један тражи максималне перформансе и забаву, други то комбинује у одмереним дозама са већом удобношћу у вожњи. Опел Инсигниа ОПЦ се одлучује за ову другу опцију, јер је савршен алат за путују на велике удаљености великом брзином.

Седети у њему значи седети у простору са јасним спортским призвуком, али без претеривања. За почетак, падамо на неке ранчеви са потписом Рецаро одличан изглед и удобност. Први пример онога што овај аутомобил може да нам понуди.

Даље, ту је врло благо спљоштен волан на дну и нови прилагодљива дигитална контролна табла са специфичном декорацијом и брзиномером тарираним до 300 км/х. Окружење је спортско и квалитетно, са детаљима као што је нови инфотаинмент систем који елиминише вишак дугмади или Тоуцхпад централна конзола са додирним уносом.

Стандардно 325 коња

Најмоћнији ОПЦ у историји 325 коња. Да, вероватно мислите да није до Аудија РС4 или БМВ М3, али је његова намера далеко од њих. Уместо тога, он жели да дува у леђа Ауди С4 или БМВ 335и, најмоћнији у својим дометима пре него што достигну екстреме.

Да бисте то урадили, идите на а блок 2.8 В6 са компресором са 325 коња. Стандардно је повезан са 6-степеним мануелним мењачем, али опционо можемо изабрати аутоматски мењач са претварачем обртног момента са лопатицама на волану. Оно што се не мења је погонски систем, четири точка са квачилом типа Халдек и електронским диференцијалним системом ограниченог проклизавања на задњој осовини.

Резултат је 250 км/х максималне брзине до које можемо ограничити 270 км/х са пакетом Унлимитед који је саставио нашу јединицу. Тхе 0-100 је нешто дискретније, са 6 секунди или 6,3 секунде ако изаберемо породично тело. Потрошња вероватно није толико релевантна колико је висока, одобравајући у просеку 10,6 л/100 км, чему, зачудо, није тако тешко приступити.

Од теорије до праксе

Са овим подацима Опел Инсигниа ОПЦ мора бити пројектил. И то је. Само окрените кључ и чути оштар звук то појачава прве секунде на хладноћи. Једном загрејан, остаје непримећенији, али не сумњам да је овај аутомобил један од оних које прво чујете, а затим видите.

Унутра, тај звук издувних гасова долази довољно пригушен да ужива у њему без ометања. Ово је једна од оних карактеристика које га чине више гранд турером него спортском лимузином. На његовим командама примећујемо да идемо ниже него у обичној Инсигнији, захваљујући седиштима и некима нешто ниже суспензије.

Осећам се као помало тврд ауто, али на срећу имамо га Флек Риде шасија са режимима Нормал, Спорт и ОПЦ. Идемо од удобнијег ка спортскијем, модификујући параметре правца, тврдоћу вешања, брзину промене или одзив педале гаса.

Опел Инсигниа ОПЦ је аутомобил послушни када не захтевамо, погодан за свакодневно кретање уз максималну удобност. Када то захтевамо, то не импресионира. Не, то није један од оних аутомобила који те снажно удара у седиште, можда је за то крив тежина која пада близу 2 тоне. Сада, када се покрене, мораћете да држите километражу на видику.

Не би било први пут да нагазимо папучицу више од жељеног и засадимо се брзинама ван законитости. Његова највећа амбиција је да трчи, тако да га морате држати под контролом. Најбоље од свега је што је лако возити малом или великом брзином, приказујући а ненадмашна равнотежа у било којој околности.

А кад смо већ код сталожености. Може ли овај аутомобил тежак скоро 2 тоне са лакоћом носити уврнуте делове? Да, дефинитивно да. ОПЦ је уложио своје напоре у стварање брзе машине, али и релативно агилан у кривинама, са конфигурацијом вешања у ОПЦ режиму која не доводи до минималног замаха.

Овоме морамо додати неких 255 широких ваљака који пробављају сваки пролаз возача, грешећи врло мало недовољно управљање ако пређемо линију. Да би то зауставио, ОПЦ се одлучио за неке Брембо кочнице са перфорираним дисковима у предњем возу. Истичу се по својој снази кочења, али и по томе што су у потпуности дозљиви и способни да раде глатко, идемо да ножем или у опуштеној вожњи.

није забаван ауто Уопштено говорећи, већ ефективност је направљена од салона. Не можемо очекивати да ће нам измамити осмех на лице благим и контролисаним клизањем позади, али га можемо захтевати ради лакшег напада на кривину са највећим самопоуздањем.

Дакле, шта нам Опел нуди са овом Инсигнијом ОПЦ? добро а гранд тоурер у кожи лимузине. Свако ко тражи истински радикалан спортски аутомобил са 5 седишта погрешиће, јер је ова Инсигниа способна да буде послушна у свим околностима. С друге стране, ко има на уму удобну лимузину, са простором за породицу са којим, осим тога, може да ужива викендом или је навикао да путује брзо (говоримо о Немачкој, наравно), има овај ауто је велики савезник.

Осећај је као да сте можда оставили ауто погрешно схваћен својим печатом. Да, не испуњава критеријуме ексклузивности, иако ће вероватно на крају бити егзотичнији од било којег од сличних. Цена, од нешто више од 41.000 евра, како би другачије, затвара сет без премца у коме, опет, нема премца. ОПЦ значка је јединствен у својој врсти, и стога ће увек заслужити прилику.