Тестирајте Тоиота Иарис Цросс Хибрид АВД-и 116 ЦВ Адвентуре

Када Тојота Јарис прве генерације угледао светло, још 1999. године, никада нисмо мислили да ће то бити успех какав је данас. Током ове више од две деценије познавали смо четири генерације и укупно је продато више од 4 милиона примерака на европском континенту. Али да бисмо дошли до ове тачке, многе ствари су се морале десити, као што је чињеница да је његов асортиман имао верзије као што је Иарис Спорт ТС или увеле и заборављене Иарис Версо.

Данас породица Јарис има подршку од ГР верзија и друго тело које је позвано да буде бестселер. Позивамо се на ново Тоиота Иарис ЦроссХибридЈедан Б СУВ који стиже са убедљивим аргументима да све своје ривале, укључујући и Баварце, стави на ужад. Дакле, да бисмо сазнали за шта је способан, а шта није, тестирали смо га на свим врстама путева, па чак и на терену. Будите опрезни, јер он има особине вође и он то зна.

Естетика Тоиота Иарис Цросс ће вас подсетити на РАВ4 и не, није случајно...

Прва ствар на коју помислите када видите Тоиота Иарис Цросс то ти звучи као нешто. Заиста, дизајнерски тим фирме је креирао а минирав4. Наравно, лансира и сопствене елементе дизајна, као што је ЛЕД оптика. Оба пројектора се налазе на трапезоидној решетки као код свог старијег брата. Ниже се налазе два вертикална улаза за ваздух са показивачима правца и још један доњи, сличног узорка, који интегрише антимагљивање у угловима.

Поглед са стране највише подсећа на РАВ4. Имамо равна капуљача који се савршено спаја са великодушним луковима точкова. У доњем делу каросерије налазе се неке црне пластичне заштите које, испред лука задњих точкова, интегришу лајсне са натписом Иарис Цросс. Ако пређемо на кров, видећемо да не игра са својом линијом у купе лиги, иако се може похвалити двобојним кровом или кровним носачима у зависности од завршетка.

Повезани чланак:

Ушли смо у нову Тоиоту Иарис Цросс по први пут!

У овој области не можемо занемарити уређење и декорација Ц стуба. Као што смо већ рекли, нема превелики нагиб, али захваљујући двобојном крову делује динамичније. Друго што морамо истаћи има везе са алуминијумске фелне. У зависности од нивоа завршне обраде који одаберемо, његова величина се креће између 16 или 18 инча. Такође, декорација је другачија. Да завршим помињање назад, можда најоригиналније подручје.

Задњи прозор је крунисан а спојлер за спортски аутомобил Не ограничава унутрашњу видљивост. У средњој зони су оптичке групе, које су издашније од оних у Иарис. Као и у њему они су уједињени у центру, али са разликом. Иарис Цросс има а рефлектујућа трака што даје већи осећај ширине. Коначно, имамо чисто дизајниран браник и шестоугаони држач регистарских таблица који нас поново подсећају на РАВ4.

Једноставан и добро осмишљен ентеријер иако са светлима и сенкама…

Из унутрашњости дизајна Тоиота Иарис ЦроссХибрид прати стил који се види на Иарису. Међутим, постоје бројне промене које вреди поменути. Тхе Инструмент табла Уобичајен је у приступној завршници, али од Ацтиве Тецх па надаље интегрише централни екран од 7 инча. Са тоуцх сцреен исто се дешава. Чак је и Стиле завршна обрада 8 инча, али одатле се систем Смарт Цоннецт отвара са екраном од 9 инча.

Ако поправимо материјала и поставки, Иарис Цросс је изнад просека. Истина је да је клавир црна на екрану, вратима, централном тунелу и повременом зидном светлу. У сваком случају, не умањује осећај квалитета. Наравно, има их али их не можемо занемарити. Прво, да појасеви нису подесиви по висини, нити је десни централни наслон за руке од тврде пластике и помало груб.

Друго, дизајн врата се збуњује са елементима који их чине. Треће, иако са доста побољшања, инфотаинмент систем још увек мало заостаје за својим ривалима у флуидности. Што се тиче усељивости ширина и простор за ноге у другом реду су таман. То је зато што има исто међуосовинско растојање од 2,56 метара као Иарис. Поред тога, празнина коју остављају врата када се отворе није највеликодушнија у сегменту.

Побеђује у капацитету пртљажника који се креће између 320 и 397 литара. Разлог за ову разлику је што верзија 4×2 нема електрични мотор за задњу осовину који има АВД-и. Решити "проблем" је Тоиота Смарт Царго систем са 40:20:40 склопивим седиштима. Са своје стране, отварање капије је врло једноставно, иако у зависности од одабране завршне обраде ужива у отварању и затварању без руку.

Безбедност и технологија на највишем нивоу од самог приступа…

Још један одељак који треба истаћи Тоиота Иарис Цросс је онај који се односи на обезбеђење безбедности и технологије. Као новина, од основне завршне обраде, Тоиота Сигурносно чуло то је серијски. Међу анђелима чуварима који га чине имамо систем безбедности пре судара који препознаје пешаке и бициклисте, прилагодљиви темпомат и препознавање сигнала. Поред тога, поред осталих, постоји и Обавештење о невољној промени траке.

Што се тиче технологије, Иарис Цросс је на високом нивоу. Тхе повезивање преко Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а Стандардна је, иако може бити жичана или бежична у зависности од завршне обраде. Контрола климе, која има ручне контроле, такође је стандардна, као и камера за задњи поглед. Ако идемо горе у домету, нема недостатка приступа и покретања без употребе руку, Фулл-ЛЕД фарови, секвенцијални жмигавци, бежични пуњач или Систем визије од 360º.

Познати хибридни погон, са једним или два електромотора и 116 кс снаге...

Сада је време да прегледамо технику која даје живот Тоиота Иарис Цросс Хибрид. Основа на којој стоји је флексибилна ТНГА-Б, исти онај који даје живот његовом брату Јарису. Што се тиче погонског склопа, оба модела су идентична, али то се дешава само у верзијама са 2ВД погоном на предње точкове. Као новину, јапански Б-СУВ има ефективан погон на сва четири точка који се назива АВД-и а настаје додавањем а други електромотор у задњем возу.

La снага овог мотора је 3,9 кВ и његов обртни момент од 52 Нм. Перформансе се не додају перформансама главног сета, који одржава истих 116 КС као Иарис хечбек. Његова основна мисија је да обезбеди бољу вучу при стартовању и вожњи до 10 километара на сат или до 70 километара на сат по снегу, блату или киши. Поред тога, одговоран је за дистрибуцију потиска система од 100% за предњу осовину до 60% за задњу.

Повезани чланак:

Тестирајте Тоиота Иарис Хибрид 120Х Стиле Премиере Едитион

За ово има Иарис Цросс три режима вожње: Нормално, снег и траг. Да бисте изабрали између једног и другог, једноставно окрените кружни бирач који имамо у централном тунелу иза ручице мењача. Што се тиче електричног дела, захваљујући додатку а друга пумпа за уље може да достигне 130 километара на сат у ЕВ режиму. Поред тога, систему помаже и мала литијум-јонска батерија капацитета 0,8 кВх.

Са овим погоном предности Тоиоте Иарис Цросс нису сјајне, али су довољни за дан у дан. Прелазак од 0 до 100 километара на сат износи 11,2 секунде, иако се чини да су мање. То је зато што је потисак електричног система тренутан. Оно где се истиче је у потрошњи, са просеком према ВЛП циклус који се налази између 4,3 и 5,2 литара сваких 100 километара. Видећемо да ли ће испунити оно што обећава.

А како напредује нови Тоиота Иарис Цросс Хибрид?

Тест који су нам припремили момци из Тојоте из Шпаније одвијао се између Севиље, Хасијенда Лас Месаса и Захаре де лос Атунес. У тих 430 километара (повратни пут) могли смо да га тестирамо на аутопуту, путевима другог реда и краткој офф-роад рути. Према Тојоти, Иарис Цросс карактерише стабилност, агилност и удобност у вожњи. А истина је да, иде баш добро, и да теренци нису свети моје оданости, од никада.

Позитиван резултат је због ефективне ТНГА-Б базе пошто њена тежина остаје у КСНУМКС килограма. Заједништво оба фактора омогућава му да понуди добру динамику вожње. То није спортски аутомобил, нити се претвара да јесте, већ баланс између управљача и крутости вешања Омогућава му да задржи свој тип у кривинама, чак и када буде јак. На овом терену се губи на финоћи само ако се наслонимо на ударну рупу, нешто типично за наше путеве.

Оно на шта морамо обратити пажњу је одељак за јачину звука. Изолација кабине је добро постигнута, али спољни ретровизори изазивају буку ако подигнемо темпо. Са своје стране, ролање се такође чује више него што бисмо желели. У сваком случају, одговорни за Тоиоту су нас уверили да већ раде на решавању оба проблема. На крају, пре него што завршимо, објаснићемо како се мотор осећа.

Погонски склоп је повезан са Тоиота е-ЦВТ мењач, који је током година ублажио своју употребу, као што смо видели у Цоролли или Иарису. Међутим, када је потражња за електричном енергијом велика, јасно је приметно да јесте континуални варијатор. Пре свега, када се суочава стрме падине или у фазама јаког убрзања где је потребна „сва чича”. Наравно, у градској вожњи то је најбољи савезник који можемо имати.

Да ли је приметан АВД-и погон на свим точковима?

Долазимо до најделикатнијег дела, од Тоиота Иарис Цросс АВД-и систем погона на сва четири точка Није најкомплекснији на тржишту. Нема диференцијале или механичку блокаду, али има контролу спуштања узбрдо. Међутим, за то вам није потребна измишљотина кретати се са извесном лакоћом на местима где се тротоар ломи а ударне рупе заузимају централно место. Наравно, 16,5 центиметара клиренса и гуме постављају границу.

Што се тиче потрошње, долазак другог електромотора и повећање тежине не кажњавају претерано. Током целог теста, увек према подацима са рачунара на возилу, имали смо а просечно 5,9 литара на 100 километара. Овај податак је далеко од 5,2 литра које јапанска фирма хомологује, али то није нечувена цифра за употребу коју смо му дали. Пре свега зато што је важан део био у високом ритму, иако поштујући путоказе.

Закључци ...

Када смо стигли довде, морамо себи поставити следеће питање Да ли је Тоиота Иарис Цросс Б-СУВ позван да успе? Одговор ће варирати у зависности од тога ко га вози, али он има фитиље да се постави на чело свог сегмента. Да направим образовну поређење: није изванредан ученик, али нема ни слабе тачке што га чини да посустаје у односу на своје ривале. Наравно, да би био идеалан Б-СУВ требало би да се побољша...

Осећај неких материјала у путничкој кабини, настањивост на одређеним нивоима или флуидност инфотаинмент система. На крају, морамо да говоримо о малом проблему: његовој цени. Као добра Тојота, ваша стопа је у тржишном просеку, али бити хибрид је нешто више него код одређених ривала. Наравно, ознака ДГТ ЕЦО и њене предности ће вас увек пратити, као и њена динамика или АВД-и погон на сва четири точка, ако се одлучите за њу.

Опрема Тоиота Иарис Цросс Хибрид

Списак опрема за Тоиота Иарис Цросс Хибрид у Шпанији Састоји се од шест верзија. Унос, Бусинесс Плус, фокусиран је на компаније, иако му могу приступити и приватни корисници. Верзија је круна асортимана Премиере Едитион која је, као и обично, временски ограничена, мада не и јединицама. Ако вам се допада и желите да знате коју задужбину има свака верзија, остављамо вам листу са детаљима.

Бусинесс Плус (2ВД)

• 16-инчне алуминијумске фелне
• ЛЕД предња светла за маглу
• Сензори за светлост и кишу
• Тоиота Тоуцх 2 са екраном од 8 инча и 6 звучника
• Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност
• камера за задњи поглед
• 4,2-инчни екран на инструмент табли + двоглед
• аутоматска контрола климе
• Тоиота Сигурносно чуло
• Опционо: са претраживачем

Ацтиве Тецх (2ВД)

• 17-инчне алуминијумске фелне
• Фулл-ЛЕД фарови
• Аутоматски склопиви спољашњи ретровизори
• Секвенцијални трептачи
• Систем за улазак и покретање без кључа
• Електрохромно унутрашње огледало
• 7-инчни ТФТ екран у боји

Комфорни пакет (2ВД)

• Интелигентни паркинг систем «Теаммате Адванцед Парк»
• Систем визије од 360º
• Аутоматска капија са отварањем без руку (сензор ударца)
• Аутоматско задње кочење пре судара (ПКСБ)

Цоннецт Пацк (2ВД)

• Мултимедијални систем Тоиота Смарт Цоннецт са екраном од 9 инча
• Бежично повезивање Аппле ЦарПлаи / Андроид Ауто
• Прегледач са ажурирањима мапа на мрежи
• Бежично пуњење паметног телефона

Стил (2ВД)

• 18-инчне алуминијумске фелне
• Затамњена задња стакла
• Двобојна опција
• Делимичне кожне пресвлаке
• грејана предња седишта
• Детектор слепих углова (БСМ)
• Модуларна седишта 40:20:40
• Аутоматска двозонска контрола климе
• Мултимедијални систем Тоиота Смарт Цоннецт са екраном од 9 инча
• бежични пуњач за паметне телефоне

СтилеПлус (2ВД)

• 18-инчне алуминијумске фелне
• Затамњена задња стакла
• Соларни кров
• Аутоматска капија са отварањем без руку (сензор ударца)
• 10-инчни дисплеј у боји пројектован на ветробранско стакло
• Аутоматско задње кочење пре судара (ПКСБ)

авантура (АВД-и)

• 18-инчни тамно сиви точкови од легуре
• Уздужне кровне шипке
• Браници и лајсне за цроссовер
• Двотонска боја каросерије
• Делимичне кожне пресвлаке "Адвентуре"
• грејана предња седишта
• Мултимедијални систем Тоиота Смарт Цоннецт са екраном од 9 инча
• бежични пуњач за паметне телефоне

Премијерно издање (АВД-и)

• 18-инчне алуминијумске фелне
• Аутоматска капија са отварањем без употребе руку
• Двотонска боја боје ћилибара
• Ексклузивна кожна пресвлака
• Аутоматско задње кочење пре судара (ПКСБ)
• Детектор слепих углова (БСМ)
• 10-инчни дисплеј у боји пројектован на ветробранско стакло
• ЈБЛ Премиум Соунд Систем са 8 звучника

Цене Иарис Цросс Хибрид-а за шпанско тржиште…

узевши у обзир тржишни сегмент у коме је позиционирана Тоиота Иарис Цросс а шта нуди, званични ценовник нам се чини поштеним. Све у свему, не можемо заборавити да приступна верзија премашује 20 хиљада евра, иако више него компензује овај издатак са веома богата задужбина. Даље, финансирањем куповине са тоиота Лако, постоји могућност одабира два пакета услуга тзв Еаси Плус y Еаси Цомплете.

Први, Еаси Плус, се вреднује КСНУМКС евра и укључује 4 године одржавања и 4 године гаранције. Други, Еаси Цомплет, додаје претходној годину дана осигурања од свих ризика са одбитком од 300 евра за вредност од КСНУМКС евра. У оба случаја, иу ограниченом периоду, Тоиота субвенционише оба пакета, одузимајући 50% од првог и 500 евра од другог. У сваком случају, најбоље је извадити калкулатор и узети бројеве...

Галерија Тоиота Иарис Цросс Хибрид

Више информација о овом моделу

Тоиота Иарис Цросс

• Плазас 5
• Потенциа 116 - 132 хп
• Потрошња 4,4 - 5,1 л/100 км
• Процена 4,4