Сегмент СУВ-ови y сви путевиДанас изгледа да нема плафон. Практично све велике фирме које чине аутомобилски сектор то виде и желе, да њихове лимузине и „нормални“ модели не нестану због жеље за истакнутошћу. цхевролет је један од ових актера, пошто су нагазили на гас за покретање нови СУВ-ови помоћу којих ћете побољшати своје позиционирање.
Последња велика новина која произилази из потписа златне лептир лептир има као своје основне састојке традиција и Вангуард. У првој тачки је васкрсење а Комерцијална ознака који је од 2005. године био похрањен у фиоци заборава. Други аспект има везе са његовом естетиком, јер носи модеран дизајн, који не пропушта да нас подсети на неки познати модел, волели бисмо да доспе на наше тржиште.
На естетском нивоу, Цхевролет Блазер Има предњу страну која изгледа као она која укључује последњу Цамаро. У њему се издвајају неке оптичке групе, са ЛЕД технологијом, подељене на два дела која окружују решетку такође подељену на две, доњу велику и горњу мању. Поглед са стране такође има своје елементе дизајна, као што је врх ц-стуб, подсећајући делимично на Тоиота Ц-ХР.
La назад Представља дизајн који је једноставнији од оног који се види на предњој страни. Да бисте то урадили, користите неке оптичке групе са ЛЕД технологијом која (мало) подсећа на оне уграђене у прву генерацију Мазда ЦКС-КСНУМКС. Једноставан дизајн врата пртљажника и браника употпуњују хармоничан ансамбл. Међутим, Блазер бежи од естетике коју користе његове сестре Равнодневница y Траверсе, ићи својим путем.
Да нацртате линије које обликују кабину Цхевролет Блазер дизајнери бренда су следили исти пут као и код екстеријера. Основне линије подсећају на оне које су користили великани Цамаро, који изгледа модерно као и довршен материјалима (барем по изгледу) доброг квалитета. На контролној табли доминирају тоуцх сцреен 8-инчни инфотаинмент систем и прави број контрола и дугмади.
Трећа генерација Цхевролет Блазер Биће смештен у асортиману америчког произвођача између Екуинок-а и Траверсе-а, тако да стиже да заокружи компактни сегмент. На техничком нивоу, развијен је на истој платформи која даје живот Цадиллац КСТКСНУМКС, тако да ће делити велики део свог механичког опсега, технолошког арсенала, инфотаинмент-а и повезивања.
Механичка гама ће се у почетку састојати од новог четвороцилиндричног турбо мотора са КСНУМКС литара запремине цилиндра и КСНУМКС ЦВ. На врху ће бити а КСНУМКС литара у конфигурацији V6 који ће дати моћ од КСНУМКС ЦВ. Обе механике ће бити повезане, опционо, са брендовим системом погона на сва четири точка, као и са аутоматским искљученим мењачем и двоструким квачилом.
Извор – Цхевролет
