Ако разговарамо о томе цупра, прва ствар која пада на памет је њена врхунска продаја, тј Форментор. Ово је успело да се позиционира у једном од најпродаванијих СУВ-ова на тржишту и, без сумње, нисмо изненађени да је тако. Али млада шпанска фирма одлучила је да оде корак даље са Цупра Форментор ВЗ5.
ВЗ5 то ће постати прекретница за Цупру као нешто веома ретко, пошто је у питању ограничено издање од 7000 јединица. Његова реткост долази углавном од 2.5-литарског мотора наслеђеног од Аудија, легендарног 5-цилиндричног мотора. Нуди 390 КС и 480 Нм обртног момента, повезан је са ДСГ аутоматским мењачем, убрзава од 0 до 100 за 4,2 секунде и има нови задњи диференцијал, нешто што ће нам омогућити да се одлично проведемо.
Исти изглед, али са специфичним детаљима
El Цупра Форментор ВЗ5 нема бруталну диференцијацију у поређењу са његовом једноставнијом механиком, као што је 150 КС или чак 310 КС. Да, истина је да ћемо наћи неке промене, посебно у задњем делу. Затим ћемо видети низ детаља који су веома кул, као што су неки уметци од угљеничних влакана.
почевши од спреда код ВЗ5, углавном се истиче мишићава хауба, иста као иу осталим верзијама. Као и код осталих мотора, оптика је пуна ЛЕД и налази се поред издашне решетке у облику слова В и Цупра логотипа. Али нешто што разликује ВЗ5 је у доњем делу, у његовом цепач, који се производи у карбонским влакнима прави, без винила.
Крећући се ка бочна зона, оно што највише привлачи нашу пажњу је његова велика точкови од 20 инча са мером 255/35. Дизајн је карактеристичан за шпанску фирму, јер ивице налазимо у бакарној боји. Не можемо пропустити његове велике кочнице које потписује Акебоно и које имају огромних 6 клипова, тако да кочење, кочење.
Завршавајући са назад, овде се Форментор ВЗ5 највише разликује од осталих погонских горива. Тхе нови дизајн дифузора, Шта је то у карбонским влакнима, Пружа веома агресиван изглед заједно са оним дуплим овалним издувним отворима у боји бакра. И као куриозитет, издувни систем овог Форментора ВЗ5 потписује Ауди РС. Не, не шалим се, то РС буквално ставља на дно.
Унутра практично немамо никакве разлике
El путнички простор Цупра Форментор ВЗ5 је исти да у остатку механике нисмо нашли никакву разлику. Наравно, нови ВЗ5 може укључити, као опцију, седишта која Цупра назива Цуп Буцкет. Ово је потписао Сабелт и истина је да су невероватне.
Што се тиче технолошког дела, и даље имамо а 10,25-инчни дигитални инструмент табла високо подесив, можемо имати много информација о вожњи у првом плану. С друге стране, његова мултимедијални екран је 12 инча и има Аппле Цар Плаи и Андроид Ауто бежично. Оно што ме не убеђује јесте да морамо да идемо на екран да бисмо имали већу контролу над системом за климатизацију.
Л седишта претходно напоменуто Цуп Буцкет, су опциони 100% неопходно за овај ВЗ5. Ниво приањања који имају је бруталан, осим што не губе удобност, јер је мекоћа за врсту седишта заиста добра. Као детаљ, задњи део је од карбонских влакана, грејани су али нажалост немају електрично подешавање.
Веома пространа задња седишта
La други ред седишта Форментора ВЗ5 је заиста широка. Висок сам 1,94 метра и имам возачко седиште прилагођено мојој висини. Чак и тако, простор остаје изванредан и за колена и за главу. Ниво удобности је добар у сваком погледу, али ми недостаје да имају мало више бочног приањања.
Можемо приметити а веома великодушан централни тунел и да ће утицати на недостатак практичности централног трга, пошто има веома чврсту подлогу и преузак. Наравно, налазимо и неке вентилационе отворе са контролом температуре заједно са две УСБ-Ц утичнице.
Прихватљив простор у пртљажнику
крећући се према пртљажник Форментора ВЗ5, с обзиром на врсту аутомобила и његову концепцију, простор је више него прихватљив. Коцка капацитета од КСНУМКС литара, 40 мање него у механици погона на предње точкове. У сваком случају, на одмор је ипак довољно отићи са великим коферима, пошто је простор веома употребљив.
5-цилиндарски мотор директно наслеђен од Аудија
Абоут тхе пропелер Форментора ВЗ5, то је блок од 2.5 литара 5 цилиндра наслеђен од Аудија, који је монтиран на РС3, РСК3 и ТТРС. Међутим, ово је био први пут да се овај блок који се напаја турбом монтира на модел ван немачке фирме.
Да би ВЗ5 остао корак испод својих немачких рођака, Снага на картици је 390 КС и 480 Нм обртног момента мотор. Мењач је аутоматски 7-брзински ДСГ, "исти" који можемо наћи у више аутомобила унутар групе. Као новитет, попут новог РС3, Форментор ВЗ5 опремити задњи диференцијал способан да понуди 50% снаге једном задњем точку.
погонско гориво гурај као права животиња, посебно након отприлике 4.500 кругова, када почињете да цените његов пуни потенцијал. Обртни момент од 480 Нм се налази између 2.250 и 5.700 обртаја у минути. Испод тих 2.250, ауто је стварно мртав и морате да мењате степен преноса да или да. Што се тиче 390 ЦВ, они се на четири точка преносе од 5.750 до 7.000 кругова, односно до пресека убризгавања.
За воланом Цупра Форментор ВЗ5
морамо да обучемо на команди Форментора ВЗ5, али прва ствар која вам упада у очи је возачки положај. Барем са опционим седиштима Цуп Буцкет, ми смо у позицији јако снижено, нешто што се мени лично много свиђа. Притиснемо сателитско дугме на волану да га покренемо и... бум, чујемо како његов 5-цилиндрични мотор урла уз неке повратне паљбе.
Ya кретање, у комфорном режиму осећа се веома удобно За дан у дан. Добро апсорбује несавршености асфалта, није много поскок, добро седи и генерално постаје најкориснији режим када не желимо да се бавимо спортском вожњом. Ствар се мења када ставимо Цупра режим, овде аутомобил постаје много радикалнији и то не само у вешању, већ и у додиру педале или смера.
ВЗ5 је аутомобил са а брутално динамичко подешавањеНемојте да вас завара његов СУВ изглед, уопште не личи на то. Котрљање је практично на нули, одзив мотора оставља без текста, врло брзо скретање у кривине и захваљујући његовом задњем диференцијалу у одређеним ситуацијама можемо приметити како задњи лагано клизи како би боље позиционирао аутомобил.
Али без сумње, кочење је још један елемент који треба истаћи. Потписује их Акебоно и имају снимак 6 клипа и да, исти је као Ауди РС3 или РСК3. Додир је изврстан, има доста прогресивности и на тај начин ћемо моћи боље да контролишемо снагу кочења. Тада ће умору требати времена да стигне, барем на јавним путевима.
Потрошња Цупра Форментор ВЗ5
Долазимо до одељка који није од велике важности за оне који купују овај ВЗ5, иако је релевантан и радознао знати, потрошња. Према ВЛТП циклусу, комбинована просечна потрошња је 10,2 литара на 100 км, што је веома тешко постићи. Тхе истина значи биће око КСНУМКС литара не дајући му никакву радост.
Наравно, чим смо ставили цупра режим, фигура ће бити лако уочљива около 20 литра на 100 км. С друге стране, у пут и увек законским брзинама, просек ће бити около КСНУМКС литара, нешто што уопште није лоше.
Закључци Цупра Форментор ВЗ5
Да завршимо са Форментор ВЗ5 тестом, хајде да причамо о већина позитивних и негативних аспеката који смо успели да извучемо из модела са највећим перформансама шпанске фирме. Генерално, ВЗ5 је аутомобил који нуди много по нижој цени од својих директних ривала, као што су РСК3 или чак РС3. Да, немате материјала за један од ових, али то је скоро 30.000 евра, тера вас на размишљање.
цомо позитивна тачка, Форментор има спектакуларну динамику без губљења свестраност за дан у дан. Није неудобан аутомобил, има добру усељивост, клиренс је довољан да не бринете да ћете газити на земљане путеве или чак додирнути ивичњаке. Поред тога, у поређењу са РСК3, ВЗ5 има нови задњи диференцијал, технички аспект који значајно побољшава динамику возила.
Завршавајући са негативни аспектиОно што ме највише нервира је то немају велику разлику, посебно у затвореном простору, у поређењу са једноставнијом механиком. То јест, да би била верзија ограничена на 7000 јединица, мислим да је требало да јој да више диференцијалног додира, а не само нека опциона седишта Цуп Буцкет и неке елементе од угљеничних влакана. На пример, волан са алкантаром, агресивнији спојлер или другачија решетка.
Опрема Цупра Форментор ВЗ5
ВЗКСНУМКС
- Алуминијумске фелне 8 1/2Ј к 20
- Кутија за повезивање: Бежични пуњач
- Електрохромно унутрашње огледало
- Озвучење са 7 звучника
- Диференцијална блокада (КСДС) Динамиц Трацтион Ассист
- Цлиматрониц (3 зоне) са задњом контролном плочом клима уређаја
- Електрична врата пртљажника + виртуелна педала
- Спортска предња седишта
- Прилагодљиво подешавање доњег строја са континуираним управљањем
ВЗ5 Таига Греи (поред тога)
- Високи навигациони систем
- БЕАТС аудио систем: 9 звучника + сабвуфер + појачало од 340 В са Сурроунд технологијом
Цупра Форментор ВЗ5 Цене
Цупра Форментор ВЗ5 цене од октобра 2022. без попуста и промоција.
| Моторни | промена | Заврши | цена |
|---|---|---|---|
| Моторни | промена | Заврши | цена |
| 2.5 ТСИ | Аутоматицо | ВЗКСНУМКС | 67.780 € |
| 2.5 ТСИ | Аутоматицо | ВЗ5 Таига Греи | 71.931 € |
Мишљење уредника
- Оцена уредника
- Оцена 4.5
- Екцепционал
- Цупра Форментор ВЗ5
- Преглед: Исусе Морено
- Објављено:
- Последња измена:
- Дизајн екстеријера
- дизајн ентеријера
- предња седишта
- задња седишта
- Трупек
- Механика
- Потрошња
- удобност
- цена
Прозодија
- детаљи од угљеничних влакана
- Седишта за чаше
- Поливалентност
Цонтрас
- Мала диференцијација изнутра
- Недостатак физичких дугмади
Цупра Форментор ВЗ5 фото галерија
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 150 - 390 хп
- Потрошња 1,2 - 10,2 л/100 км
- Процена 4,6