Efter att ha utfört relevant intern och extern analys del Audi Q5 Det är dags att sätta sig bakom ratten i en av de mest sålda premium-SUV:arna på marknaden. Vi kommer att kontrollera hur denna Q5 rör sig utrustad med motorn för åtkomst till området, 2.0CV 150 TDI med manuell växellåda och quattro-drift. Denna motor erbjuds också med endast framaxeldrift.
2.0 TDI-blocket är en gammal bekant i VAG-leden. Praktiskt taget alla modeller av alla märken, utom fordon som redan är mycket höga i sortimentet, utrustar den på ett eller annat sätt. Sanningen är den denna 2.0-liters TDI-motor har förfinats ytterligare med common-rail-insprutningssystemet som VAG antog för flera år sedan, utan de bullriga pumpinjektorerna. När det är kallt är ljudet inte högt och vibrationer överförs inte till kupén.
Motorn går väldigt smidigt, men ärligt talat, rör sig inte särskilt fritt i kroppen på Audi Q5. Det är inte så att den är underdriven eftersom bilen drar bra, även om vi inte kan förvänta oss underverk av 150CV i en bil på mer än 1.800 0 kilo. För den som inte har sportpretentioner eller gillar att springa kan det vara ett bra alternativ (för priset) även om vi får se senare att det finns utrymme för förbättringar vad gäller konsumtion. Den gör 100-10,8 på XNUMX sekunder.
Som i många dieslar finner vi att det under 1.800 3000 rpm inte är lika snabbt som i mitten av varvräknaren och att det finns vridmoment tillgängligt fram till nästan 3.500 150. Att sträcka över 4.200 XNUMX gör inte så stor skillnad, trots att man ger XNUMXCV vid XNUMX XNUMX rpm . Gaspedalen verkade märklig för mig. Man måste trampa mycket på den för att bilen ska få fart. Det ger en känsla av att vi fått bilen drunknad och vi kräver ström utan att den kan ge oss den. Det är en liten detalj som man vänjer sig vid.
Den sexväxlade manuella lådan har en riktigt bra känsla.. Volkswagen Groups bilar är bland de bästa i denna aspekt, inte särskilt långa vägar och en exakt förregling. Det råder aldrig någon tvekan om att en hastighet inte kunde ha kommit in. Ratio stagnation är bra, med en lång sexa som tillåter lågt varv i marschfart.
Om vi pratar om dynamiken i Audi Q5 kommer vi att se det det är en mycket bekväm bil, att testenheten är utrustad med värdefulla 20″ fälgar, vilket skadar komforten. Fjädringarna låter karossen gunga, inte överdrivet heller, och bilen njuter av stor stabilitet med en bra kompromiss mellan komfort och styvhet. Dessutom hittar vi tillsammans med quattro-drivningen en bil som tar kurvor rent ut sagt bra, även om den är ohederligt understyrt på gränsen. Dragkraften är riktigt bra, quattro-drivningen är mycket effektiv och det är nästan omöjligt att få bilen att sladda, även med de elektroniska hjälpmedlen inaktiverade. Adressen är direkt och är helt isolerad från vägen.
Om vi pratar om förbrukning är Audi Q5 2.0 TDI 150CV ingen referens. Totalt täckte vi 740 km av tester, med ett globalt genomsnitt på 8.1 litros. Rutten var ganska extraurban, utan mycket bilkörning i stan, men med mycket väg och motorväg. Rutten Vitoria-Pamplona på A1 i 120 kilometer i timmen resulterade i en förbrukning på 7.3 liter medan den lägsta var 6.4 liter, på en Vitoria-Loiu-rutt (Bilbaos flygplats) genom nationell trafik. I slutändan, om vi lägger till permanent quattro-drift och 20″ hjul till bilen som helhet, vilket inte är optimalt för förbrukning (vikt, storlek...), är det normalt att hitta dessa siffror.
Säkert är samma 2.0 TDI i 177CV-varianten mycket lösare och du kan till och med få konsumera mindre. Det skulle inte vara första gången det händer. Det är synd att det inte finns en 3.0 V6 TDI på 204 CV. Hoppet till 245CV är bra, även i prestanda. Utan tvekan skulle jag välja en mekaniker som är överlägsen de med 150CV.
Mer i ActualidadMotor: Audi Q5 2.0 TDI quattro Ambition test, exteriör och inredning y utrustning, pris och slutsatser
