Тест Форд Куга Ецобоост 150 ЦВ 4 × 2, мотор, вожња и потрошња (са видео записом)

Јуче је почела нова недеља, а са њом и а нови тест en ActualidadMotor. Усмерили смо се на Форд Куга, друга генерација компактног СУВ-а овалног бренда, чији смо анализирали дизајн као и његову усељивост. Данас је време да упознате своје понашање, његов мотор и његова потрошња.

За ово смо одабрали мотор 1.6 Ецобоост бензин, 4 цилиндра и 150 коња моћи Занимљива алтернатива у овом сегменту којим доминира дизел механика. Морамо додати и ручни мењач и једноставну вучу која ће нам, ако се не котрљамо по терену лошег приањања, бити довољна и, узгред, уштедећемо коју десетину у потрошњи.

4 механичке алтернативе

Форд Куга се нуди са 4 механичке алтернативе, два дизел мотора и два бензинска. То је овај први дизел део који налазимо исто 2.0 ТДЦИ са две моћи 140 и 163 коња. Први од њих остварује одобрену просечну потрошњу од 5,3 л/100 км, док други хомологује 5,9 л/100 км.

Две бензинске опције такође користе исти мотор, блок 1.6 Ецобоост од 150 и 180 коња. Први од њих је тестиран и хомологује просечну потрошњу од 6,5 л/100 км, док други постиже цифру од 7,7 л/100 км. Две најмоћније опције и код дизела и код бензинца повезане су само са погоном на све точкове.

у правој мери

Изненађујуће је да у асортиману Куга нема мотора са мање од 140 коњских снага, што је цифра која би, можда, могла да уплаши и најконзервативнијег купца. Међутим, тестирани бензински мотор од 150 коњских снага можемо да замислимо у правој мери, јер је веома занимљиво за извођење без претераног кажњавања потрошње.

Покретање овог мотора значи фокусирање на оно што блок бензина значи: а одсуство вибрација и звука. Чак и када је хладан, овај мотор је једва приметан за ухо, а звучна изолација је веома пажљив детаљ. У сваком случају, тхе Форд Ц-МАКС Чинило ми се мало изолованијим, можда због погрешне перцепције очекивања наметљивијег звука дизел мотора.

Да се ​​вратимо на оно што нас брине, када кренемо да се котрљамо, показује се прилично својевољно мотор упркос његовој запремини, са ниским бројачем обртаја који не захтева да се превише играмо са квачилом. Да, истина је да изнад 1.500 обртаја почиње да се буди и на 2.000 примећујемо како се тренутно активира.

Тачније, преврћући се преко тих 2.000 кругова, приметићемо веома жив одзив погонског горива, са турбо улазом са релативно мало заостајати. На путу изнад тих кругова ћемо са лакоћом претицати, а на аутопуту, при 120 км/х у шестој брзини, такође ћемо кружити изнад те баријере, без потребе за смањењем брзине ни у једној прилици.

А кад смо већ код зупчаника, мењач је веома Форд, а лако померање полуге али са извесним механичким додиром. Ход није предугачак и полуга је у оптималном подигнутом положају.

Ако је потрошња разговарали смо, он-боард компјутер је дао коначан просек на крају теста 7,4л/100км, релативно ограничен број с обзиром на каросерију, снагу и тежину, која је близу 1.600 килограма. У граду ћемо системом моћи да региструјемо просеке између 8 и 9 литара Стоп / Старт у добром радном стању, иако не би шкодило да дорадите пртљажник. На путу можемо смањити цифре на 5,5 или 6 л/100 км.

Балансирано

Форд Куга има јасно уравнотежено понашање. И под овим мислим да се не предаје лажном спортском духу који неки СУВ-ови продају или гентрификацији коју други показују. Стога компромис између удобности и динамике веома је коректан, одржава удобност својих путника без непријатних покрета каросерије.

Дакле, Куга има тешко вешање решава љуљачке са солвентношћу. У кривинама, нагиб је очигледан, али није узнемирујући, иако би седишта могла да користе додатни ослонац у делу рамена. Истовремено, способан је да са лакоћом превазиђе неправилности.

С друге стране, правац је чудан, али не у негативној равни. С једне стране то показује прилично директан и има добру тежину, пријатан је за употребу и има уједначен спортски додир. Али с друге стране, веома је изолован од пута. Нити је то проблем јер је возило ових карактеристика.

Једном када се котрљамо великом брзином обећава а добра сталоженост, без наглих покрета тела у ударним рупама. У исто време, посао звучне изолације се чини прилично обављеним, са једва да продире било каква бука од пута или аеродинамике, чак и на нашој јединици са електричним кровом. Кров, иначе, који можемо да отворимо на пола и који радознало можемо да одржавамо при великим брзинама, а да не трпимо турбуленције.

Добро на путу

СУВ обећава и добар простор и удобност, као и сигуран теренске способности. Форд Куга није међу оним теренцима који се истичу у офф-роад делу, али није ни она заглави. Па, то је фигура говора, пошто са овим аутомобилом морате да пазите где идете да не бисте завршили у невољи.

La клиренс од тла сасвим је коректно, чак и респектабилно, што омогућава Куги да савлада препреке одређеног нивоа. Они, међутим, не прате неке донекле оскудне улазне и излазне углове. Има пластичне заштите на најизложенијим местима, тако да трење неће бити нешто посебно видљиво.

Наша 4×2 јединица није панацеја у смислу вуче, стога избор за 4×4 систем ако смо редовно на терену са слабим приањањем не шкоди. Ако, напротив, једноставне стазе они су максимум коме ће ваша Куга тежити, нећемо имати већих проблема. Усуђујем се, међутим, да припишем нешто лошу тракцију на терену неким гумама у нашој јединици са лошим перформансама ван асфалта.

Што се тиче суспензије правилно филтрира неправилности. При већим брзинама могли бисмо да желимо више глаткоће, али бисмо покварили баланс који показује на осталим површинама.

Данас затварамо нашу динамичку секцију за сутра да бисмо се вратили на нашу Форд Кугу и закључили тест анализом цене, опреме и домета, за СУВ који се предлаже као једна од најјачих Фордових опклада на европском тржишту.

Можете пронаћи више информација о Форд Куга 1.6 Ецобоост 150 кс 4×2 у делу дизајна екстеријера и ентеријера и анализи цене и опреме.