Ya објављујемо термине представљања једноседа за ову сезону, сваки тим је већ одредио датум за представљање својих нових аутомобила, али изненађено и без претходног обавештења Хаас је показао своје. Американци су први објавили прве слике његовог Хаас ВФ-18 Са којима ће покушати да дођу до бодова у овој сезони Ф1 2018. Они заправо нису стварне слике аутомобила нове сезоне која почиње, већ 3Д дизајн као што неки тимови обично раде. Без обзира да ли су то праве фотографије или не, тимови увек настоје да сакрију нека решења за тестове, па чак и да их имплементирају у ВН Аустралије са подацима прикупљеним у предсезони.
Свакако нови дизајн, који као што видимо има неких промена у погледу боје и упечатљивости ореол који је обавезан ове сезоне Као што знате, промене на техничком нивоу су упадљиве по њиховом одсуству или оскудици. Истина је да је то веома континуиран концепт и на први поглед делује веома једноставно у погледу аеродинамичких решења, а такође и у раду на халоу. Већ смо видели како је МцЛарен додао профиле ореолу и видећемо различита решења за минимизирање аеродинамичког утицаја округле цеви овог сигурносног елемента. Али Хаас, барем на овим 3Д сликама, није показао веома софистициран дизајн у овом делу и чак се ограничио на то да га остави у истој природној боји.
Ореол има предност а то је што обезбеђује већу сигурност за главу пилота, али у замену за то су недостаци бројни и Надам се да ће ФИА размислити уградњу екрана као што су то учинили у Индију, много више естетски и са много мање недостатака од ореола. Ореол додаје око 7 кг додатне тежине аутомобилу због цеви од титанијума и карбонских влакана која га формира, а што је најгоре, целокупна структура монокока коју ореол мора да издржи и оштра испитивања која су му подвргнута у црасх тестови.То такође утиче на видљивост возача и чини аутомобил естетски ружним. Али ако то није довољно, на аеродинамичком нивоу је прилично погубно, са тим округлим цевима оне разбијају ламинални ток ваздуха који путује ка задњем крилу и утиче на потисну силу и ефикасност овог важног елемента. Али то утиче и на улаз ваздуха у ваздушну кутију, због чега су инжењери у ову област поставили сензоре за мерење протока ваздуха који стиже до мотора и одређених радијатора у случају да и они имају улаз кроз ову област. Да, хало може утицати на снагу мотора ако минимизирате ваздух који пропушта у турбопуњач!
Аутомобили су добили на тежини, а то су урадили на високој површини због срећног ореола, што значи да расподела тежине на нивоу динамике возила није најпријатнија за инжењере. Претпостављам да ће у замену за ово радити на уштеди тежине у другим областима... А пошто имамо бочни поглед на аутомобил, рецимо да су аеродинамички профили понтона сложени, као што смо видели прошле године са новим регулативе, и иако смо видели да је сложеност повећана код свих једноседа, мали тимови представљају нешто једноставнија решења, као што је случај са Хасом. Тај међупростор аутомобила је веома важан за преусмеравање ваздуха ка задњем делу, који је тако деликатан и размажен у Ф1. Управо у овој области видимо инспирацију од Феррарија, са улазима са стране подножја сличним комплексним решењима која је Феррари имплементирао прошле године... иако не тако софистицирани.
У погледу одозго видимо шта је речено у претходном пасусу о понтонима и о том међупростору. Поред тога, такође видимо ореол на врху и цео струк или силуету у облику уског грла које Ф1 има у његов задњи део за преусмеравање ваздуха до горње равни дифузора, који као што увек кажем, генерише око 40% укупне потисне силе аутомобила и без отпора као предња и задња крила, стога је то најкритичнији и највиталнији део. С друге стране, чини се, или га можда нису уврстили на слике или није добро цењено, да Хаас није имплементирао чувени С-Дуцт који видимо у већини носева аутомобила из прошле сезоне. Инсистирам, то су само 3Д слике и можда је у аутомобилу који видимо на тестовима.
Подручје понтона рад се увек ради на смањењу величине, а самим тим и великог аеродинамичког утицаја који има, стварајући већи део отпора аутомобила због улаза бочних радијатора. Хаасов тим техничара је омогућио смањење ове области и одлучио је да подигне довод ваздуха како би кроз доњи део оставио канал кроз који се ваздух преусмерава ка задњем делу и гура уз помоћ прираслица средњег дела. области, стварајући већи ефекат усисавања и самим тим боље приањање на леђима. Ако погледамо 3Д слику погледа одозго, у равном дну се налазе и жлебови и мали профили који имају за циљ да побољшају преусмеравање тог протока ваздуха, а са друге стране жлебови покушавају да ублаже штетан ефекат ротације. задње гуме на ефекат дифузора стварањем турбуленције и смањењем ефикасности.
Узгред, што се тиче пераја ајкуле и седиште мајмуна Већ знате да је ове године нестао на захтев Мекларена, али тимови већ раде на рупама у прописима који би омогућили да се део терета врати у задњи део, као што смо видели у Вилијамсу прошле године на неким тестовима. . Тако да очекујемо да ћемо видети нека занимљива решења у тој области. Оно што је Хаас урадио, барем на овим приказаним сликама, је једноставно да се усагласи са прописима са „перајем“ у Мерцедесовом стилу, што је једноставно профил иза поклопца мотора да би се мало побољшао проток ваздуха у пределу задњег крила. Ове врсте пераја имају негативан споредни ефекат, а то је да у кривинама ако има бочног ветра могу више да нашкоде него да имају користи. Али ове године ће тај ефекат бити мањи, јер ће бити мањи или нестати.
Ако погледамо аутомобил спреда видимо то ваздушна кутија је прилично традиционална, са овалним обликом као што смо већ видели у другим изведбама и са три различите области кроз које ваздух улази ради хлађења резервоара за уље мењача и међухладњака као и централном површином кроз коју се ваздух усисава кроз турбопуњач за сагоревање које ће извести нови погонски агрегат Феррари који опрема аутомобил. Чини се да овај агрегат није превише повећао перформансе у односу на претходну сезону, иако се током сезоне очекују побољшања и нека ажурирања која ће довести више коња, али изгледа да су се у Маранелу фокусирали на поузданост за ново правило само 3 мотора за све трке.
Као предњи и задњи спојлер Имам мало тога да кажем. Приказани су прилично слични скинови онима који су завршени прошле сезоне за ВФ-17. Завршне плоче оба крила нису превише сложене и веома подсећају на Далларин рад са тимом ХРТ-а, само што у овом случају имају сарадњу са Фераријем и многи кажу да изгледа као измишљен Феррари из претходне године, иако искрено није тако, пошто постоји доста разлика у односу на аутомобиле Маранелло. Предњи спојлер има до 7 равни усидрених за стубове који га подупиру у прилично далеком задњем делу. Подложни су носу прилично сличном прошлосезонском са оним чувеним носом који нас ових година прати у Ф1 због забране високог носа коју је увела ФИА.
Стубови крила су веома једноставни, немају никакве везе са сложеним дизајном других аутомобила или ретким и иновативним жлебљеним стубовима МцЛарен МЦЛ32. Са овом врстом ниска њушка са носом Избегава се затварање целог оклопа до висине коју дозвољава ФИА, чиме се до крајњих граница искориштава регулација и дозвољава ваздуху да прође кроз обе стране носа како би га одвео у задњи део и створио боље приањање. Што се тиче те области дифузора, мало тога можемо видети или рећи, пошто тимови као и обично са сумњом чувају дизајн дифузора и никада га не приказују на сликама. Увек имају тенденцију да затамне то подручје, поставе баријере да се не види итд. Тако да ћемо морати да сачекамо да нам фотографи покажу тајне током тестова.
Закључак, прилично неупадљив аутомобил и веома континуиран. Ако претпоставимо да ће Мерцедес, Ферари, Ред Бул, Мекларен бити на врху, а следе Форс Индија и Рено, којима се морају додати Вилијамс и Торо Росо (у очекивању Хондиног напретка), то оставља на дну решетку за Хас и Заубер. А ако вам Алфа-Ромео уговор са Заубером донесе мотор са црним ногама, пазите јер би Хаас и Заубер могли бити веома изједначени...