Ферари је био најдаље иза у презентацији је чекао и показао своју нову декорацију да су из Маранела рекли да ће то бити украс без преседана... Хм, извините али не разумем ту фразу након што сам видео дизајн. И даље је црвена, и даље има врло сличан украс, и да, сад се дуванска компанија Малборо наметнула са тим већим логом (Миссион Виннов), не само на задњем спојлеру, већ и на поклопцу мотора и самим тим, црни мало више преовладавају. Али украс без преседана? Стварно?
Ипак, да кажем да ме нису изненадили ни на визуелном/техничком нивоу, у ствари, то је вероватно аутомобил ове године који мање иновативан и мање вољен. И не говорим ово да бих напао Маранело, јер ме је 2017. и 2018. године управо ауто највише изненадио, посебно због тих понтона и овако иновативног средњег дела, због решења попут прошлогодишњих ретровизора, и због других ствари које су оставили заиста изненађени и које су у огради покушали да копирају друге. Али гледајући овогодишњи аутомобил, осећај је потпуно супротан, мада то не значи да није брз и да ради (већ сам рекао у анализи Ред Булла).
а дошао је код мене сентимиенто сличан оном који сам имао када је Фернандо Алонсо био у Маранелу, када сте очекивали велико изненађење од Ферари тима и да видите изненађујуће ствари у новом аутомобилу, а онда сте видели да је то био конвенционални аутомобил и да се није понашао адекватно годину дана после године. Оно чувено „видим ауто следеће године и изненађен сам“ од Доминикалија и онда угледа аутомобил који није био изненађујући и није стигао тамо где је био намењен. То је осећај који ми се вратио када видим овогодишњи ауто. Надам се да нису били више пажљиви према променама шефа и да Матија Биното није губио превише времена на новим дужностима и занемарио технички део, што се чини... У супротном, вратиће се тифоси и фераристи да ове године страдају.
Можда се све добро чува унутра, то је нада. Можда мотор је направио огроман скок и створили су чудовишни мотор који покрива њихове аеродинамичке недостатке. Али ако не, и гледајући Мерцедес и друге дизајне... Није ми дало добар осећај. Али понављам, то је само моје мишљење и можда сам зајебао до дна и грешим и видимо да Ферари далеко супериорнији од осталих осваја Светско првенство у Ф1 2019. Можда им се мора изгласати поверење и много штеде за предсезонске тестове који почињу за неколико дана, али…
Почевши од предњег погледа, видимо предње крило који се прилагођава новим прописима, шири и са врло једноставним завршним плочама. Има таласаст облик у својој главној равни, мало закривљен у централној области и затим се подиже док се приближавамо завршним плочама, као што смо видели у другим аутомобилима представљеним ове године. Садржи 5 авиона као што је уобичајено ове године, и не спаја горња два авиона као у случају Ц38, већ су јасно раздвојени као у већини дизајна ове године. Међутим, следи ону линију спуштања авиона до максимума како се приближавају завршној плочи као код СТР14 и Ц38. Можда је ово најизванреднији и најиновативнији од СФ90 како је крштен.
El нос изгледа веома коцкасто и широко као и претходних сезона, са оним малим носом на врху да остави два бочна отвора да више ваздуха пролази уназад. Такође су копирали МцЛарен решење као што су то урадили и други аутомобили ове године, мислим на оне носаче предњег крила са оним шкргама које стварају низ вртлога да би се постигло аеродинамичко побољшање да преусмери ваздух који путује ка задњем делу. Ово решење је континуирано, чак није ни ново за Ферари ове године, већ су га копирали од Мекларена прошле године, па су еволуирали или, боље речено, прилагодили СФ71Х новом стандарду.
Нос има познату бразду С-канал изнад ње, као и претходне године, а аеродинамички додаци (окретне лопатице) испод носа такође имају сличан изглед као што смо видели на крају сезоне 2018. Иначе, видимо неке прилично велике и овалне кочнице расхладни канали који се налазе у високом простору као што је тренд код већине прототипова ове године, осим код Саубера који се налазе ниже или код других модела који су дужи и заузимају скоро целу површину пречника гуме. Ови канали су изнутра подељени и чини се да нема чворишта за дуваљку, нити видимо неке иновативне фелне као што су Ред Булл, Мерцедес и МцЛарен, са жлебовима у стилу онога што је Мерцедес користио прошле године...
Ореол има елегантну, голу цев, која нема аеродинамичке додатке као многи други аутомобили, и можете видети аирбок троугласти. Ово се заиста променило у односу на прошлу годину, која је била овалнија и већа. Ове године је знатно смањен и има мању површину како не би толико ометао ваздух који путује до задњег крила. Да бисмо избегли његово проширење, видимо да се одмах испод главног троугластог усисника ваздуха налази још један отвор који се налази на пилотској кациги, а користи површину самог шлема и тај мали спојлер који шлемови морају да напајају ову рупу. Искрено, ни ова шема није ништа ново, сам Ферари и други тимови су је користили у прошлости.
Настављајући са анализом од напред-назад као и увек, видимо средња зона, што је веома сложено. Феррари је био тај који је много иновирао у овој области, а други су га копирали, ове године, прати развијену средњу област од прошле године и неке добро обрађене бочне профиле усидрене за бочне подлоге. Прошле године смо имали вертикално крило у облику слова Л које је еволуирало током целе године, а ове 2019. имамо резултат тог континуитета или еволуције са другим профилом такође у облику слова Л али са више резова и подела.
Л понтониШто се тиче самих усисника ваздуха, они следе исту филозофију као и прошле године, са дизајном сличним прошлогодишњем, а сличним оном који су ове године копирали други тимови, попут Мекларена. Нису тако екстремни као Ред Булови, што их је свело до нечувеног екстрема, али имају та крила и преусмериваче протока тако да ваздух путује око ивице бочне подножја ка задњем делу. Дизајн је исти као и прошле године, са оним сложеним поклопцем мотора који допуњује спољне профиле како би се створила ова структура са оном рупом у горњем делу понтона коју смо већ видели. Ови усисници су подигнути, као што је тренд, како би се оставио чвршћи струк на дну и тиме више ваздуха великом брзином путује у задњи део.
Usput, the ретровисорес прилично су удаљени од монокока или кокпита, као што је био и Мекларен, али у овом случају ослонци нису подигнути дијагонално, већ су то веома танки и издужени профили. Та огледала имају нормалан дизајн, можда прошлогодишњи чувени дизајн Ферарија који је Торо Россо копирао није био толико хранљив, пошто су га оба напустила за ову годину. Што се тиче задњег дела, задњег дела аутомобила, видимо да је прилагођен максималном паковању мотора да га смањи и тако остави више простора за ваздух који иде назад. Видимо и поклопац мотора са карбонским влакнима који је радио тако да остави смањен и повишен излаз топлог ваздуха, тако да ваздух може да прође кроз доњи део њега и не представља препреке и на тај начин помаже да се извуче ваздух који путује испод дна. и убрзава у дифузору.
И пошто сам причао о са равним дном, Треба рећи да је плоча од влакана која га чини такође рађена као што смо видели 2018. и на другим моделима ове године, са прирубницама, профилима у крајњем задњем делу за преусмеравање протока и жлебовима испред задње гуме како би се ублажио негативан ефекат.или турбулентан ваздух који производи задња гума који утиче на ефикасност дифузора. И користим прилику да кажем да се на претходној фотографији може видети и дупли централни ослонац за задње крило, и дупло Т-крило или крило типа „хангер” које смо раније виђали усидрено за те ослонце, које дозволите да ваздух пролази између њих.издувна цев и две мале цеви о којима смо толико говорили у случају Ферарија јер се налазе на главној цеви, а не на бочним странама као код осталих мотора. Претпостављамо да у аеродинамичке сврхе...
Коначно, са овом сликом остављамо спремну анализу новитета које видимо у Феррари СФ90. Видимо да нису пратили тренд Мерцедеса и Мекларена, који су одлучили да то откажу раке тако изражене а задња осовина не буде тако висока. У случају Феррарија, задњи део је подигнут и видимо дно које оставља више простора између дифузора и тла у задњем делу. Такође можете видети огромно пераје ајкуле које крунише поклопац мотора, а које има ту црну боју. Пераје које изгледа превелико и које би могло да утиче на скретање ако ветар долази са стране, као што сам објаснио у другој анализи, због чега су га Заубер и Мекларен можда повукли, због чега су га други тимови смањили.
El задњи спојлер То је још једна од најизненађујућих области Ферарија заједно са предњим крилом. Представља три велика профила у завршној плочи у свом спољашњем делу, са много усека на завршној плочи, како у њеном доњем делу, тако и оним рупама у средини. Изгледају као најсложеније завршне плоче које смо видели и прате право задње крило, које не изгледа као најмање које смо видели (иако ово нема никакве везе са тим, можда су изабрали да монтирају високо оптерећење или конфигурацију са малим оптерећењем). за презентацију или чак верују да им је ово довољно и онда у тестовима схвате да имају проблема и да морају да монтирају већи као што се десило Мекларену, али волим да обратим пажњу јер може да се индикативно за вучу и задње оптерећење на задњој осовини дизајна).
Ферариста, надам се да грешим за твоје добро...!