Мода за СУВ натерала је произвођаче да се кладе на ову предност. Све до њиховог појављивања, теренска возила су била одговорна за покривање ове тржишне нише и, да би то учинили, брендови су прилагођавали своје домете. Било је оних са дизел моторима да „пређу много километара“, других са интелигентним вучним системима за смањење потрошње и оних који су се определили за смештај целе породице. Међутим, код теренских возила све је поједностављено до крајности.
Толико да Велика већина СУВ-ова који се тренутно продају немају погон на сва четири точка.. Али најгоре од свега је то што у многим случајевима немају пристојан размак од тла за вожњу по стазама у добром стању. Овај „успешни“ рецепт се најбоље може видети у Б-СУВ сегменту, једном од најпродаванијих. Стога Креација попут Шкоде Африк пружа дашак свежег ваздуха и чак желимо да то видимо на улицама...
Шкода Африк комбинује 2.0 ТСИ блок од 190 КС са погоном на све точкове и 7-степеним ДСГ мењачем…
У случају да нисте знали, Шкода Африк је креација ученика Шкода академије. Штавише, пре неколико месеци смо вам рекли да раде на Камику за рели Дакар. Па, ево га плод 25 студената који су били део овог програма обуке. Чак и ако мислите да је то ограничено на једноставну естетику, рећи ћемо вам да су направили много промена на Волксваген МКБ-А0 платформи.
Најважније је то Они су имплементирали исти систем погона на сва четири точка као Оцтавиа. И не само то, 2.0 ТСИ блок са 190 КС и 320 Нм обртног момента је такође испод хаубе. Да би управљали свиме, као што се могло замислити, ослонили су се на 7-степени ДСГ мењач са двоструким квачилом. А ви ћете рећи како су то урадили? Па, модификовање дела подвозја, издувног система или укључивање вешања са више карика.
Ако погледате фотографије, приметићете да од Шкоде Африк до Камик-а постоји још један детаљ који варира. У ствари, задња врата су заварена за кавез да би дала већу крутост. Према подацима Шкоде, коначна тежина на ваги је само 1.350 килограма цењен у аспектима као што су спартански ентеријер. У ствари, прати образац екстеријера, наслеђујући елементе као што су волан и инструмент табла од тркачке Фабије.
Такође постоје два ОМП седишта са корпом, систем за гашење пожара или систем за навигацију. За крај ћемо вам рећи једну тајну. Иако је споља јасно да тркачка Фабиа служи као основа за њен дизајн, она даје назнаке о томе какав би будући рестилинг могао да изгледа како би побољшао њен отисак. Најтужније од свега: то Ова Шкода Африк никада неће крочити на улицу нити ћемо моћи да је купимо.
Извор - Скода
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 95 - 150 хп
- Потрошња 5,5 - 5,9 л/100 км
- Процена 4,4