Естебан Оцон и Сергио Перез ће бити задужени за пилотирање Форце Индиа ВЈМ11 ове сезоне Ф1 2018. Чинило се да ће све указивати на промену имена тима, а очекивало се да ће то саопштити на представљању ВЈМ11, а више с обзиром на интересовање за промену имена које већ показао прошле године. Али изненађујуће је да је све остало исто за тим са седиштем у Силверстону, пошто ће изгледа да ће се још годину дана звати Форс Индија. Оно што је потврђено је још веће присуство розе у новом дизајну. Већ прошле године је то узела потрагонизам, а сада то чини још више, чак је и ореол у овај тон офарбао главни спонзор БВТ.
Презентација ВЈМ11 догодила се нешто пре него што су аутомобили почели да се котрљају у кругу Монтмело, у Шпанији. Многи мали тимови обично користе саму стазу за своје презентације, а то су урадила два тима којима је требало најдуже да покажу своје аутомобиле: Торо Россо и Форце Индиа. Дакле, презентација је била брза, откривање аутомобила пред пажљивим погледом присутних фотографа и медија, а затим припрема за почетак снимања на првом предсезонском тренингу који је почео данас. Е, сад ћемо да анализирамо шта смо видели испод ћебета...
Свакако Форс Индија ВЈМ11 испало је помало бљутаво, очекивао сам нешто више од тима који нас последњих година изненађује упечатљивим дизајном, иновативним решењима и, најбоље од свега, добрим перформансама на стази, етаблирајући се као најбољи од осталих. Ако погледамо аутомобил који је завршио прошле године, ВЈМ10 и овај, мало тога можемо да истакнемо као ново. Очигледно су се прилагодили новим прописима, додајући ореол, елиминишући седиште мајмуна, пераје ајкуле и Т-крило које је висило са њега. Али осим тога, нови ВЈМ11 се заправо не истиче по другим новим решењима. Међутим, ни друге екипе нису изненадиле. Мораћемо да им дамо времена да виде да ли ће убацити више елемената у предсезони или на ВН Аустралије и они спасавају ствари.
Ако погледамо задњи део, они су прилично згуснули задњи део, нешто што олакшава архитектуру мерцедес мотор. И крајња зона аутомобила и понтони су прилично мали. Издваја се пераје које замењује пераје ајкуле које прати физиономију коју су пратили остали тимови. Иако у случају Форце Индије делује мало веће и са равним резом који други аутомобили имају у задњем делу. Могуће је да ће у будућности монтирати и т-крило на централни ослонац задњег крила, користећи одређене рупе у прописима, као у случају Мекларена и других тимова.
У погледу одозго на болид јасно се види рад на понтонима и у задњем делу, формирајући силуету уског грла коју аутомобили Формуле 1 прате деценијама. Види се и то урађена је серија резова и машинске обраде на поду за боље заптивање чистог, ламинарног тока који путује испод равног дна, чиме се побољшава ефикасност равног дна. Детаљи се као и обично могу видети тик испред задње гуме, пошто као што знате, задња гума при скретању има тенденцију да унесе нежељену турбуленцију и овај штетан ефекат треба на било који начин минимизирати. Предња гума такође може да их генерише, али ако погледамо средину аутомобила, само на предњој ивици равног дна, такође видимо да у свим аутомобилима обично постоје зуби или гребени да се овај ефекат минимизира.
Такође ценимо ту слику две пераје у виду канадера у носу, непосредно испред усисника за ваздух бочних подметача, као што смо видели код Мерцедеса, Ферарија и других аутомобила. Једноставно је ствар клима уређаја да преусмере ваздух који путује у двориште. Што се тиче ретровизора, видели смо неке дизајне који су у великој мери проширили ослонац који их држи, као у случају МЦЛ33, да би их користили као аеродинамички елемент за условљавање ваздуха који путује у задњи део, али у Сили Индија ВЈМ11 они су веома једноставни, мали и фини, смештени у хоризонталном положају.
El ваздушна кутија прати овални облик, али у његовој унутрашњости настављају да се појављују три преграде или три канала, централна тиранска област и још два бочна која се добро виде на сликама. То није тако мали усисник ваздуха као неки тимови, који су одлучили да уклоне запремину са путање ваздуха који ће путовати до задњег крила, како оно не би изгубило ефикасност. Али свакако није ни највећи, као у случају Ренаулта РС18 који следи филозофију огромне куполе са прилично широким отворима за ваздушну кутију. Задње крило аута, пошто сам о томе причао, је прилично велико, што вероватно указује да имају проблема у задњем делу да га држе стабилним јер немају тако ефикасан дифузор.
Л понтони имају облогу која је напред ка предњој равни у спољним деловима, као што смо видели у Мекларену и другим аутомобилима ове сезоне и прошлих сезона. Што се тиче бочних расхладних канала за радијаторе, они такође нису највећи из сезоне 2018, а такође нису ни највећи. Представљају средње величине са не превише високим положајем. Многи тимови су желели да их подигну до максимума, али у ВЈМ11 нису оставили тако широк канал у његовом доњем делу да преусмере ваздух у задњи део равног дна. Исто тако, видимо да понтоне прате и неки аеродинамички профили у свом горњем и спољашњем делу, али је комплексност овог подручја вероватно најнижа виђена ове сезоне. Истина је да се у области дасака барже дешавају битне промене са профилима са зупцима тестере за стварање вртлога, и мноштвом пераја и аеродинамичких елемената који такође пате од тога што су веома скромни.
Што се тиче дифузора, опет нисмо могли да га видимо. Али, видели смо неке промене на плочама задњих крила, које су одложене и прате прилично раван облик са неким жлебовима у доњем делу ових. И поново скачући напред, видимо да нос следи исту филозофију као и прошле године, са наглашеним падом и са типичне рупе да преусмере ваздух назад на другачији начин него што то раде други тимови са носом који имплементирају. У случају Форс Индије, ову меру су већ одавно увели и ове године ју је копирао Заубер. Са две бочне рупе можете пустити ваздух да пролази на исти начин као и са носом друге опреме, али пошто је затворен на дну, они могу на бољи начин преусмерити ток тамо где желе. Осим што су затворени, они такође стварају додатни канал између носа и предњег главног крила за пролаз ваздуха између носача ка т-каналу великом брзином. Узгред, нема трага од С-дукта у носу...
И на крају, желео бих да прегледам предњи спојлер, који прати дизајн сличан оном виђеном на крају Ф1 2017, али је посебно упечатљив у свом спољашњем делу. Ако пратимо силуету свих закрилаца које има, почевши од носача крила ка крајњим плочама, видимо да она прати кривину, а затим се енормно спушта у гримасу у облику слова В који прате сви профили. Ова издржљивост се поклапа са кривом која прати главни профил како би се омогућило да ваздух великом брзином пролази кроз доњи део крила, који би могао имати функцију аератора за ваздух који пролази испод (запамтите да је већа брзина ваздуха, мањи притисак, дакле ако добијете већу брзину у доњем делу крила и успорите ваздух који пролази преко крила са различитим закрилцима и закривљењима, имаћете већи притисак надоле и самим тим приањање... веома основни принцип у аеродинамици).
ЗакључакОно што највише изненађује у вези са аутомобилом је то што нису објавили ново име како се чинило да би могли. Форс Индија ће се и даље тако звати, бар за сада. Што се аутомобила тиче, изгледа да се није много променило... Видим Форс Индију у нешто лошијој позицији него прошле године и чекао сам да направе корак напред и наставе са својом добром пројекцијом, али можда су су после Реноа и Вилијамса.