Као што знате, ови једноседи су требали да дебитују 2021, али је због пандемије одложено за наредну годину и тиме тимовима оставља више простора да финализирају дизајн ових аутомобила са тако радикалном естетском променом. Овај нови технички пропис ће поново измешати мрежу, мада с обзиром на ово што је ове године виђено са једнакошћу која постоји, не знам да ли ће то бити најбоља опција. Како год било, већ можете добити добру представу о томе какав ће бити Ф1 2022.
Као што видите, имају а агресивнији и модернији изглед. Са већим крилима и са неким додатним детаљима који сада нису били присутни у актуелним аутомобилима, попут те врсте облога на предњим точковима, или промена пода и дифузора. Поред тога, делују помало „грубо“ у смислу величине, што би могло да отежава градске стазе попут Монака...
Поред тога што можете да цените овај први дизајн Формуле 1, такође можете добити добру представу о томе какви ће бити остали аутомобили, само морате да их визуелизујете са тренутном декорацијом, пошто нови прописи Ф1 2022 Има за циљ да у великој мери ограничи обим инжењера, тако да неће бити превише варијација од једног тима до другог.
У случају да их се не сећате, промене који ће бити уведени у Ф1 2022 су:
- Поједностављенији дизајн тако да постоји већа равноправност и смањење трошкова.
- На пример, биће више стандардних делова.
- Елиминисана је сложеност баргебоарда и завршних плоча.
- Суспензије су такође поједностављене, а хидрауличне су елиминисане.
- Раздвајање конструкција вешања и њихових оплата.
- Једноставнији систем горива.
- Стандардни сензори притиска у гумама.
- Једноставнија геометрија кочница.
- Чворишта, матице и системи за задржавање биће исти за све.
- Ограничења употребе одређених егзотичних и скупих материјала у мотору.
- Ограничене димензије мењача.
- Поједностављење преносног вратила.
- ефекат тла са тунелима испод понтона и великим дифузором.
- предњи спојлер једноставније (у стилу других категорија као што су Формула Е или Инди), са слабијим и већим генераторима вртлога. Ово ће помоћи аутомобилу да се приближи трагу оног испред, а да притом не изгуби толико силе притиска. Требало би да се смањи само за 14 одсто, док је сада губитак 45 одсто.
- Промене носа, понтона, поклопца мотора, кочионих водова и задње крило такође радикалније.
- Тхе термо покривачи јер ће точкови пратити.
- Повећава минимална тежина од 743 кг до 768 кг, пошто ће точкови бити већи, као и неки други делови који су нарасли.
- Тхе гуме ће бити 18″, и веће кочионе дискове од 330 мм (сада 278 мм).
- нове структуре безбедност и побољшања која ће спречити да се толико комада распадне када дође до контакта.
- обавеза у дати једнакост на клијентске рачунаре у односу на рачунар добављача.
Такође, имајте на уму да ће их бити 5 категорија компоненти:
- листингс
- Естандар (исто за све, стандардизовано).
- прописано (ФИА их дизајнира и исти су за све).
- Преносив (може се делити између тимова).
- Опен соурце или опен соурце (дизајн ће бити јаван и спецификације се могу делити).