Тест асортимана Шкода СУВ-а: Карок и Кодиак расту на отвореном

Прављење образовног поређења између Скода а ученик би из њега могао да наведе следеће придеве: трабајадора, уздржан, перфекциониста и визију будућности. Са мање позитивне стране, могли бисмо истаћи да је она нешто класичнија у свом начину „облачења“ од осталих својих вршњака. Али хеј, овај квалитет не треба посматрати као нешто негативно, посебно када ужива добар ниво популарности.

Захваљујући овом скупу врлина, они су то до сада постигли ове године Шкода СУВ асортиман достићи 18 процената удела у глобалној продаји бренда. Стога, користећи чињеницу да је верзија са КСНУМКС рампама и завршеци спортлине y скаут до домета Кодиак, позвали су нас да тестирамо динамичне и теренске квалитете овог и његовог млађег брата, новог Карок.

Шкода Карок, ефикасност на терену чак и са 4×2 погоном

Карок је био последњи модел који је уграђен у Шкода СУВ асортиман чинећи то са више него чврстим аргументима против осталих ривала у сегменту. Пре месец дана мој колега Дијего Лопез је могао да тестира Скода Карок опремљен новом бензинском механиком 1.5 ТСИ Ево 150 кс у комбинацији са 7-брзинским ДСГ аутоматским мењачем и терминацијом стил.

На испитним стазама Скода бирали између градова Ллеида Цервиа и Ел Цогул (у региону Лас Гарригас) могли смо да видимо како се развија јединица коју смо одабрали. У овом случају, за куповину са претходно тестираном јединицом бирамо исту механички y Прекид, иако повезана са прецизним 6-степени мануелни мењач.

Понашање на терену Скода Карок, упркос томе што је а 4×2 вуча и имати 17,2 центиметра клиренса је више него исправно. Могли смо да шетамо около разбијени трагови, блатњав и у лошем стању на једноставан начин и не видећи могућност да се заглави. Једини недостатак који би могао ставити тестирани сет је тај стрме падине (Истичем јаке нагибе) одзив при малим брзинама мотора није одавао утисак да нуди 150 КС и 250 Нм максималног обртног момента обећаног у техничком листу.

Разлог који можемо навести да објаснимо овај осећај је да величина од алу фелне а тип гуме није био најпогоднији за овај задатак, што је довело до слабљења перформанси механике. У сваком случају, понашање суспенсионес био узоран, јер Капацитет апсорпције а рупа омогућава путницима да не пате при преласку преко поломљених и поломљених.

Када смо почели да кружимо отвореним путем динамичко понашање y стабилност Шкоде Карок су ван сваке сумње. Истина је да тежина и тежиште, већи него у конвенционалном аутомобилу, одређују а брзо заобилазећи уске углове. У променама подршке, осећа се мање окретним од свог рођака Сеат Атеца, иако је динамичнији од Ниссан Касхкаија, Киа Спортаге или Хиундаи Туцсон. Јака страна је то што вам омогућава да бирате између неколико режими вожње (Ецо, Нормал, Спорт, Индивидуал и Снов) примећујући разлику између њих.

Шкода Карок, једноставан дизајн, квалитет и простор као стандард

Ако уђемо унутра Скода Карок налазимо типично командно место и путнички простор на који нас је чешки бренд навикао. Једноставни, квалитетни материјали покривају контролну таблу и области које се највише користе. Тхе декор у два тона (црно-беж) даје унутрашњости плус префињености и квалитета, јер подсећа на моделе веће цене и порекла.

Расподела команди и команди је веома јасна и лако се памти јер је све на дохват руке и возачу и сувозачу. Тхе централни екран осетљив на додир крунише контролну таблу величине 9,2 инча и повезана је са инфотаинмент системом Колумбо, најкомплетнији у понуди Шкоде у асортиману Карок. Све у свему, један је од најједноставнијих и најинтуитивнијих које сам могао да тестирам, надмашујући онај који су монтирали Ниссан Касхкаи или Пеугеот 3008.

Тхе активна помагала у вожњи Они глатко интервенишу на волану и педалама. У сваком случају, приликом вожње ван пута, када су се камера и сензори запрљали, давали су лажна упозорења, стварајући конфузију због могуће близине неке невидљиве препреке. Да бисмо контролисали овај технолошки арсенал, можемо користити тастери на додир o kontrola gestom екрана, контроле које се налазе на волану или управљање гласом.

Доступан простор у путничком простору Скода Карок Један је од најширих, рачунајући, опционо, са модуларним системом седишта ВариоФлек. Са овом конфигурацијом, задња седишта син независан Спољни се могу подесити по дужини (15 центиметара). Захваљујући томе, нуди довољно простора за путнике до 1,85 метара висине да се удобно смјесте.

Капацитет носивости пртљажник креће се између КСНУМКС литара са седиштима смештеним у крајњем задњем положају и КСНУМКС литара рачунајући само два предња. Свему овоме морамо додати и решења Једноставно паметан као што је Јумбо Бок који додаје ефикасан и употребљив простор за предмете између предњих седишта или интегрисани кишобран у вратима.

Коначно, Шкода Карок ће бити први модел чешке фирме који ће инкорпорирати подесиви дигитални инструмент табла које је усвојило неколико модела Волксваген Групе. Биће доступан од друге половине ове године, нудећи исте карактеристике и могућности прилагођавања као, на пример, Сеат Леон или Волксваген Голф.

Шкода Кодиак, са моделом Сцоут и СпортЛине иде корак даље

2016 било је веома важно за Скода, јер је достигао домет Кодиак. Овај СУВ, позициониран у сегменту Д, отворио је нову еру за бренд јер је, осим што је био дашак свежег ваздуха, помогао ветерану Иети (на тржишту од 2008.) како би се ограничио потисак конкурентских универзалаца. Пре неколико месеци мој колега Дијего Авила је пробао Скода Кодиак 2.0 ТДИ 150 ЦВ 4×4 Стил јасно стављајући до знања да чешки модел може гледати етаблиране ривале лицем у лице, укључујући и неке друге премије међу њима.

Агрегат који смо овом приликом имали прилике да тестирамо померили су исти дизел механичари 2.0 ТДИ 150 кс опремљен са вучом 4 × 4. Уместо ручног мењача, међутим, користио се ефикаснији ДСГ и премијерно приказао крај спортлине. Утисци које нам је овај Кодиак оставио у теренској вожњи веома су слични онима које је објаснио мој колега Дијего, мада сада стижу нове нијансе и сензације.

Шкода Кодиак Сцоут, напредује на терену

Главна промена коју је Скода Кодиак Сцоут У поређењу са својом браћом по домету, имају побољшани улазни и излазни углови (19,1 и 16,4 степена респективно). Осим тога, захваљујући 19,4 центиметра слободне висине до тла, омогућавају му да функционише на терену на растварач начин. Захваљујући овим променама и савршеној хармонији између мотор, мењач и 4×4 вуча Вожња брзим темпом на стазама је врло једноставна и безбедна.

Л режими вожње присутни у извиђачком крају су увећани додатком специфичног начина кружења кроз поље. Када делујемо на то, електроника мења параметре као што су АБС или контрола вуче (ТЦС), јер омогућава веће проклизавање точкова. Тхе контрола спуштања То је добар савезник који одлично ради са брзом, електронски активираном блокадом диференцијала.

La естетски је још један елемент који разликује скаут над осталим верзијама Кодиак-а. У овом случају има неке редизајнирани браници у њеном доњем делу који су цењени по томе што су украшени сребром. Још један елемент који вам помаже да побољшате своје понашање на терену су заштите подвозја, мотор, вешање, кочнице или електрични систем.

La извиђачки престанак је позициониран као врх опсега и између опрема нагласци укључују:

• Офф Роад Финисх
• 19-инчне алуминијумске фелне
• Алцантара грејање седишта
• КСНУМКС рампама
• Нави Амундсен
• Кесси Фулл
• Енвиронментал ЛЕД
• Цхроме пакет + траке

Шкода Кодиак СпортЛине, која се истиче на асфалту

Ако је варијанта скаут копа у офф роад корене Кодиак el спортлине жели да представља најдинамичнију страну читавог чешког пута. Истина је да су тежина и тежиште (као код Карок-а) већи него код компактног возила или лимузине у истом сегменту, али промене које су дошле у овој верзији ограничавају „зле“ ефекте гравитације.

Међу њима су а суспензија таре нешто теже ублажити осцилације каросерије на кривудавим путевима без угрожавања удобности путника. У сваком случају, динамичко понашање дел Кодиак Спорт Лине Он је иза оног који је изложио Тигуан, али је испред модела као што су Хиундаи Санта Фе, Киа Соренто или Митсубисхи Оутландер.

La естетски је још један елемент који разликује спортлине над осталим верзијама Кодиак-а. У овом случају има неке редизајнирани браници у њеном доњем делу који се ослобађају грубих ивица и линија. Још један елемент који вам помаже да побољшате своју естетику су неки ретровизори у црном, тхе роштиљ и кровне шипке у мат црној боји, неке алуминијумске фелне 19-инчни и специфичан дизајн или затамњена задња стакла.

La Спорт Лине завршити се налази у распону између Стиле и Сцоут верзије, имајући као опрема пре свега:

• Спортски завршетак
• 19-инчне алуминијумске фелне
• Алцантара спортска седишта са електричним подешавањем и грејањем
• Ручице мењача на волану (ДСГ мењач)
• Енвиронментал ЛЕД

Шкода Кодиак, квалитет и простор са 5 и 7 седишта

Захваљујући а растојање између оса de КСНУМКС метрос расположиви простор у путничком простору Скода кодиак Један је од најширих у свом сегменту. Овоме морамо додати и разноврсност његовог ентеријера, јер поред тога што може да се смести 5 или 7 особа, има ефикасан систем ВариоФлек. Са свим расположивим простором у пртљажнику, креће се између 270 литара са седам заузетих седишта, 630 литара са пет или 2.005 литара само са возачем и сувозачем.

El командно место Шкода Карок се може сматрати немачком јер подсећа на своје Фолксваген рођаке. Међутим материјали који покривају командну таблу, врата и седишта су квалитетнијег од оних које користе неки његови ривали (мада ми се баш и не свиђају у клавир црној боји). Тхе распоред контрола а команде су врло логичне и уредне, показују солидан и квалитетан погон.

La централни екран осетљив на додир систем за информације и забаву Колумбо Има величину 9,2 инча. Он крунише контролну таблу и омогућава скоро савршено руковање и преглед јер једва да морате да скренете поглед са пута. У сваком случају, његово руковање је једноставно, брзо и интуитивно Па, приступ његовим менијима и екранима је динамичнији него у системима које постављају ривали као што су Киа Соренто или Митсубисхи Оутландер.

Шкода СУВ асортиман, Карок против Кодиак-а

Пре него што завршим овај тест морам да кажем да моја невољност да СУВ-ови је све мање (са одређеним и јасним изузецима), а делом морамо захвалити добром послу који је чешки бренд урадио са Карок y Кодиак. Ипак, показало се да за само две године Шкода СУВ асортиман То је постало важно за продајни микс и економски резултат фирме.

Кад бих морао да изаберем њега Карок или Кодиак Било ми је компликовано јер су то два модела која се, враћајући се на академску поређење, уочавају у скоро свим мереним деловима. То не значи да имају типичне слабости сегмента у који се уклапају, као што су већа тежина, потрошња горива или трошкови одржавања. У сваком случају, како се каже "најбољи писар прави мрљу" и Шкода СУВ асортиман Има врло мало ових.