Тест Пеугеот 308 1.6 е-ХДИ 115 ЦВ, мотор, вожња и потрошња (са видео записом)

Као да се ради о младићу који је тек прошао пубертет нови пеугеот 308 Представља се. Француски компакт је сазрео, изгледа спокојан, изгледа Жеља за освајањем света. Прво поглавље овог теста, у коме анализирали смо њен спољашњи и унутрашњи дизајн, оставља нам пријатне сензације, сензације које као да нам вичу да су веома озбиљне.

Други чин тек почиње. Сада, прича постаје осетљивија, више за осећај. Савршено је време да покренете мотор, да му дате ред да говори. Овом приликом познати блок од 1.6-литарски е-ХДИ остаје у недрима Париза. Механичар који се развија 115 КС и 270 Нм обртног момента. Хоћемо ли се поново срести са зрелошћу? Или је то била само фасада?

Прве сензације

Као што сам вам рекао, небо је постало сиво, тамно Сањива шупљина. Није требало да будете пастир из Сијера де ла Кулебра де Замора, како бих рекао Лео Харлем, да зна да ће још један водоток пасти. У међувремену сам притиснуо дугме, почео и укључио се прва брзина. Покрет који је дошао пун сензација.

Тунел мењача, на вишем положају, олакшава проналажење ручице мењача. Он преноси информације чулу додира што ме чини дубоко срећним: Туре су смањени, или шта је исто, сада примећујемо чвршће када се спремају. Несумњиво, на чекању предмет бренда који је вапио да га прегледамо.

Слично томе, аутопут је постао следећи судија. Амплитуда у којој је котрљање постало лако. Тхе Пеугеот КСНУМКС путовао је у свом месту, миран, и максималном брзином прописаном законом, 120 км/х, рефлектовано Потрошња 4,8 л/100 км. А јесте да са брзиномером заглављеним на том месту, Француз не стиже до 2.000 кругова у шестој брзини.

урбанији

Јуче сам вам причао о успутној станици, станици која ми је, осим што је донела невероватне погледе, помогла да наставим са испитивањем квалитета новог албума. Био је то Трухиљо и његове улице, којима сам путовао неколико сати везан за овај волан величине картинга. Његов главни циљ је помоћи вам да маневрирате, и јесте, иако вам његово спљоштење такође ствара неке проблеме. Свиђа ми се његов дизајн, и више ми се свиђа да га користим на 308 него на његовом помоћном брату. Свијет је пун контрадикција ваљда...

Ефикасност заузима посебну улогу у овој новој генерацији. Тхе Старт Стоп наставља да ради прилично добро, и за мене је то једна од сјајних ствари које ПСА нуди. Мали упад, а одличан квалитет да остане непримећен. Систем који ми је оставио последње сензације дана и који је допринео да бројеви у граду Путоваће између 6,3 и 6,2 л/100 км.

Ако га тражите, наведите величину

Тиха вожња аутопутем није била довољна. Стигла је половина овог теста, половина овог кратког „удварања“, а изабрано је тло за сваки национални аутопут. Вожња је ишла нормално док саобраћај није хтео. Тренуци када је то било лако схватити Пеугеот 308 се правилно опоравља, али да је у краћим брзинама удобније, живахније. Путовање које је оставило бројеве недалеко од осталих: 4,6 – 4,7 л/100 км.

Када се уозбиљи, манекенка од беса показује зубе, иако је „страшна” само на средини обртомера. С друге стране, динамика је детаљно проучена. Аре КСНУМКС кг. оне које Француз оставља на скали, а ово се, заједно са одличном шасијом, цени у кривинама.

"Дете", упркос чињеници да је одрастао, сазрео, и даље је атлетски. Тхе вешање наставља да га обдарује утехом, док њоме влада тешком руком. Конфигурација која прати део кочнице, који ради без проблема, и адреса, који се развија и нуди већу контролу све док се навикнете на точак.

Округли производ?

Трансформација коју је претрпео компакт огледа се у његовом естетском делу, али то чини и у динамичком. Уз мање измене, Французи добијају побољшања која му дају изузетне квалитете. Али шта је са његовом ценом? Остаје исто? Знаћемо сутра, у последњем делу теста у коме ћемо знати и његову опрему и коначан закључак.