Kamrem: brott, byte, priser, bättre kedja?

La kamremsbrott är orsaken till en av "dyra haverier" vanligaste bilägare har att göra med. Precis som dubbelmassa svänghjulsfel, ibland händer det oförutsägbart, men i många andra fall hade det kunnat undvikas. Lär dig med oss ​​hur du minimerar risker.

Kontrollera körsträcka och ålder

Varje hur många mil ska kamremmen bytas?

Tillverkaren av ditt fordon kommer att rekommendera en maximal körsträcka som du bör resa innan du byter bälte (som kommer att variera mellan 60.000 160.000 och 20 XNUMX km, ungefär). I händelse av att vi rör oss ofta i stadsmiljöer måste vi korta ned denna körsträcka med XNUMX %, eftersom bältet "fungerar" även om bilen inte åker kilometer (till exempel i bilköer, trafikljus, övergångsställen etc.).

Ett tydligt exempel: om tillverkaren säger att remmen måste bytas var 120.000 6:e km är det inte samma sak att köra dem i 2.000:e växeln i 120 4 rpm på motorvägen i XNUMX km/h än att köra dem i staden över tusentals start-stopp utan växling från XNUMX:e växeln på korta turer.

Relaterad artikel:

TallerVirtual Responde: tvivel om fördelningen och problem med syresensorn

Varje hur många år ska kamremmen bytas?

Biltillverkaren kommer också att rekommendera en maximal tid för bältesbyte. Om det inte anges, vart 5:e år skulle det vara tillrådligt att byta den eller åtminstone kontrollera den noggrant och byta den vid minsta tecken på trötthet (sprickor, tydlig missfärgning, skåror, slitage etc.). En rem kan nå 7-10 år med garantier, men vi måste kontrollera dess skick.

Körning under krävande förhållanden: vi bör kontrollera eller byta bälte vart 4:e år om vi rör oss mycket i stadsmiljö (till exempel taxichaufförer, daglig pendling etc.) Även i mycket kalla klimat (-10ºC), mycket varmt (+30ºC), med en mycket dammig miljö, terräng eller mycket fuktig. Om de 4 åren inte uppfylls måste vi också kontrollera kilometerna och minska den siffra som rekommenderas av tillverkaren med 20 %.

Relaterad artikel:

Hur byter man oljan i bilen?

Kuggremsvård

• Remspänning: kamremmen måste vara ordentligt spänd, därför måste vi övervaka tensorernas hälsa. Om vi ​​hör något rytmiskt ljud "som inte hördes tidigare" när bilen går på tomgång eller när bilen accelererar i neutralläge med bilen stoppad, är det möjligt att någon spännare berörs. Om vi ​​inte kan ta reda på ursprunget till bruset bör vi kontrollera motorn. Det kan alltid hjälpa att veta hur det fungerar och vilken roll det spelar Verkligen.
• Var försiktig med Vattenpump: i många moderna bilar vattenpumpen drivs också av kamremmen. Vid flera tillfällen har jag hittat ett haveri i fördelningen orsakat av ett enkelt fel på vattenpumpen (kramper, löshet etc.). Om din bil är så här, kräv alltid att du byter vattenpump vid varje byte av kamremmen. Pumpen kan vara bra och hålla hela bilens liv, men om den inte är det kommer du att ångra att du inte betalade de 50 euron för en ny pump. Likaså, om vi innan vi anländer till bältesbytet observerar kylvätskeläckage, tveka inte att ta bilen för att kontrollera det för säkerhets skull.

Relaterad artikel:

Vattenpumpens funktion och betydelse

distributionskedjan

Vissa bilar har istället för en stark kuggrem en distributionskedjan. Vid köp av bilen är det möjligt att säljaren på återförsäljaren försöker "sälja cykeln" genom att säga att kedjan är oförstörbar osv. Vissa tillverkare rekommenderar bytesperioder på mer än 200.000 XNUMX km.

Det är sant att kedjan har sina fördelar, särskilt när det gäller tillförlitlighet, men vi får inte glömma det heller, eftersom spännarna utsätts för mycket mer ansträngning och slitage, vilket kräver vaksamhet. Dessutom, trots att kedjan knappt slits ut, kan den vid användning "sträckas ut", vilket gör att den tappar spänningen och blir bullrigare, vilket kan orsaka haveri. Detta händer oftare, särskilt när föraren är förtjust i att köra motorn på höga varvtal. Om vi ​​hör ett "klick" när motorn är kall måste vi ta bilen för kontroll skyndsamt.

Det är ett ljud som vid många tillfällen försvinner efter ett tag om spännaren är oljemanövrerad, eftersom det stramar kedjan när den oljepump mata den på rätt nivå. Det är därför kan förväxlas med bullret som produceras av hydrauliska ventillyftar utan smörjning. Det är också ett "klick" som också försvinner när oljan får smörja dem bra.

kuggremspris

Det finns inget "standard" pris för ett rembyte, eftersom det beror mycket på vilken bil och motor det gäller. Vi pratar om ett jobb som kan variera mellan 300 och 1.000 XNUMX euro för en "normal bil", eftersom priset på satsen och mängden arbetskraft som krävs är mycket varierande.

Trasig kamrem: konsekvenser

Om nedbrytningen inträffar och fördelningen går ur punkt, är det mest troligt att låt oss förstöra en del av motorn. Även om detta kan variera i vissa distributionstyper. Genom att störa rörelsen av ventiler med rörelsen av kolvar. Det är ett lotteri och uppdelningen kan vara från "liten sak" till en klubba på 6.000 XNUMX euro, beroende på typ av motor och vilken tur vi har.

I genomsnitt ligger fördelningen vanligtvis på mellan 1.500 2.000 och XNUMX XNUMX euro, så det är att ta hänsyn till det.

kamrem vs. distributionskedjan

Huruvida en bil har en kamkedja eller inte beror mer på en fråga om konstruktion och kostnader för tillverkning av motorn, vilket av skäl för tillförlitligheten hos ett eller annat system. Båda är helt giltiga idag, eftersom liksom bältet måste bytas ut var x kilometer måste kedjan också hålla en rad element i perfekt skick.

Dock har både kedjan och kamremmen en serie av fördelar och nackdelar som kan tacka nej till köp av ett fordon åt den ena eller andra sidan.

Kamrem

den fördelarna med kamrem ljud:

• Kostnadsbesparingar för varumärket. Att tillverka remmen är mycket billigare än kedjan, så det är ett element som företag värdesätter när de designar och tillverkar sina motorer.
• oväsen. Bältet skaver hela tiden mot metallkedjehjulen som det är fäst på, så eftersom det till största delen är tillverkat av gummi är ljudöverföringen mindre problem.

mycket nackdelar med kamrem ljud:

• risker för brott. Banden är, trots att de är gjorda av resistenta material, inte immuna mot slitage, så deras livslängd beror på deras kvalitet.
• Just för att de är gjorda av ett material som bryts ned måste de bytas ut. Det ögonblick då denna operation måste utföras beror på motorn och tillverkaren, men det finns få modeller som överstiger 120 tusen kilometer utan att behöva ändra detta element.

Distributionskedja

den leveranskedjans fördelar ljud:

• Att en kedja går sönder är mycket osannolikt, eftersom den är gjord av metall har en större hållbarhet.
• underhåll. En kedja behöver inget underhåll annat än att kontrollera att spännarna är i gott skick och lite annat. I alla fall, och endast i vissa modeller, kan den ersättas vid 250 tusen kilometer, men bara som en förebyggande åtgärd.

mycket leveranskedjans nackdelar ljud:

• Precis som remmen behöver bytas kan kedjespännarna uppvisa slitage och följaktligen orsaka löshet. Detta problem uppstår vanligtvis när fordonet har färdats minst 250 tusen kilometer, och det löses genom att byta spännare och justera kedjan.
• Kedjans friktionsljud är större än remmens på grund av materialen som bildar den. Detta ljud, om motorn är dåligt ljudisolerad, kommer att vara uppenbart (inte irriterande) så lösningen är att inkorporera mer ljudabsorberande material.

Relaterad artikel:

Turbomotorn, dess för- och nackdelar

Vilka bilar har inte kamrem?

Upp sent åttiotal, de flesta bilar används för att flytta kamaxlarna och vattenpumpen distributionskedjan. Men eftersom kostnaderna för motorutveckling ökade, beslutade märken att ersätta dem för att sänka kostnaderna. Denna anledning förklarades aldrig som sådan, men andra orsaker kom fram, såsom dess mindre brus eller lätthet angående kedjan.

Men motsvarigheten till att använda ett band, istället för en kedja, var det behövde bytas ut och att dess kostnad inte skulle vara exakt låg (vid byte av kamrem ingår andra delar som vattenpumpen). Därför, samtidigt som varumärkena minskade kostnadsbalansen i tillverkningen, ökade de den för inkomst per steg i verkstaden.

Men genom åren, några märken har återigen räddat distributionskedjan för några av deras motorer. Att förbereda en lista över modeller som innehåller detta system skulle vara mycket komplicerat, eftersom fler och fler motorer inkluderar det och är associerade med flera modeller av ett eller flera märken.

Vad vi kan göra är att lista tio mest kända modeller som har en kamkedja på deras motorer. Dessutom kan denna lista extrapoleras till andra modeller av systermärken, eftersom de delar motorer och många andra mekaniska element.

Bilder 2, 5, 6 och 8 – Nick Nguyen, Marco Verch Professional Photographer, Christopher Blizzard, Windell Oskay

Mer information om denna modell

Audi A3

• plazas 5
• Effekt 150 - 333 hk
• konsumtion 5,1 - 8,4 l/100 km
• Bedömning 4,3