Данас представљамо један од аутомобила кандидата за ЦАИ, БП Ултимате Интернет Цар оф тхе Иеар, Цитроен ДС4. Ако још нисте гласали, можете гласати овде и учествовати у жребању за 100 чекова од 40 евра у гориву. Не пропустите прилику да учествујете у избору аутомобила који преферирају корисници интернета!
Конкретно, тестирана јединица је модел Спорт ХДИ 160 6в у веома елегантном бисерно бела. То је без сумње покушај француског бренда да уђе у сегмент премиум компакти. Естетски, ДС4 нема на чему да завиди својим конкурентима, Волксваген Голфу, Аудију А3, БМВ-у серије 1, итд... али шта је са механичким, функционалним, ценом, опремом? Покушаћемо да одговоримо на ова и многа друга питања током овог теста.
Пошто је Цитроен најавио лансирање ДС лине Још у марту 2010. било је много мишљења о њему. Већина се слаже да је то а подешавање бренда. По мом мишљењу, то је била веома успешна операција француског бренда, с једне стране омогућава му да обнови свој имиџ у тржишта где је већ успостављено, поред тога што је ступило на снагу у нове са различитим потребама, као што су Кинески.
Цитроен ДС4 је компакт који се истиче по својој самој пажљива естетика, квалитет завршних обрада y удобност у комбинацији са веома динамичном палетом мотора. Прва ствар која вам упада у очи је претерано висока односно 1.53 метра, са веома израженим луком точка. Ово даје возачу а већи комфор, који има највишу возачку позицију, али против губи спортски карактер, нешто што се могло очекивати гледајући његовог млађег брата, револуционарни Цитроен ДС3.
Иако линија ДС4 можда подсећа на свог брата Ц4, концепт је потпуно другачији, од првог тренутка када приметите елеганцију, пажљив дизајн и квалитет завршне обраде како изнутра тако и споља.
Тестирана јединица је монтирала ХДИ мотор КСНУМКС ЦВ , дволитарски редни четвороцилиндраш који обезбеђује а максимални обртни момент од 340 Нм. Ово чини аутомобил забавним за вожњу и одлично реагује на њега захтевни возачи. Једна од ствари која ми је највише привукла пажњу је да је просечна потрошња, током скоро 800 км колико сам са њим прешао, у складу са званичним спецификацијама и без посебног обраћања пажње на ефикасност. Одобрени мотор 5.1 л / 100 км , што је прилично тешко за снагу коју развија, иако очигледно није за "хипермилинг" такмичење.
Што се тиче ентеријера, од првог тренутка Цуеро да покрива све контролна табла, седишта, ручица мењача, наслони за руке и контролна табла дају му онај додир који је присутан само у аутомобилима премијум сегмента. изабрану боју хавана браон је без сумње јасна посвећеност удобности, пружа много спокој y безбедност возачу. Контролна табла је јасан и лак за руковање као и централни панел, радио, навигатор и контрола климе.
Као дс4 ценаМожда је то један од најкритикованијих аспеката јер представља екстра од око 4500 евра у поређењу са Ц4. Посебно део тестиран на јединици КСНУМКС € , и иде на КСНУМКС € са додацима из кожна пресвлака , Боја бисернофарови би-кенон, навигатор и сензори близине.
У наредним данима ћу дубље ући у сваки од елемената Цитроен ДС4 да бих вам дао потпуну анализу, али обавестићу вас да је то компактни велики аутомобил.
Више информација – Цитроен ДС4 номинован за БП Ултимате Интернет Цар оф тхе Иеар
Искрено леп ентеријер (тонови). И тај волан, који је, као и сва унутрашњост, исти као Ц4, свиђа ми се
Добра анализа аутомобила. Естетика и удобност увек имају цену.
Имам један, цена је заборављена.