Тест Шкода Фабиа РС 180 кс, мотор, вожња и потрошња (са видео записом)

Јуче смо срели трећег протагониста наше ГТИ поређење, Шкода Фабиа РС. Ушли смо у кожу младића са возачком дозволом и даље врелог који је тражио своје прво ГТИ комунално возило. Премисе су биле јасне: а ниска цена, снага која одговара и доза сензација као први спортски аутомобил.

После дискретан дизајн, коју на основу контрастних боја и комбинација можемо претворити у прави „вртлог“ крије мали пројектил од 180 коња са најинтересантнијим мотором. Мотор који смо данас тестирали и који се може комбиновати само са аутоматским мењачем са двоструким квачилом ДСГ и 7 брзина.

мали и силовити

Снага овог мотора не даје нам представу о стварној запремини, која је постављена само на КСНУМКС литара. Рашчишћавање ове сумње храни друге, као што је испорука снаге или одговор при ниским обртајима. Међутим, све је то планирано и налазимо се пре један од најјачих мотора што се малих ГТИ-ја тиче.

Није најмоћнији, а још мање ако погледамо најновију серију ГТИ-ја, али има кеца у рукаву. Овај 1.4 ТСИ користи два облика компресора. С једне стране, већ ниски завоји, ухватите се за а волуметријски компресор што обезбеђује добар одзив и снагу од ниског режима. Горе почиње да ради а турбопуњач да бисте употпунили низ обртаја на врху.

Резултат је мотор који гурати без одлагања при било којој брзини и у било којој брзини, са апсолутно линеарном, али снажном испоруком снаге. Ако овоме додамо и аутоматски мењач са двоструким квачилом, са готово икаквим прекидом између брзине и степена преноса, завршили смо у нашим рукама са аутомобилом који тражи од вас да нагазите десну педалу у најмањој прилици.

Још једна од његових посебности је звук. Није превише интензиван при ниским обртајима, заправо је занемарљив када се вози тихо, али када анимирамо мотор, кабину испуњава прилично узбудљив звук који кулминира неким повратне ватре између марша и марша апсолутно опојно и зависно. Поклон ДСГ кутије.

Причање о потрошњи, у случају спортског аутомобила, можда звучи сулудо, али није толико. Подсетимо се да је ово наш први ГТИ и да тражимо нешто приступачно. Шкода Фабиа РС се истиче у овом одељку, са компјутером на возилу који показује просек 8,1л/100км на око 700 км. Да, потребно је укључити деонице у веселом ритму, што не подразумева изузетан трошак. У граду неће бити лако ићи испод 8 литара, док је на путу лакше обићи Просечно 6 л/100 км нормалним темпом.

Прави ГТИ?

Сокода Фабиа РС није референца у смислу ГТИ комуналних возила. Морамо кренути од те базе, осим ако не узмемо у обзир њену цену, јер ће мало који брзи аутомобил као овај наћи за нешто више од 18.000 евра. Ова РС има све то на први поглед, али видећемо да још треба да буде ојачана да би се то постигло.

Фабиа РС је веома брз аутомобил. Затвори 0-100км/х 7,3 секунде, тако даље до достизања КСНУМКС км / х максимална брзина. Ово је могуће захваљујући фантастичном мотору, иако сет мало премашује КСНУМКС килограма. Брзина је загарантована, али када је у питању скретање у кривинама увек нам оставља осећај да можемо да идемо мало боље. Објаснићу.

Шасија има конфигурацију која, у поређењу са својим ривалима, грех нечега меког. Свакодневно ћемо имати најудобнији и најудобнији ГТИ, али када одлучимо да улепшамо дан приметићемо каросерију која није тако окретна као што смо очекивали. Тхе недовољно управљање Биће евидентно ако се не подесимо на улазу сваке криве. Зато понекад останемо са утиском да возимо брзи аутомобил, иако не прави ГТИ за сензације.

Адреса, иначе, јесте сасвим директно и има добар додир, мада мало више комуникације са возачем не би шкодило. Кочнице раде добро, али ако их злоупотребимо изгубићемо додир, па ће педала постати помало сунђераста у свом првом делу путовања.

А сада долази један од детаља који ме је највише уверио, иако их већина чистунца сматра непријатношћу. То је мењач, брз и изузетан рад, такође са лопатице на волану који вам, без да сте у завидној позицији или величини, омогућавају да играте на било ком делу планине. Тхе звук који прати завршава посао, оцртавајући неизбежни осмех сваки пут када дође време да активирате праву камеру.

Укратко, Шкода Фабиа РС има све, иако, уклонивши цену, њен главни атрибут, не блиста баш ни у једном специфичном делу. То је ауто веома брзо и ефикасно такође, сат не лаже, али ако су оно што тражимо, оно што желимо, сензације, ова РС вам их неће дати јер је њена намера да остане као свестран и употребљив као и било која његова браћа по рангу. То је вероватно његова највећа врлина као и највећи хендикеп.

Дакле, данас завршавамо са нашим динамичка анализа Шкода Фабиа РС, модел који неће имати наследника с обзиром на његову малу потражњу, а од којег остаје само да прегледамо опреме и њене цене, најконкурентније у својој категорији, да завршимо кратким коначним закључком. Ово ће бити, као и обично, сутра.