En del diesel och bensin före 2006 kan vara miljömärkt

Miljömärkningar finns mer än någonsin på våra vägar. Dessa färgade klistermärken, som främjas av Generaldirektoratet för trafik med den nationella luftkvalitetsplanen 2013-2016, gör att bilar lätt kan identifieras baserat på deras förorenande utsläpp. Ändå, felaktigt, tog DGT registreringsåret som en referens till att bevilja eller inte ge märket och inte för dess klassificering inom de europeiska bestämmelserna om utsläpp. Således har många av fordonen, på grund av att de har registrerats utanför det datum som fastställts av DGT, de lämnades utan sitt klistermärke trots att de lagligt kunde bära det.

Sedan genomförandet av anti-föroreningsprotokollet i vissa städer i vårt land, miljöklistermärken har varit en huvudvärk för många förare. Den första kontroversen uppstod efter diskrepansen mellan informationen som publicerades i den officiella statliga tidningen (BOE) och den som publicerades av General Directorate of Traffic, som avgjorde om fordonen förtjänade att få klistermärket baserat på deras registreringsskylt. . Detta har gjort att ett stort antal fordon, både diesel och bensin, trots att de uppfyller gasemissionsbestämmelserna, har lämnats utan sin miljömärkning för att ha ett registreringsdatum före 2000 eller 2006, beroende på om det är bensin eller diesel.

Till skillnad från DGT specificerar informationen som publiceras av BOE att vad som avgör om en bil får miljömärkningen eller inte den kommer att märkas av sin klassificering inom de europeiska reglerna för utsläpp (minsta, distinkta B kommer att vara Euro 3-bensin- eller Euro 4-dieselmotorer).

Det normativa det var klart: alla bensinfordon från 2000 och diesel från 2006 kunde bära klistermärket. Problemet är att, inför denna situation, många bilmärken de förutsåg till denna förordning och började marknadsföra fordonsmodeller med Euro 3 eller Euro 4 bensinmotorer sedan 1999. Det vill säga, lämplig att bära märket trots att de tillverkades "föråldrade".

För att förstå allvaret och vikten av detta problem måste vi analysera antalet i siffror mest sålda bilar i Spanien 2005. Här finner vi att många av dem (mer än 500.000 XNUMX enheter) hade redan Euro 3- och Euro 4-motorer i tillverkare före det som föreskrivs i förordningarna. Vi pratar om modeller som Seat Ibiza (1999), Seat León (2000), Volkswagen Golf (2004), Citroën C4 (2004) eller Ford Focus (1998).

Sin embargo, Det var till liten nytta denna förebyggande åtgärd av biltillverkarna, sedan DGT tillämpade bestämmelserna utifrån registreringsdatum av fordonet, exklusive resten av bilarna som trots att de uppfyller den europeiska avgasnormen lämnats utan sin dekal eftersom de inte var registrerade efter 2000, när det gäller bensin, och 2006, när det gäller diesel.

Kontroversen är serverad

Denna situation har orsakat mycket kontrovers i forum och sociala nätverk, öppet protesterande mot denna uteslutning som de anser vara "ologisk" och "olaglig". från DGT har insett misstaget och de bekräftar att det är möjligt att det kommer att finnas fler fall av katalogiseringsfel. I det här läget kommer det att vara ägaren till det drabbade fordonet som måste lösa all denna röra utan något fel...

Men vissa Internetanvändare säger att från Traffic, de är begära ett utsläppscertifikat att klassificera om bilen för att få/betala miljömärket. Låt oss komma ihåg det tillverkare tar vanligtvis betalt för ett utsläppscertifikat, vilket är en kostnad som enligt många internetanvändare ingen förare bör ta, eftersom felet som denna utbetalning av pengar innebär har orsakats av DGT själv.

Kort sagt, i den här situationen, om vi har ett fordon som på det tekniska bladet anger att det har en Euro 3-bensin- eller Euro 4-dieselmotor, vi kommer att ha full rätt till ett märkeoavsett anmälningsdatum. Dock måste vi nog Pagar några euro för att få det.

Hur kontrollerar jag om min bil också är påverkad?

Det är svårt att beräkna hur många förare som verkligen drabbas, men det är klart att det har skett ett misslyckande med att tillämpa regelverket. I den här situationen, om du tror att du kan ha drabbats av dessa inkonsekvenser i regelverket, bör du fortsätta detta steg att kolla om det förtjänar det eller inte miljömärkningen från DGT, även om vi redan varnat dig för det det kommer inte gratis:

1. Analysera tekniska blad av bilen och kolla märke och modell för att se vad euron motsvarar. Om det är en Euro 3-bensinmotor eller en Euro 4-diesel, skulle vi ha rätt till ett märke, oavsett registreringsdatum.
2. Ansöka om till tillverkaren a utsläppscertifikat Euro. Vissa märken erbjuder det gratis och andra kan ta betalt.
3. När vi har fått certifikatet måste vi gå till ITV för att ändra det tekniska bladet av fordonet i enlighet med det nya utsläppscertifikatet. Detta förfarande har Coste av ungefär två euro.
4. Slutligen måste vi kontakta DGT för uppdatera teknisk logg av bilen och ge dig klistermärket. De Coste av detta förfarande är cirka åtta euro.