Тест Сеат Екео СТ 2.0 ТДИ 143ЦВ Спорт (ИИ део)

Долази из Тест Сеат Екео СТ 2.0 ТДИ 143 ЦВ

Вожња и бенефиције.

Нема сумње Мотор 2.0ТДИ 143 КС испуњава очекивања великог процента власника Екео СТ. По мом мишљењу, то је мотор који вам највише одговара и који је најизбалансиранији у односу на цену и перформансе. 143 КС се преносе на земљу преко промена шест већ познатих односа а о њему се мало говори. Удобан, леп и добро укочен (пуцање дуго). Са њиховим Резервоар од 70 литара и мала потрошња, аутономија је загарантована.

Спортски изглед Сеат Екео СТ претвара се у добре сензације за воланом. Адреса је тачна и има прилично кратак преносни однос, што се цени при брзом снимању. Гуме на фелги од 18" (зване "Феник", опција 395 €) Они су задужени да веома брзо пренесу оно што се дешава, толико да то понекад може постати помало грубо. Не знам како ће функционисати са фелгом од 17” (стандардно без додатних трошкова), можда ће бити уравнотеженије. У сваком случају, Чак и са наплатком од 18 инча и спортским гумама 225/40/18, понашање је много боље него код претходне генерације Ауди А4, модел који се није баш најбоље слагао са асфалтом који није био у савршеном стању.

Моја пробна вожња је била кратка и нисам имао прилику да се суочим са својим типичним планинским превојима, али сам уместо тога прошао око 20 км аутопутем и још једним двосмерним путем. На аутопуту се открива као машина за прелазак километара, Бар са возачког места. Као што сам већ рекао удобност је овде висока, а понашање одлично. На двосмерним путевима вози веома добро и уноси самопоуздање и сигурност. Његово кочење је довољно снажно а приметно је додатно приањање огромних гума. такође, Педала кочнице је подесива и не „залепи” се при првој промени (свако ко је возио Голф или Леон из претходних серија знаћете о чему причам 🙂 ).

Када мало форсирајте марш проверавамо ваше стање подуправљањар, иако као у сваком „ранчеру“ који поштује себе додатна тежина окачена иза задње осовине чини задњу осовину добијају на значају у изненадним маневрима или маневрима избегавања. Ипак морам то да кажем промена од лимузине до породице уопште не делује лоше, као што се дешавало и у аутомобилима попут Фиат Стило Мултивагон, чије је понашање било много боље од верзије са петоро врата.

У сваком случају, ниво удобности је висок, како због ослањања и покрета каросерије, тако и због акустике. Издвајају се прозори са дуплим стаклом, нешто необично у аутомобилима ове категорије и цене. Ова додатна изолација се најбоље примећује када се котрља близу зида или слично: бука мотора, а посебно бука котрљања, одбија се и добра изолација постаје очигледна.

Потрошња

Што се тиче потрошње, нисам прешао довољан број километара да бих могао да извршим сопствена мерења, али ослањајући се на рачунар на броду, могу рећи да брзим темпом, прекорачујући законске границе у сваком тренутку на аутопуту, градским и двосмерним путевима, компјутер је постигао 7,0 литара/100 км, што је веома добро.

ваљање нормалним (и легалним) темпом на аутопутевима, аутопутевима и градовима, компјутер је показао 5,6 литара/100 км. Покушао да смањи ту цифру, Никада нисам ишао испод 5 литара. Закључак који изводим је да је то мало жедан мотор. Неки дизел аутомобили са сличним карактеристикама могу бити око 8 л/100 км у агресивној вожњи и сличне бројке у мирној вожњи. Стога, мотор није много подложан вожњи „ногом до даске“, што ће ценити и „најбрзанији“ купци.

Да се ​​настави…