Den tionde generationen av den mest kända japanska kompakten genom tiderna finns redan på vår marknad. De nya honda civic det är en global modell men logiskt sett finns det skillnader i de versioner som marknadsförs, till exempel i Nordamerika och i Europa. Naturligtvis tillverkas den uteslutande i swindon anläggning, i Storbritannien, och därifrån exporteras den till mer än 70 länder där företaget säljer det.
Nionde generationens Honda Civic var redan en av de största bilarna i C-segmentet, och nu den återtar några centimeter i sin längd; 13 centimeter närmare bestämt. Denna förnyade modell har senaste tekniken, både i sin konstruktion (som nu väger 16 kilo och ökar sin vridstyvhet med 52%), såväl som i sina säkerhetssystem och motoriseringar. Vi har redan priser på nya Honda Civic för den spanska marknaden, som är följande:
| Motor | byta | färdiga | pris |
|---|---|---|---|
| Motor | byta | färdiga | pris |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | manual 6v | Bekvämlighet | 21.140 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | manual 6v | Comfort Navi | 22.700 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | manual 6v | Elegans | 24.040 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | manual 6v | Elegant Navi | 24.600 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | manual 6v | 27.340 € | |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | manual 6v | Executive Premium | 28.240 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | CVT | Bekvämlighet | 23.440 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | CVT | Comfort Navi | 24.000 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | CVT | Elegant Navi | 25.900 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | CVT | 28.640 € | |
| 1.0 VTEC Turbo 129 hk | CVT | Executive Premium | 29.540 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 hk | manual 6v | Sporter | 26.880 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 hk | manual 6v | Sport Plus | 28.800 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 hk | manual 6v | Prestige | 29.820 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 hk | CVT | Sporter | 28.180 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 hk | CVT | Sport Plus | 30.180 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 hk | CVT | Prestige | 31.120 € |
Honda har beslutat att alla versioner av denna nya Civic är kompressormatade. Också fortfarande inga uppgifter om möjliga varianter med dieselmekanik, eftersom i början av sin lansering på marknaden endast bensin mekanik med 1.0 trecylindriga motorer som producerar 129 hk och 1.5 fyrcylindriga motorer med 182 hk. Å andra sidan finns det sex trimnivåer, tre reserverade för motorn med den minsta cylindervolymen och de återstående tre för den kraftfullaste. Det förväntas att några dieselmekaniker om några månader kommer att dyka upp för att komplettera sortimentet och även en familjekropp.
Mer information om denna modell
- plazas 5
- Effekt 126 - 320 hk
- konsumtion 5,7 - 8,5 l/100 km
- Bedömning 4,4
K ful är ..buff
Smakfråga 😉 . Med vänliga hälsningar
Vacker kärlek
smaksak Skål!
Jag gillar det inte, men för smak... färgerna.
Det är allt. Men det är bra att det finns olika design och inte alla likadana
Åtminstone skiljer den sig från repes a3 golf leon
Ja, det är en positiv sak
Och var ska jag ta……är priserna?
Jag säger samma?
De syns inte i artikeln?
Jag tror att du har utelämnat det.
en hybrid. .skulle inte skada för räckvidden heller. …
Då och då, låt oss inte utesluta det... hälsningar?
EMHO, väldigt snyggt, tekniskt och innovativt men väldigt höga priser på bensinmotorer. Inte ens det låga åtkomstintervallet på 20.000 XNUMX €.
I mitt fall betalar jag inte ens €21.140 30.000 för "basen" (låt vara nästan €1.0 129 för XNUMXCV Executive Premium CVT XNUMX Turbo)...
Det är fortfarande en kompakt (segment C) med en 3-cylindrig radmotor, 1 liters cylindervolym och turbo. Ja, de är nästan 130CV bensin, det kommer att ha all teknik i världen, men det verkar för mig som ett riktigt ekonomiskt nonsens.
För en 1.0 3-cylindrig motor kunde man betala upp till 10-12 tusen euro, men aldrig mellan 3.5 och 5 miljoner av de gamla pesetas...
Om du letar efter 21-30 tusen euro hittar du bilar i D-segmentet (medelstora sedaner) från europeiska allmänna tillverkare som, ja, också kommer att ha små volymmotorer, men de är åtminstone större fordon, med mer bagageutrymme och det, genom närvaro , dimensioner och segment motiverar dess pris mycket mer.
För mig är hela denna nedskärningsfråga en blodig övergång till rena elmotorer, några år då alla som sätter sig i skuld på en 30.000 3 € 2006-cylindrig bil kommer att betala "nedskärningsbubblan" mer än tillräckligt (liknande hur 2007-60 betalades zulos på 300.000 kvadratmeter i stora städer för mer än €45 XNUMX, med XNUMX-åriga bolån och omöjliga att betala och amortera i det jävla livet).
Jag minns fortfarande när jag köpte en 1.4 16V (4 cylinder) för år sedan och de sa till mig att det var en "liten motor" (på den tiden var det slöseri för många att ta mindre än en 1.8 eller 2.0). , Wow! av små motorer: ville du inte ha små motorer? Tja, två koppar 🙂
hälsningar
Tekniken är betald...