La Kamrem Det är elementet som överför vevaxelns cirkulära rörelse till kamaxlarna (kamaxlarna), genom vilka inlopps- och avgasventilerna aktiveras. Vissa kamremmar driver även andra delar av motorn som vattenpumpen eller mekaniska bränsleinsprutningspumpar.
vara så många sammankopplade element vid kamremmen måste dessa vara perfekt synkroniserad, måste insugs- och avgasventilerna aktiveras vid rätt tidpunkt, på samma sätt som den (mekaniska) bränsleinsprutningen också måste fungera i takt med de andra elementen.
Denna synkronisering kallas finjustering av distribution, fasning eller timing av fördelningen. Varje rörligt element som drivs av remmen måste vara vid en viss punkt innan det placeras, så att alla delar i motorn på detta sätt kan arbeta utan att störa varandra. En dålig kamrem kan leda till förlust av prestanda om förskjutningen är liten. Om denna är stor är det troligt att ventiler och kolvar kan kollidera och orsaka allvarliga inre skador på motorn, som enligt bilen inte är värda att reparera.
Det finns de sk störningsfria motorer, där ventiler och kolvar inte skulle kollidera och där remmens brott inte skulle få fler konsekvenser än en ny tidpunkt för fördelningen.
Kamremmarna har två sidor. Det inre är tandad och är den som drar elementen De måste vara perfekt synkroniserade. Den yttre är slät och spännrullarna stöds på denna yta, vilket gör att remmen stannar på plats, och andra element som vattenpumpen, som inte behöver rotera i absolut synkronisering.
Kamremmen är en del av Förebyggande underhåll mer, även om deras förändringar tar längre tid och är en av de dyraste underhållsoperationerna på bilen. Tiden eller körsträckan för byta tidsrem bestäms av tillverkaren och sträcker sig från 90.000 och 160.000 kilometer handla om. Att respektera tiden (utan att behöva nå mil) är viktigt för att undvika att remmen går sönder, vilket försämras med tiden.
Det finns ett antal förhållanden som gör att det är lämpligt att vara mer uppmärksam på kuggremmarnas och ändra dem i förväg om nödvändigt. De som gör många korta resor och till exempel i stan måste vidta extrema försiktighetsåtgärder, liksom de som lever i extrema klimat (på grund av kyla eller värme) eller som parkerar bilen på gatan eller rör sig i mycket dammiga miljöer, regn eller med lera.
Se bruksanvisningen för att fastställa bytesintervallen
Med en visuell inspektion av bältet kan vi upptäcka problem. Om den visar sprickor, uppenbar missfärgning, lossnande, lätt brott eller markant slitage, är det lämpligt att byta det för att undvika större ondska. På samma sätt, om vi köper en bil och vi inte är säkra på det underhåll som har utförts på den, det är lämpligt att byta remmen, samt vätskor och filter, för att säkerställa korrekt underhåll av fordonet.
När man byter kamrem är det viktigt att inte spara några kostnader och byta ut all kringutrustning. Därför måste vi byta alla spännare och vattenpumpen om den drivs av remmen. Det är också tillrådligt att byta ut kamaxeln och vevaxeltätningarna för att undvika eventuella läckor på grund av deras försämring i framtiden. I fallet med motroterande axlar (används för att balansera motorn och minska vibrationer), är det också nödvändigt att byta deras drivremmar (om de är oberoende) och de nödvändiga lagren.
Att snåla med dessa element kan innebära att vissa uppvisar defekter i efterhand, vilket skulle innebära betala tillbaka kostnaden för allt arbete, vilket är den dyraste delen av ett kamremsbyte.
Kostnaden för ett kamremsbyte är mycket varierande beroende på fordon och nödvändiga reservdelar, men det är normalt att det varierar mellan 250 och 600 euro.
Att ta bort och installera kamremmen är en komplex uppgift och att det är tillrådligt att det utförs av specialiserad personal. Det kräver viss teknisk kunskap och rätt verktyg. Att inte följa stegen ordentligt kan leda till haverier och brott som lätt kan nå fyra siffror.
Lista över bilar utan kamrem
Det finns många märken som har övergett användningen av Kamrem till förmån för kedja för några av deras modeller. Men alla har inte dragits med av fördelarna med detta sista element i samma utsträckning, ofta av extra kostnader som den antar eller av de ljud som den genererar.
Det finns dock varumärken som traditionellt använder distributionskedjan mycket för en fråga om prestige eller för att ge dina motorer ett plus av tillförlitlighet och minska bära föremål. Det är till exempel fallet med Infinity, Nissans lyxmärke, som tillverkar alla dina modeller med kamkedja. BMW, Kia-Hyundai, Mazda, Mercedes, Nissan eller märkena från Volkswagen-gruppen använder det också i många av sina fordon.
Bilar utan kedja eller kamrem
Utöver kedjan finns det andra system som gör att kamremmen kan elimineras. Till exempel FreeValve-teknik från Koenigsegg tar direkt bort kamaxeln, så kräver ingen rem eller kedja för att synkronisera den med vevaxeln. Ett elektroniskt system aktiverar ventilerna och styr deras funktion för att minska förbrukningen eller maximera prestanda beroende på vad som behövs hela tiden.
Free Valve-systemet har varit antagits av ett av de kinesiska varumärkena Vad har varit den största drivkraften de senaste åren? Qoros. I slutet av 2016 presenterade detta varumärke sin qamfree motorer med Koenigsegg-systemet på Guangzhou Motor Show.
Leverantör och tillverkare av komponenter till fordon Valeo även utvecklat en motor som använde elektromagnetiska solenoider för att ta bort kamaxeln och kamremmen. Även om utvecklingen av denna teknik gjordes i samarbete med Lotus Engineering, har den inte visat tecken på att nå någon av dess produktionsmodeller.
Slutligen, Fiat lekte också med en liknande idé med sina Multiair-motorer. Men tvärtemot vad många tror, fiat-systemet tog inte bort varken kamaxeln eller kamremmen helt. Dessa föremål behövdes fortfarande för avgas- och hydraultryck. Den tog bara bort en av kamaxlarna, som vi kunde se i djupgående genomgång av Fiat Multiair-motorer.
Mer information om denna modell
- plazas 5 - 7
- Effekt 102 - 122 hk
- konsumtion 4,9 - 6,8 l/100 km
- Bedömning 4
Buenas tardes. Jag vill be dig om din hjälp att känna till diagrammet eller proceduren för att synkronisera timingkedjan för min Fiat Palio sedan modell 2004. Jag kämpar för att min bil har stått i cirka 3 månader och i staden och staten där jag bor där finns ingen byrå som kan hjälpa mig att lösa detta problem. Jag tackar dig på förhand för ditt stöd och din förståelse. Mary Teres
María Teresa, att byta kamrem om du inte vet hur är lite komplicerat i början, och om du gör det fel kan det kosta dig ett allvarligt haveri. Du måste ta isär skyddet (vanligtvis plast) på bältet, lossa bältessträckaren, ta sedan bort bältet och innan du sätter på det nya måste du rikta in märkena (på varje del du kan se) på vevaxeln, som du kan se genom att ta bort växellådans plugg och indikeras av en liten pil, kamaxeln och slutligen hoppgnistan eller insprutningen (beroende på om det är diesel eller bensin). När de 3 är perfekt inriktade kommer du under bilen och sätter in remmen i vevaxelns växel, utan att flytta den ens en millimeter måste du klara av att sätta remmen på de andra ställena (be om hjälp), och slutligen, sätt remsträckare och väsksträckare. Och det är det, även om det också beror lite på tillverkaren och man blir fortfarande galen på jakt efter märkena... Muntra upp!
Hej, jag ville fråga om det i 1.6 hdi-motorerna, eller tdci av ford, i händelse av en trasig kamrem är nödvändigt att lyfta topplocket, eftersom det har hänt mig med 1.6 tdci av en fokus och de har sagt till mig att det inte behövs, jag har öppnat den och den hade 2 vipparmar brutna på mitten, jag har bytt dem och monterat en ny distributionssats men motorn går inte bra, den misslyckas vid acceleration, vilket gör mycket rök som om det vore fel. Öppen för att byta tankar? Jag har läst på internet om en kille med en c5:a, som helt enkelt ändrade sina slag. ??????
kamremmen på en peugeot 307 hdi 110cv 2000 är bytt vid 120000 100000 km, mekanikern på verkstaden sa till mig eftersom min bil har gått XNUMX XNUMX km och jag frågade honom, det jag inte frågade honom är hur mycket det kostar att byta den och hur lång tid det tar, om någon du känner, jag skulle vilja att du berättade för mig, tack.
Allt jag har läst är väldigt intressant men jag tror att det inte är lätt att byta kamrem, om man inte har förberedelser och erfarenhet av bilmekanik så beror även remmens livslängd på oss förare, då jag tror det är lätt att ta bort plastkåpan som täcker den och kontrollera den, och se om den är sprucken och om den har några skadade tänder, och det beror också på användningen som vi ger vårt fordon, antingen för att det är en taxi , eller ett annat fordon som är i konstant rörelse, och jag anser personligen att byte av ett bälte bör göras efter 70000 XNUMX mil tillryggalagt, oavsett om bältet är i gott skick eller inte, så att det inte orsakar stora problem, som beror på en Tidig granskning av kamremmen, jag tror att varje förare, först och främst, bör ha ett minimum av teknisk kunskap om fordonets viktigaste system, såsom smörjning, broms, kylning, kraft och elektriska system, de innehåller en imp flöde tidningar, att den periodiska granskningen av fordonet inte kommer att överraska oss, vilket ger vårt fordon en lång livslängd
Jag har en 1999 Proton och idag gick bältet sönder, eftersom jag inte förstår så mycket försökte jag starta den 4 eller 5 gånger. Problemet är att jag inte vet hur mycket mer mekanikern kunde ha gått sönder.Han sa till mig att han måste byta rem, finjustera den och se om motorn snurrar för att se om något annat har reparerats. Jag har ingen aning om hur mycket mer fixen kan bli. Jag säger att jag köpte den för mindre än tio dagar sedan av en tjej nära mitt arbete. Jag vet inte om det är upp till honom att betala hälften av reparationen eller om han sålde den till mig på otrohet. Jag vet verkligen inte vad jag ska göra... Jag uppskattar alla som kan hjälpa mig med det här problemet.
hej!Jag har en 307 hdi och för en månad sedan bytte jag kamrem och efter två veckor gick coxen sönder, de bytte vipparmarna för att de berättade att de hade gått sönder, välkända personer som förstår ämnet har berättat att det är för dålig montering av remmen, jag har fortfarande inte betalat verkstaden, jag skulle vilja veta om de lurar mig eller om det verkligen inte har med det att göra...tack för hjälpen!!
Jag bytte distributionssats i en officiell service (när de levererade bilen hade den ett konstigt ljud och jag kommenterade det och de berättade att det är många år gammalt och 280.000 1 km) med 1700 månad och XNUMX km sedan reparationen av bilen stannade på en resa.en officiell kranverkstad, de har öppnat topplocket och det har flera trasiga stötstänger och fler skador, men det är inga skador på remmen, spännare, rullar etc. Det enda är att remmen är mycket tätt och märket på spännrullen är ganska avancerat.
Kan detta fel bero på slitage? dålig inställning? eller varför
Kan någon hjälpa mig, (de vill inte fixa det under garantin)
tack
Raquel, om vipparmarna sviker dig så är det för att bältet inte är ordentligt spänt... Jag går en mekanikerkurs och det hände mig med min bil. Du måste klaga till den som satt kopplet på dig eftersom misstaget var deras. Jag hoppas att det kommer att vara till någon nytta för dig och att de inte kommer att lura dig... att det finns mer än en som vill vara smart med människor som inte förstår. och svarade antonio perfekt, din bil var dålig sedan tidigare... om stötstängerna har så många kilometer under en lång tid har du dem utslagna och det täcks inte av garantin eftersom slitaget på den delen vanligtvis orsakas av att motorn krossas med stampning. Och när det gäller garantin... om det är värt det, fixa det... men de kommer säkert att debitera dig lite... nu gör jag de jobben gratis... bara laddar för delarna och de är redan dyra... om du kan få det att fungera Bara så att det fungerar... fixa det och den bruna äter upp det en annan... sälj det xD JAG HOPPAS DET HJÄLPER DIG NÅGOT. Jag är student men det är inte därför jag slutar vara proffs. Jag har redan jobbat som mekaniker utan examen 😛
Hej, ja, tänk om jag ville veta om du kunde svara på en fråga som jag har?Jag behöver veta vad är tidpunkten för distributionen av Toyota pick up diesel modell 81. Varför var jag tvungen att ta bort den gamla kamremmen Varför behövde jag byta den, oljepumpen som går i fördelningsfronten. uppenbarligen måste alla remskivor sammanfalla som manualen säger, men mitt tvivel är i skjutordningen. Om du kan lösa detta tvivel för mig är jag mycket tacksam. Argentina-Prov San Juan.
Hej, angående livslängden för en kamrem, varje fordonstillverkare bestämmer förändringen vid en kilometer runt 70.000 80.000, ytterligare 100.000 60.000, även vid XNUMX XNUMX, dock tillverkaren av remmar beroende på vilken som bara garanterar dem XNUMX XNUMX km. om du kollar den med jämna mellanrum och här är en liten hantverkare med ganska bra merfiro-verktyg som inte är från de försiktiga, kan du byta kamrem, när du väl har stannat bilen på ett plant ställe, handbromsen och växeln ilagd, gör du' du behöver rikta in remskivorna, innan du tar bort den gamla remmen gör du några märken på varje remskiva och på remmen
Med remmen spänd på marken lägger du den nya ovanpå och målar märkena, får dem att sammanfalla med stolparna och drar åt. Jag byter dem var 60.000 8:e km tillsammans med remskivans lager. När de är demonterade är det vanligtvis inte dyrt att byta ut dem. Ett lager beror på kvalitet och modell, det kan kosta cirka 10 € eller XNUMX €. Hälsningar. Hälsningar.
Hej Carlos, det skulle vara ett sätt att byta ett bälte, men det är inte det korrekta, om det genom att inte byta bälte i tid kunde ha sträckts ut och en tand kan ha halkat, och att byta det på detta sätt skulle gör samma misstag. det ideala är att hitta punkterna på remskivorna och att de sammanfaller med de fasta punkterna som finns i blocket, eller om det inte finns, skaffa installationsmanualen, du kan få den på vilken slipmaskin som helst, och med avseende på carrefour-verktyg , nej De är dåliga, de är trots allt nycklar.
Hej Ariel, förklaringen jag gav är för hela bältet, det är väldigt sällan man med 60.000 60.000 km har trasiga tänder även om man har en trasig, om bilen inte går ur tiden kan man byta den, om den är sträckt när du sätter på det nya återgår kedjehjulen till sin ursprungliga position eftersom variationen på grund av sträckning är minimal. Låt läsarna ta hänsyn till att det är min personliga erfarenhet.Jag är inte ett proffs och varje fordon eller haveri är en annan värld. Jag ändrar den till XNUMX XNUMX på grund av den sträckning som remmen kan drabbas av, eftersom den där lilla punkten vid höga varv kanske inte upptäcker den, men vid tomgång kan du se små skavanker.
Om bytet görs själv är det inte värt att stå ut med bältet 10.000 20.000 eller XNUMX XNUMX km till när om det går sönder är reparationen värd en bunt. och nycklarna eller verktygen som inte har en lägsta kvalitet blossar skruvarna eller går sönder det finns inget mer blodigt än att bära skruvhuvudet med nyckeln och sedan behöva skära, borra och passera rumpan, jag säger dig av personlig erfarenhet . en hälsning
Hej Juan, jag är inget proffs, men du bör observera om en av remskivorna rör sig på axeln, du kan ha slack, jag vet inte om du förstår mig, till exempel, vipparmsaxelns remskiva roterar men axeln rör sig inte, remskivan kan ha en liten rörelse men axeln rör sig inte, jag tror att det kan vara en av anledningarna, hälsningar och lycka till
Hej, jag har en stor punkt 1.8 8v med 60.000 XNUMX km och den officiella återförsäljaren säger till mig att för att byta kamremmen måste du byta hela setet med remmar och spännare, lager och även vattenpumpen. Detta är sant, varför byta pumpen om du inte har några problem.
Hej: Jag ska berätta... Jag köpte en Fiat Punto S på ca 15 år som är diesel av en bekant, efter en månad började det ljuda lite och vi upptäckte att rattpumpsremmen släppte remskivan, Jag tog genast med bilen till verkstaden till en bekant som bytte nämnda pump (axeln var tydligen dålig) och inte satte skyddskåpan på nämnda bälte, bilen lät samma ljud hela tiden så den på verkstaden upptäckte att vid smörjning generatorremmen var den tyst, så han tog isär den, verifierade den och betalade honom igen för reparationen. Så samma helg gick "fördelningsremmen" sönder delvis och slog sönder kylexpansionskärlet av både kranen och igen till verkstaden (till densamma) De började jobba och tittade på distributionsaxeln vars remskiva såg ut att vara förskjuten, när jag satte ihop allt och testade bilen "de blåste blocket" lät jag dem fixa allt på deras bekostnad, förutom det jag redan hade betalat för. Jag har tagit den till en annan verkstad och de har upptäckt att kamremmen var i dåligt skick och kunde ha bränt bilen "igen", jag har sagt till dem att byta ut den så får jag se hur jag ska agera med den första mekaniken.
Rekommenderar du mig att agera på något sätt angående det?
Tack så mycket för din uppmärksamhet
hej, hur är kamremmen på min alpha 147 trasig, i verkstaden berättar de att i 90% av fallen är kolvarna skadade….. bilen gick när den gick sönder….
Fallet att de också berättar att varje gång jag gav startmotorn rör sig kolvarna, och jag säger att om den inte har en rem så ger inte startmotorn ström till remmen och därmed rör sig inget från motorn, är det sant????
Hej, jag har tyckt att informationen som lämnats angående kamremmens funktion (här i Venezuela kallar det kamremmen) är mycket intressant.. topplock, eftersom jag har fått höra att om de inte töms så startar inte motorn eftersom ventilerna förblir öppna och det inte finns någon kompression i cylindrarna.
Jag bytte kamremmen och polivet på min peugeot 306 full mod 99 och det hörs ett ljud som en kraftig knackning som dyker upp efter 15 sekunders tändning och försvinner när du accelererar lite och dyker sedan upp igen när du släpper gaspedalen
Hej Alberto: Möjligen har ventillyftarna inte justerats korrekt, och om de är hydrauliska försvinner ljudet på grund av ökande oljetryck. Om motorn utsätts för stort slitage kan denna knackning vara ett fel som kallas "gjuten vevstake". Det består av ett slitage på vevstaken och/eller vevaxellagren som orsakar detta ljud. Om det är olämpligt i diesel kallas det "hård växel", och i bensin för "hackstång". Men dessa är bara märkbara i rörelse och i ett visst varvtal. Hälsningar.
Hej, för mig beror din knackning på det faktum att de lämnade den ur punkten och knappt rör ventilerna med kolvarna, när du accelererar med samma cykliska hastighet försvinner den för det mänskliga örat och sedan vid tomgång (reglering) är det fångas igen av våra öron. Kontrollera omedelbart kamremmens punkt och mät sedan kompressionen för att kontrollera att ventilerna inte är böjda.
hej när man byter kylarfläkt och kamremmen lossnar, vad kan jag göra för att spänna den igen, när man startar bilen låter det som en kraftig knackning och när man accelererar försvinner ljudet och sedan när man släpper gaspedalen kommer det tillbaka. snälla jag väntar på svar tack
hej kan du hjälpa mig jag har en peugeot 406 turbo diesel 1.9 Jag bytte kamremmen och efter en kort tid slits den på sidan av den så att den blir tunnare. (det är som om det fungerar på ena sidan av växeln eftersom det tenderar att komma ut och vidrör mig vid vevaxelns remskiva vilket orsakar slitage)
hej alla, jag skulle vilja veta om någon kan hjälpa mig, förklara för mig hur kamremmen på en renault express år 1998 motor 1.9 är rätt placerad. vad är det för märken som jag måste koordinera så mycket som kamaxeln, insprutningspumpen och vevaxeln. Jag skulle vilja göra det själv och inte gå till mekanikern. Om någon kan ge mig en hand med detta, tack alla
Hej Virtual Workshop, tack så mycket för informationen! Jag tittade på vad tidkedjan var! Jag har en 205:a, och det kändes konstigt, jag tog den till mekanikern och han sa till mig att tätningarna måste bytas, och eftersom det läckte olja där så måste remmen bytas igen (han hade låtit göra det någon annanstans) 5000 km sedan. .men tydligen bytte de inte tätningarna)...
Det verkar, av vad jag läste, som att den här mekanikern talar sanning, eller hur?
Hej, förra veckan tog jag min bil (seat ibiza 98) till mekanikern för att byta bälte, första dagen jag använde den efter ca 40 km hörde jag ett konstigt ljud och sedan slutade det. Mekanikern har berättat att en ventil har gått sönder med otur som ramlat in i kolven, spruckit den och kolvsätet och cylinderhuvudet har skadats. Kan det ha att göra med att byta kamrem? Kan det vara min mekanikers fel?
hej jag har en peugeot 206 mod.2005 bensin xr premium 16 ventiler Jag hade problem med den slitna kuggremmen och den skar sig inte men jag böjde alla ventiler jag gjorde allt nytt jag bytte allt till en ny rem, spännare, vatten pump osv. Igår öppnade jag bältesskyddet igen och vi märkte hos mekanikern att det har något som liknar ett spel, det vill säga att det svajar. Jag vet inte vad problemet kan vara, mekanikern vet inte heller hur han ska berätta, men han ska ta reda på det.
hej nilda.
Bytet av kamremmen är i allmänhet från 80.000 100.00 km till 50000 km eller i miles från 65000 XNUMX miles till XNUMX XNUMX miles, naturligtvis kan detta variera beroende på om remmen var i kontakt med olja, smuts, överansträngning. plötslig acceleration och andra av den anledningen marginalen på ett minimum och maximum av tillryggalagda miles eller km.
Hallå. Jag har precis bytt kamremmen och om en månad har min bil börjat ljuda. Jag har tagit tillbaka den till verkstaden och de har berättat att det verkar vara insprutningspumpen eller en injektor. Kan de ha skadat detta genom att byta remmen?
Hej, jag skulle vilja veta anledningen till att kamremmen lossnar väldigt ofta, och samtidigt sitter spännarna fast, vilket är andra gången jag köper spännare, och ca 5 remmar och jag vet inte vad det beror på. är om jag måste köpa ett bälte lösare eller tajtare?
Hallå
att remmen lossnar vad som kommer upp för mig är att spännarna är av dålig kvalitet och fastnar eller fastnar som kan ta remmen ur sin plats såklart att även spänna remmen för mycket kan göra att den lossnar men det är sällsynt pga. först att remmen skulle gå sönder innan en annan lossnar är att du inte köper rätt rem eftersom det inte bara beror på att remmens kuggklack är korrekt utan att formen på tänderna är densamma som på kugghjulen eller kugghjulen. där dessa kan variera i cirkulära rutor etc……..
För att inte ha problem med det här problemet, råder jag dig att köpa en bil vars motor har stålbälten, så att de aldrig byts.
Förutom de exklusiva märkena: Lamborgini, Mercedes, BMW, Volvo, finns det bilar som Toyota (det har inget att göra med märkena som beskrivs ovan), som inte heller har gummiband, vilket är ett ekonomiskt alternativ och av acceptabel kvalitet.
god eftermiddag, jag har en ny kia sportage LX turbo diesel modell 2007, den har för närvarande 104000 1 kilometer, jag köpte den för bara XNUMX månad sedan men jag är orolig om den lastbilen har en kedja eller ett distributionsbälte sedan personen som sålde den till mig kunde inte ge mig en anledning. Vi vet inte heller vilken körsträcka som bör eller bör göras för att ändra detta element. vi har rest det lite eftersom det är bekant och än så länge är det super vi är nöjda med kia
Jag köpte ett erbjudande bestående av kamrem, spännare och vattenpump för min resa, men det var ett och ett halvt år sedan Jag frågar: åldras den när jag förvarar den så länge?
Kära snygging.
Hur är läget? Jag är Maira. Jag får reda på din e-post från Google.
Vi är ett företag som främst säljer kullager såsom NSK /SKF /FAG /NTN /IKO/ INA /KOYO/ NACHI/TIMKEN /Lager m.m. Vi har hållit på i den här branschen i många år, med en mycket god berömmelse och nöjd service.
Om du är intresserad kommer jag att kunna tillhandahålla rabatterade prislistor baserat på din kvantitet.
Väntar på ditt svar.
Bästa hälsningar.
Hallå. Jag har 1 hdi 307cv. Remmen kapades och ventilerna böjdes. Jag fick hela cylinderhuvudet reparerat och 90 dagar senare bröt han ventilvipparmarna. Vi bytte dem och igen bröt han 2...
Kan bilen vara felaktig? F är lockets packning inte av rätt tjocklek? Kommer kolvarna att kollidera med ventilerna?
GOD KVÄLL. JAG HAR EN CREVROLET CORSA 2007 MED 104.000 3 REALS FRÅGAN ÄR DET FÖLJANDE AV KAMREMMET BYTTES FÖR FÖR MER ÄN 20.000 ÅR SEDAN MEN DEN HAR ENDAST XNUMX XNUMX KM ANVÄNDNING PÅVERKAR TIDEN NÅGOT?