MINI Countryman John Cooper Works test, exteriör och interiördesign

Den största, den första med fyrhjulsdrift, den första som byggdes utanför Oxford och den första som såg ut som en SUV. Så här kan vi presentera huvudpersonen i veckans test, den MINI Countryman John Cooper Woks (JCW). En modell med MINI-essens men med mångsidigheten hos andra modeller och otaliga anpassningsmöjligheter, samt en 218CV-motor. Vi hade en förhandstitt på den här bilen i vår jämförelse av GTI nyttofordon.

JCW-finishen på denna Countryman är inte bara den högsta i sortimentet, utan också den mest kraftfulla och sportiga av alla. Det är självklart att Vi står inte inför en konventionell landsman, mer i denna pressenhet, som som vanligt utmärker sig för sitt slående utseende med de röda ränderna som går genom karossen, taket i samma färg, samt de karakteristiska inslagen i JCW-finishen, som ger den en verklig sportig och pigg till denna modell, den mest praktiska av alla MINI.

Och även om många människor har höjt sina händer för att MINI tog fram en femdörrars SUV, Sanningen är att det är den mest logiska MINI av alla, och det är något som är uppenbart när du tillbringar en vecka med honom. Den behåller en relativt liten storlek med 4,13 meter i längd och 1,78 meter i bredd, vilket leder till den mest beboeliga kabinen i MINI-sortimentet, med bra baksäten och en 350-liters bagageutrymme, liten, men med användbara former. Här spelar det ingen roll om vi pratar om den testade versionen med 218CV eller den mest grundläggande med en 90CV dieselmotor.

vända huvuden

MINI Countryman är framför allt flashig, mer så JCW. Dess utseende är väldigt märkligt och det finns de som inte gillar det (jag var en av dem, men jag är svag). Med den testade kombinationen är det tydligt att du kommer att vända huvudena på förbipasserande, som inte ser på dig för den slående estetiken kommer att göra det av nyfikenhet, för att veta vad det är som slår tillbaka. Ja, MINI Countryman JCW slår tillbaka, men vi pratar om det i morgon.

Trots en robust, SUV-stil med en riktigt hög front, idrottsmannaskapet är mycket närvarande i detta John Cooper Works. De 18″ tvåfärgade hjulen, kjolarna och sportstötfångarna, med två avgasuttag bak, ger Countryman ett sportigt utseende, samtidigt som SUV-bilden bibehålls med plastlisterna som skyddar vingarna. Och det bästa av allt, folk känner fortfarande igen det som en MINI, konstigt, men MINI trots allt.

Folks förvåning fortsätter när de cyklar och ser designen på instrumentbrädan. Det är spektakulärt, men allt stannar där, för tyvärr är "praktiskhet" i denna MINI lika närvarande som samma ord i RAE:s ordbok. finns inte och allt de flesta kontrollerna är ur hand, på ointuitiva ställen och som ofta kräver vår uppmärksamhet. Design har segrat över funktion, något där MINI har visat en positiv utveckling med den nya tredörrars MINI.

När det gäller kvaliteten på material kan vi inte göra några klagomål. De övre delarna är vit plast och de nedre delarna är hårdplast, men med bra närvaro. Passformen är bra och Countryman ser ut att klara tidens tand väl. Tänk på att vi pratar om en modell som går tillbaka till 2010 och vi måste delvis se på den som om vi vore 2010. Läderklädseln har en utmärkt touch, även om sätena lider av att ha väldigt lite grepp i sidled, speciellt om vi tar hänsyn till att vi har att göra med den sportiga modellen.

Andra punkter att förbättra är handbroms, flygplansstil och irriterande att manövrera när det centrala armstödet sänks, eller de yttre backspeglarna, som förblir i ett läge som är för lågt och vi tappar en del av ytan. Om de placerades lite högre skulle sikten på höger sida förbättras avsevärt. Navigationsskärmen är i ett onaturligt läge och kräver att du lyfter blicken från vägen. Runt oss har vi en analog hastighetsmätare, helt värdelös (det finns en digital bakom ratten).

Men utan tvekan är det bästa med interiören utrymme tillgängligt på alla nivåer. Det finns inga nackdelar förutom i bredden för baksätena, där tre vuxna kommer bara in och utrymmet kvar för fötterna under framsätena. Faktum är att Countryman säljs i en fyrsitsig konfiguration, baksätet för tre säten är tillval, utan extra kostnad. Ett centralt armstöd för baksätena och vissa luftventiler skulle inte skada.

Om vi går till stammen hittar vi 350 användbara liter i bagageutrymme med två lastnivåer och lösningar som det fällbara ryggstödet i tre delar. Sätena fälls ner från baksätena och lämnar en nästan plan lastyta. Den dubbla botten av stammen kan tas bort för att få mer utrymme på höjden. Det som inte har ett hål att förvara är bagageluckan.

Imorgon är dagen då vi börjar köra kilometer och spendera gas som galningar. När du kör en bil med 218CV och ett beteende som är lika läckert som denna landsman, bränsleeffektivitet är inget problem absolut.