Hur man kör en bil med automatlåda

Även om de allra flesta personbilar som marknadsförs i Europa fortfarande har en manuell växellåda, är det sant att fler och fler kunder väljer automatiska växellådor. Och det är ganska logiskt, eftersom en automatisk bil alltid är det bekvämare och lättare att köra.

Men nyheten och det faktum att möta något som vi inte är vana vid skrämmer oss alltid. Om vi ​​alltid har kört bilar med manuell växellåda är det normalt att vi har en viss rädsla för att ta en automatisk. Oroa dig inte, det är väldigt enkelt. I den här artikeln kommer vi att ge dig tips om hur man kör automatbil.

Huvudskillnaderna mellan automatiska och manuella bilar

Det första vi måste känna igen är de huvudsakliga skillnaderna mellan en bil med manuell växellåda och en automatisk när det gäller körkontroller. Lätt och enkelt. Istället för att ha tre pedaler har vi två, ja kopplingspedalen borttagen. Vidare gäller som en allmän regel bromspedal ökar dess yta.

För sin del, den växelspaken ändrar också sin design och vid vissa tillfällen även dess läge. Istället för att ha den traditionella spaken har vi vanligtvis en skrymmande spak. Att ja, detta finns redan kvar i händerna på designers av företaget eftersom de är ett element som används mycket mindre än i manuella bilar, de behöver inte vara så ergonomiska.

Vissa Toyota-modeller (i huvudbilden av växelväljaren på en Toyota Prius), till exempel, har reducerats avsevärt i storlek. I Mercedes är det vanligt att automatik har växelspaken som satellitstyrning av ratten, som sitter kvar i höger hand, där vindrutetorkarreglagen brukar gå. När det gäller Mercedes behöver vi lite mer tid för att anpassa oss till denna plats, som är så onaturlig för européer. Andra bilar som Alfa Romeo 4C, istället för en spak, har "nycklar" på mittkonsolen för att välja drift av transmissionen.

Vad är varje läge på växelspaken till för?

I automatiska växelspakar, beroende på märke, modell och mekanisk version kan vi hitta olika positioner. De vanligaste är följande:

• P: "P"-positionen betyder "Parkering”. Växellådan är låst och vi måste välja det läget för växelspaken när vi parkerar vårt fordon. Vi kan bara aktivera den med bilen stoppad, tryck på bromspedalen och även säkerhetsknappen på själva spaken. Även om bilen inte kommer att kunna röra sig är det viktigt att dra åt parkeringsbromsen så att inte växellådans låsspärr blir lidande. De flesta fordon låter oss inte starta motorn om vi inte är med växellådan i detta läge.

• R: När vi aktiverar "R"-positionen väljer vi marcha atrás. På samma sätt kan vi bara flytta spaken till "R" med fordonet helt stoppat, tryck på bromspedalen och säkerhetsknappen på växelspaken. Om vi ​​släpper bromspedalen kommer fordonet att börja röra sig bakåt i låg hastighet, som om vi vore med backväxel ilagd och halvkoppling i en bil med manuell växellåda.
• N: "N" står för "neutral", dvs. Dödpunkt. Transmissionen är frikopplad från motorn och därför, även om vi accelererar, kommer fordonet inte att röra sig trots att den termiska motorn kommer att gå upp i varv. Normalt, även om det beror på varje fordon, för att gå från "R" till "N" måste vi trycka på bromsen och säkerhetsknappen på spaken. Men från "N" till "D" och från "D" till "N" är det vanligtvis inte nödvändigt att använda denna spakavtryckare.
• D: "D"-läget är det vi använder så att motorn och den automatiska växellådan är kopplade, dvs. att köra framåt under normala förhållanden. Det betyder "köra". Om vi ​​släpper bromspedalen kommer fordonet att börja röra sig i låg hastighet, som om vi var i första växeln och halvkopplingen i en bil med manuell växellåda.
• S: Många automatiska bilar har, förutom "D"-läget, även "S"-läget. Det betyder "Sporter”, och tjänar till att erbjuda ett mer dynamiskt beteende. Transmissionen sprider växlarna ytterligare för att erbjuda ett mer omedelbart och kraftfullt svar på gaskraven. Den växlar också ner tidigare och försöker därmed hålla motorvarvtalet högre. Du kan gå från "D" till "S" och vice versa utan att behöva trycka på bromsen eller säkerhetsknappen på spaken.
• 1, 2 och/eller 3: Även om de är mindre vanliga, i vissa automatiska fordon ser vi fortfarande siffrorna "1", "2" och/eller "3"; speciellt på äldre bilar. Dessa lägen används för att cirkulera vid låg och medelvarv, när vi inte vill att transmissionen ska gå upp många växlar genom att minska motorvarvtalet. Dess verksamhet är huvudsakligen inriktad på tiden för cirkulation på bergsvägar, där vi inte kommer att gå i hög hastighet och vi är intresserade av att bibehålla en hög rotationshastighet för att få mer respons.
• B: Det är inte heller särskilt utbrett, men vissa märken som Toyota, i sina hybridmodeller, har denna "B"-position. Detta är ett läge för den automatiska växellådan som erbjuder en högre retention när vi slutar accelerera, vilket avlastar bromssystemets arbete. I Toyota-hybrider hjälper den, förutom att bilen inte ökar hastigheten avsevärt i nedförsbackar, också att återvinna elektrisk energi till batterierna.
• M: "M"-positionen betyder manuell. Vi kommer att vara de som säger till sändningen när ska du växla upp eller ner från själva växelväljaren, vanligtvis med längsgående beröring på den, eller från rattens paddlar. Hur som helst kommer elektroniken alltid att försöka skydda motorn ifall vi beordrar till exempel att gå ner till andra växeln under körning i mycket hög hastighet. Dessutom, som en allmän regel, strax innan den når den röda zonen på varvräknaren, kommer den att öka av sig själv till en högre hastighet.

Hur man använder paddle shifters på en automatisk bil

Nuförtiden erbjuder en hög andel automatiska bilar -vissa som standard och andra som tillval- några kameror bakom ratten så att föraren kan växla sekventiellt utan att ta handen från ratten, Formel 1 stil.

Oavsett om vi har den automatiska växelväljaren i "D" eller "S", eller om vi har den i "M", kan vi använda dem. Det finns några som är små och svänger i solidaritet med ratten, medan andra är större och fasta, alltid kvar i samma läge även om vi vrider på ratten. Helt enkelt, med vänster kam drar vi ner växlar och med höger går vi upp.

Grundläggande tips när du kör automatbil för första gången

Det första och viktigaste som vi bör vara medvetna om är att vi inte har en kopplingspedal. Det är därför man alltid kommer ihåg det vänster fot måste vara på fotstödet hela tiden, det vill säga vi kommer inte att använda det för absolut ingenting.

om vi blir distraherade och vi letar efter kopplingen under körning, det är mer än troligt att det trampa på bromspedalen, med vad detta innebär. Ett plötsligt plötsligt stopp som, förutom att skrämma dig och dina följeslagare, kan skapa en allvarlig farlig situation. Tro mig, det är inte snyggt. Din puls kommer att skjuta i höjden, eftersom bilen kommer att sitta fast utan att du förväntar dig det.

Om det är första gången med en automatisk bil kan du göra misstaget att tro att du, med bara två pedaler, kommer att använda den högra för att accelerera och den vänstra för att bromsa. Nej. Använd din högra fot för att både accelerera och bromsa. Anledningen är enkel: den känslighet som vi har fått med höger fot -oavsett om vi är vänster- eller högerstyrda manuella bilar är inte jämförbar med vänsterfotens. Så, som jag sa, glöm bort att använda din vänstra fot.

Det bästa du kan göra innan du ger dig ut på den öppna vägen (eller stadsdjungeln) med en automatisk bil är träna på en tydlig plats; utan trafik och utan faror. Efter några minuter kommer du att se att det är väldigt enkelt och att det inte finns något mysterium, kontrollera bilens reaktioner vid acceleration och hur den initierar av sig själv och mycket smidigt förskjutningen både i läge "R" och i "D" när du släpper bromspedalen.

För övrigt är det inte så stor skillnad jämfört med en modell med manuell växellåda. I nuvarande modeller ändras knappast fördelarna med samma motor från en variant med manuell låda till en automatisk, och inte heller förbrukningen. Som du kommer att se är en automatisk bil mycket mer praktiskt och bekvämt, även om det också är sant att om du gillar att köra så kan det vara så något tråkigare.

Hur man tar hand om bilens automatiska växellåda

Som med alla mekaniska system i bilen måste det också finnas en serie av Se till att inte gå sönder eller skapa för tidigt slitage på automatlådan. En automatisk växellåda är dyr och komplicerad att reparera, så du bör vara uppmärksam på följande tips och naturligtvis instruktioner i manualen bilunderhåll.

Ändra inte spakens läge när bilen är i rörelse

Som jag nämnde tidigare, samtidigt som vi förklarar de olika lägen och driftlägen som automatiska växellådor vanligtvis erbjuder, för att välja lägena "P", "R", "N" och "D", måste vi vara med bilen helt stoppad och trampa på bromspedal. att göra det på resande fot, växellådan skulle drabbas av ett mycket aggressivt stöt som kan förstöra den.

Ta hand om P-positionen

Vi måste ha Var mycket försiktig när du flyttar växelspaken in och ut ur "P"-läget., av Parkering. Som jag sa tidigare, låser en spärrhake växellådan som om vi i en bil med manuell växellåda lämnade den första växeln ilagd med motorn avstängd. Precis som i den manuella bilen drar vi även åt parkeringsbromsen, med automaten måste vi göra det exakt.

Helst, när vi går för att stoppa fordonet, med Med fotbromsen nedtryckt, aktivera parkeringsbromsen och sätt sedan spaken i läge "P". Vi kan nu släppa fotbromsen. När vi startar, när vi ska starta marschen, gör vi samma sak, men omvänt. Det vill säga att vi bromsar, startar motorn, lägger växeln i D, släpper parkeringsbromsen och börjar sedan köra.

Vi får aldrig låta bilen vila i läge "P" utan att först aktivera parkeringsbromsen.. Om vi ​​gör det kan vi skada transmissionslåset, eftersom allt detta element skulle bära hela fordonets vikt. Vi måste ta ännu mer hänsyn till det om vi ligger i en sluttning.

Sätt "N" i långa stopp eller retentioner

När du stannar vid ett trafikljus är det inte nödvändigt att gå från "D" till "N", eftersom vi kommer att stanna i bara några sekunder. Men om vi ska stanna i flera minuter med motorn igång eller om vi till exempel är i ett långt håll är det bekvämt sätt växellådan i neutralläge. På så sätt undviker vi eventuell överhettning, speciellt i momentomvandlarens växellådor.

Undvik att hålla bilen i en backe med gasreglaget

Se upp för backarna. På samma sätt som det i en manuell bil inte skulle falla dig in att spendera flera sekunder på att hålla fordonet stilla och leka med kopplingen och gaspedalen i en sluttning (eftersom du skulle bränna kopplingen på ett ögonblick), ska du inte gör det med automatlåda heller.. Du kommer att orsaka intern överhettning kontanter och slitage som du kan spara helt enkelt genom att hålla bilen stillastående med bromspedalen, vilket är vad den är till för.

bogsera eller trycka

Även om det kan verka dumt, är det vanligare än vi tror att en användare bryter automatlådan i sin bil genom att försöka trycka på den eller när den bogserar den. I en manuell bil är det så enkelt som sätt växelspaken i läge "N", men det är inte alltid så lätt i en automatisk modell som har gått sönder eller helt enkelt har slut på batteri. Eftersom det finns flera sätt beroende på modell, läs tillverkarens manual för att lära dig hur du sätter din bil i neutralläge och bogserar den.

Underhåll och oljebyten

Beroende på typ av automatisk växellåda och varje version kommer vissa att ha oljesmörjning. Det är av avgörande betydelse för lådan utföra det underhåll som föreskrivs av tillverkaren, utan att låta den "förfalla". Gammal olja (antingen i kilometer eller efter tid) kommer inte att effektivt smörja de inre komponenterna och kommer därför att orsaka dödligt slitage. Således, snåla inte när du använder en bra olja och respektera de angivna tidsfristerna.