Тестирајте Хиундаи и30 Н 2.0 Т-ГДИ 250 кс

Није било мало људи који су скептично гледали на долазак Хиундаи и30 Н.. Они једноставно нису замислили да корејски бренд може да створи а спортски компакт воле аутомобиле као што су Голф ГТИ. Међутим, само треба да користите библиотеку новина да проверите да ли је то могуће. И иди ако је могуће!

Хиундаи-јев први потез у том правцу дошао је када су ангажовали као главни пројектант Петеру Сцхреиеру, познат по стварању аутомобила попут ауди ТТ. Потпис који је пре тражио промену курса у изгледу свих својих модела, али се мора признати да је и Било је веома добро за и30 Н. Наравно, ако желите да се такмичите у категорији спортских компактних аутомобила, боље је да имате паковање, зар не?

Убрзо након тога, дошао је кључни уговор то би јасно показало намере бренда да прави спортске аутомобиле. Алберт Бирман, онај који је био главни инжењер БМВ М, ушао у редове Хјундаија, са једним од оних платних спискова којима рукују само великани мотора, иако су најчешће иза завесе.

Ок, за сада је добро. Имали су новац, праве људе и одлучност да то ураде, али да ли су то урадили? Да бисте то могли да проверите, нема ничег бољег од седења за волан коначног производа и експериментисања све што Хиундаи и30 Н може да уради.

Дискретно, али са веома оригиналним детаљима

Ако проведете неко време у потрази за врхунским компактима, наћи ћете то постоје дизајни за све укусе. Фром најумеренији као Леон Цупра, која се једва разликује од нормалне верзије, све до посебно упадљиво као Цивиц Типе Р. Ако сте морали да поставите Хиундаи и30 Н. унутар тог спектра, не бисмо оклевали да га приближимо поред најдискретнијих. Ипак, има их детаљи који му дају више личности него што може изгледати на први поглед.

Поред црвених акцентних линија које се налазе на предњем и задњем бранику, Хиундаи и30 Н има детаљ који га такође разликује од конвенционалног и30. Ради се о троугао кочнице постављен испод спојлера, који дели на два дела проток ваздуха који пролази испод њега, и то због мало тамнији премаз Као и остала светла, заиста привлачи пажњу само када се притисне папучица кочнице.

Још један детаљ који треба узети у обзир је светло плаве боје јединице коју смо тестирали, или како је зову у Хиундаију „Перформанце Блуе“. Није да је то први модел који се може изабрати са сличном бојом, али наравно нећете наћи много који круже низ улицу Ако желите да разликујете свој аутомобил без привлачења претеране пажње, ово је добар начин.

Ни они се не осећају лоше 18-инчни двобојни точкови ексклузивно за "Н" верзије, које нарасту до 19 инча са пакетом Перформанце. Иначе, ово више због динамичких квалитета него због естетике пакет се топло препоручује. Али о томе ћемо говорити неколико пасуса у наставку.

А унутра...

Тамо где се не чини да су уложили толико труда да се разликују је унутра. Путнички простор Хиундаи и30 Н је практично исто као и обична верзија добро опремљен. Једини елементи који нам омогућавају да схватимо да смо у "Н" су дугмад за контролу режима вожње на волану, неки детаљи на инструмент табли и мало Н на ручици мењача.

Осим овог аспекта, —који може, али не мора представљати непријатност— перципирани квалитет је добар. Он је изнад своје претходне генерације и практично на нивоу Волксваген Голф ГТИ. Материјали имају добар додир а подешавања централне конзоле, украса и унутрашњости врата су исправна. Ништа се не коси са ценом које Хиундаи и30 Н има у Шпанији. Нешто што не треба узимати здраво за готово, јер је то проблем који смо нашли у другим моделима као што је Волксваген Т-Роц, чија је пластика на инструмент табли оставила много да се пожели.

Високе перформансе, али без (скоро) губитка могућности становања

Унутрашњост Хиундаи и30 Н није само по дизајну једнака унутрашњости мање снажних верзија. То је и за његове практичност и добра усељивост за станаре. Његове спољашње димензије су 4,33 м дужине, 1,80 м ширине и 1,45 м висине, што је веома близу просеку у овој категорији. Иста ствар се дешава унутра, што нуди добре нивое висине и ширине, веома сличне онима код Пеугеота ​​308 или Голфа.

El простор на предњим седиштима је добар, посебно на нивоу висине. Подешавањем седишта возача за особу од 1,86 м на задњем седишту има места за још једно исте висине. Као и обично за моделе ове категорије величине, задње средње седиште је премало да одрасла особа путује удобно, али је прихватљиво за кратка путовања.

Што се тиче капацитета пртљажника, поново је у средини спортског компакта са каросеријом са петоро врата. Има Капацитет 395 литара, што га ставља 15 литара изнад Голфа ГТИ и Леон Цупра, и између 3 и 37 литара испод Пеугеота ​​308 ГТи. Потоњи има могућност померања задњих седишта за проширење пртљажника.

Управо у овом одељку је једини проблем са "Н" верзијом у погледу простора. Крутост шасије је веома важан фактор ако желите да компакт претворите у прави спортски аутомобил. Постоје неколико начина да се то уради, ali to od спојите висеће торњеве помоћу шипке То је један од најефикаснијих. Да ли је погађа? Таква структура мора негде да се појави.

Као што можете видети на слици испод, дебела шипка мат црно фарбано прећи дно пртљажника од ћошка до ћошка. Бити залепљен за седишта не смета превише када користите пртљажник на нормалан начин, али ствари се мењају када се седишта оборе да искористи сав товарни простор.

Добро опремљен чак иу најосновнијим

Стандардна опрема Хиундаи и30 Н је веома комплетан чак и за најосновнију верзију (без пакета перформанси). Има помагала у вожњи као што су активни систем нехотичне промене траке, помоћник за дуга светла, детекција умора возача, аутономно кочење у случају нужде и темпомат.

La тоуцх сцреен коју опрема је највећа доступна за и30 (КСНУМКС инцхес) и са њега можете контролисати већину функција возила или видети слику камере за вожњу уназад. Интегрисани мултимедијални систем има могућност повезивања на мобилни уређај преко Аппле ЦарПлаи y андроид ауто. Користили смо систем за Андроид и успели смо да проверимо да ли се повезује лако и брзо.

Друге удобности као што су двозонска контрола климе, систем бежично пуњење за мобилни o подесива активна суспензија. Занимљиво је да је, упркос свом имену, пакет перформанси укључују друга опрема за удобност, поред оних посвећених његовим динамичким квалитетима. То укључује грејање за седишта, паметни кључ са дугметом за покретање и детектором близине, предњи и задњи паркинг сензори и сензор за кишу. Укратко, веома потпуна задужбина за две верзије које детаљно описујемо у наставку на листи.

динамичко понашање

Ово је све веома добро, али оно што је заиста важно у оваквом аутомобилу су његови динамички квалитети. Ево га где је забележено да ли Алберт Бирман и ваш тим да ли су постигли свој циљ или не. Због тога нам недостају оне компоненте намењене ефикасности и забави у вожњи које укључују пакет Перформанце. Ово су највеће фелне, али пре свега диференцијал са ограниченим проклизавањем Е-ЛСД.

Били смо у могућности да тестирамо Хиундаи и30 Н у свим врстама околности: од планински пут, до аеродром где бисмо га могли максимално ставити у а врста расе превучете. После тога можемо рећи да иако му недостају ове компоненте, обе његове понашање као сензације које се нуде возачу су изванредне.

Хиундаи и30 Н има све потребне карактеристике за возача да ужива у сваком потезу. Тхе тара његове суспензије је веома чврста, али не превише сува и омогућава веома агилне промене подршке. Захваљујући овом вашем понашање у кривинама је веома добро, нешто чему њихов Пирелли П Зеро гуме направљено по мери. Иако, упркос овим врлинама, Највише нам се допао додир његовог обраћања, који је чвршћи и много комуникативнији од нормалног и30. Толико да ствара осећај да смо у потпуно другачијем ауту. Према речима одговорних за бренд, оно што му даје ова својства је то што је електромотор монтиран на летву управљача уместо на осовину.

Мотор 2.0 Т-ГДИ и ручни мењач

Већ смо видели да се Хиундаи и30 Н мери између кривина. Сада је време да видимо да ли то постиже и на правој линији, за шта су перформансе његовог мотора пресудне. бројеви прво: 250 КС при 6.000 о/мин и 353 Нм максималног обртног момента између 1.750 и 3.500 о/мин. То јест, изнад Голфа ГТИ и Пеугеота ​​308 ГТи по расположивом обртном моменту, а између њих двојице по снази (230 КС први и 272 КС други).

Да, истина је, да је мање еластичан од оба, јер губи обртни момент много раније када се подигне на бројачу обртаја. Овај недостатак се поново испоручује са пакет перформанси, који поред повећања своје моћи, одржава турбо дување до максимума до 4.200 о/мин (уместо 3.500 о/мин).

Упркос овом недостатку, мотор Хиундаи и30 Н био је прилично срећан када смо га максимално стиснули. Његово убрзање од 0 до 100 км/х за 6,4 секунде је на истом нивоу као и Голф ГТИ, цифра која помаже да се постигне систем контрола лансирања који Корејанац има као стандард.

Очекивано, потрошња Оно што смо постигли са овим аутомобилом је било  висок. Иако је тачно да је његов стил вожње, нормалан, SPORT, N, Н Цустом y Еко, значајно утичу на све параметре аутомобила (укључујући и мотор), али чак и са најекономичнијим режимом успели смо да потрошимо 8,4 литара на аутопуту, 7,8 литара на путевима са 90 брзина и 10,6 литара у граду.

La мењач 6-степени мануелни има око кратке туре а ваш додир помаже да промене буду брзе и прецизне. Тхе квачило је појачано да издрже тешку употребу и Рев-матцхинг систем Синхронизујте број обртаја са следећом брзином за глаткије, директније прелазе. Систем који нам се много допао, али је неповезан ако желите да возите ефикасније (убрзање у празном ходу не доприноси уштеди) или ако желите да сами урадите сет педала. Ово последње је сасвим разумљиво с обзиром на врста употребе коме је овај аутомобил намењен: забави се.

Резиме и закључак

Хиундаи и30 Н је округли аутомобил ако је оно што тражите забава у вожњи. Његове динамичке особине су ипак веома добре препоручујемо да изаберете пакет перформанси (4.150 евра) за диференцијал са ограниченим проклизавањем и додатна снага и еластичност. Поред тога, његова поставка не спречава његову свакодневну употребу да буде довољно удобна, осим можда због тврдоће његовог вешања.

El стандардна опрема Хиундаи и30 Н је такође а добар аргумент у његову корист, пошто мали број аутомобила укључује толико елемената а да њихова цена вртоглаво расте. Овде поново пакет Перформанце препоручује однос цене и количине артикала то доприноси конфигурацији, између оних посвећених механици и оних фокусираних на удобност и дизајн.

Опрема за Хиундаи и30 Н

2.0 Т-ГДИ Н 250 кс

• Ваздушни јастук за возача и сувозача
• ваздушне завесе
• Предњи бочни ваздушни јастуци
• андроид ауто
• Возачево седиште са електричним лумбалним подешавањем
• Подесива висина возачевог седишта
• Седиште сувозача подесиво по висини
• Предња седишта са растезљивом базом за возача
• Делуке платнена седишта
• Интегрисани Блуетоотх са контролама на волану
• задња камера за паркирање
• мобилни бежични пуњач
• ЦарПлаи
• Двозонска аутоматска контрола климе са ваздушним филтером
• Контрола кретања на узбрдици ХАЦ
• Темпомат са контролама на волану
• ТПМС надзор притиска у гумама са индикатором точка
• Предњи и задњи електрични прозори на један додир
• Аудио опрема са 6 звучника
• Унутрашњи ретровизор са аутоматским прогресивним затамњивањем
• ЛЕД фарови
• ЛЕД задња светла
• ЛЕД индикатори интегрисани у ретровизоре
• 18-инчне алуминијумске фелне
• Дневна светла типа ЛЕД
• Бочни дохват фарови
• Светло за читање на задњим седиштима
• Спољашње ручке у боји каросерије
• 4.2-инчни мултифункционални екран у боји
• црни роштиљ
• Алуминијумске спортске педале
• предњи држачи за чаше
• Предњи средишњи наслон за руке са преградом за одлагање ствари
• Задњи средишњи наслон за руке
• 60/40 преклопиви наслон задњег седишта
• Електрично подесива и грејана огледала
• резервни точак за хитне случајеве
• Активни систем напуштања траке
• активни систем дугих светала
• Систем за детекцију умора возача
• Систем аутономног кочења у случају нужде АЕБ (детекција возила)
• Интегрисани навигациони систем са екраном осетљивим на додир
• активни систем вешања
• Помоћна утичница
• ТомТом услуге уживо
• кожом обложен волан

2.0 Т-ГДИ Н Перформансе 275 кс

Додаје 2.0 Т-ГДИ Н:

• Е-ЛСД диференцијал са ограниченим проклизавањем
• Варијабилни систем издувних вентила
• Возачев ваздушни јастук за колена
• Сувозачко седиште са електричним лумбалним подешавањем
• Сувозачко седиште са електричним подешавањем
• Возачево седиште са меморијом положаја
• грејана предња седишта
• Предња сувозачка седишта са базом која се може продужити
• Алцантара тип пресвлаке седишта
• Затамњена стакла
• 19-инчне алуминијумске фелне
• Паметни кључ са дугметом за покретање и детектором близине
• Електрични склопиви ретровизори
• предњи паркинг сензор
• задњи паркинг сензор
• Сензор за кишу

Хиундаи и30 Н цене

*: Попуст од 6.000 евра на бренд укључен

Мишљење уредника

Бонус: Спортски компактни видео за поређење

Галерија Хиундаи и30 Н