Testa Audi A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic S-linje

Som du väl vet är bilar av SUV-typ de dominerar marknaden i praktiskt taget alla storlekar. Det finns de som är engagerade i en innesluten storlek för att vara stadsbilar, andra är kompakta för att erbjuda stor mångsidighet när de används i stan och även när du ska åka på en resa med familjen och å andra sidan finns det toppen att ersätta familjesedaner livslångt, det vill säga segment D och E. Kort sagt, de finns i alla storlekar.

Personligen är jag inget stort fan av stadsjeepar, eftersom den enda stora fördelen som jag ser med dem jämfört med mer traditionella karosser är komforten vid in- och utstigning av bilen, samt när det kommer till att sitta barn i bältesstolar. Vi har provat Audi A6 Avant 50 TDI, den välbekanta karossen av den tyska sedanen med en 3-liters dieselmotor och 286 hk (med Eco-dekal), och har återigen gjort det klart för oss att en familjesalong är oändligt mycket mer intressant än någon SUV motsvarighet.

Den åttonde generationen av Audi A6 Den presenterades officiellt på bilsalongen i Genève 2018, medan månader senare skulle familjekroppen, som heter Avant, se ljuset. Även om i Spanien familjevarianter inte har en stor kommersiell dragningskraft, i många europeiska länder dominerar de över baskropparna (5 dörrar eller salong). Och det är det, dess praktiska och mångsidighet är mycket större efter att ha uppnåtts på senare år några mycket framgångsrika estetik av designteamen.

Elegant, men med en sportig touch

För inte så många år sedan som familjekroppar lämnade mycket övrigt att önska när det gäller estetik det betyder. Den främre delen var identisk med den hos deras bröder som de härrörde från, men den sista bakre fjärdedelen av karossen verkade som ett tillägg i sista minuten. Lyckligtvis varumärken började sträva efter alltmer i den meningen och sanningen är att nu är de, i vissa fall, nästan mer aptitliga i familjeversion.

Men hallå, går i ordning och börjar med frontala, det råder ingen tvekan om att grillar med stora ytor är väldigt moderiktiga. I det här fallet har vi den senaste utvecklingen av den berömda singelramen med en hexagonal form och inte mindre än åtta kromlameller, som åtföljer konturerna av den. Nummerskylten är placerad i den centrala delen och lite högre upp dominerar de fyra Audi-ringarna stolt. På sidorna kan du se frontradar för toppmoderna körassistenter och aktiva säkerhetssystem.

I det här fallet har vi HD Matrix LED-strålkastare, som är de mest effektiva när det gäller att skapa dagen under natten, och allt detta utan att blända resten av användarna tack vare det faktum att de anpassar sig alltid till omständigheterna, inte belysa resten av fordonen i omlopp. Det som inte övertygar mig är att man längre ner satsar på några "tveksamma" luftintag istället för att utrusta dimljus som Gud tänkt. En modefråga antar jag, men även om många märken gör det så ser jag det inte försvarbart.

Om vi ​​byter plan, sidovy gör det tydligt att vi har att göra med ett familjefordon. Hela fronten är identisk med en A6 sedan, men när vi tittar bakåt hittar vi några takstänger i krom, ett ganska långt tak och nya former i bakrutorna och förvaringsglas. Fallet av taket på baksidan är dock inte abrupt, utan har bearbetats varsamt och faller gradvis.

La utsikt bakåt, som du kan se på de olika bilderna, är mycket genomarbetad. Utöver de två lutningsvinklarna för porten, titta på form av bakljus. De är uppdelade mellan själva porten och karossen och korsas av en fin kromad spjäl. Jag gillar mindre än påstådda avgasventiler stanna vid det, antas. Varför inte sätta några avgasrör för livet? Jag kommer aldrig att förstå det.

Överflödig teknik inuti?

Audi har beslutat att ge en förändring till designen av sina hytter och satsa på digitala skärmar, förutom blanka ytor. Som vi redan såg i Audi A8 (prova här) och Audi A7 Sportback (prova här), har inredningsstilen ändrats mot en mer teknisk linje. Även om det inte finns något skrivet om smaker tycker jag att de "har gått" lite grann.

Personligen ser jag inte mycket logik i det nedre skärmen av det centrala området (8,6 tum) tror jag att de kunde ha räddat det, även om dess känslighet är mycket bra, eftersom Tvingar dig att titta bort mycket av vägen eftersom den är taktil (dock med haptisk respons) och jag tycker att luftkonditioneringen alltid ska styras med fysiska kontroller. Med den skrivs även tecken för till exempel webbläsarinstruktioner.

Det slutar inte heller med att jag blir för rolig att den används båda blank finish i mitten på instrumentbrädan eller på ratten. Det noteras att det inte är som det som används i allmänna märken, men lika fångar upp damm och fingeravtryck, är mycket svårt att hålla den mycket ren; något av vital betydelse i en bil som i många fall kommer att användas för att transportera personer som högt uppsatta företagstjänstemän eller politiker. Jag måste också säga att ytan runt växelspaken har gett mig en del starka reflektioner från solen under körningen.

Men sanningen är att det finns fler positiva än negativa punkter här, eftersom den multi-konfigurerbara Virtuella cockpit instrumentkluster den ser riktigt bra ut tack vare den höga upplösningen på dess 12,3-tumsskärm. Detta system kompletteras med en Head Up Display av god yta och kvalitet på projektionen, med data som fordonets hastighet, vägens maxgräns och någon annan vägskylt, instruktionerna från navigatorn eller de olika assistenternas funktion.

Under tiden har mittskärmen Den är den viktigaste när man gör olika justeringar av fordonet, anpassning, webbläsaren eller ljudutrustningen. När du bär MMI Navigation plus är det 10,1 inches. Dess kvalitet är utsökt, liksom dess sätt att visa ovanifrån och de olika bilderna från de yttre kamerorna. Genom det hanteras det också omgivande belysning, vilket gör att vi kan välja mellan dussintals nyanser och reglera deras intensitet. Det är inget särskilt viktigt, men det hjälper till att skapa en personlig atmosfär.

Där det inte finns några klagomål är i upplevd kvalitet. Alla material är mycket behagliga att ta på, och jag pratar inte bara om den övre delen av instrumentbrädan, utan också den invändiga klädseln på dörrarna eller till och med taket; och samma sak händer med de kontroller som vi använder mest, det vill säga blinkersen, de elektriska fönstren, volymratten eller handtagen för att öppna dörrarna. Inställningarna, föga överraskande, är fantastiska.

Väldigt löst för fyra, men det är bättre att en femte åkande inte anmäler sig

Som alla sedaner erbjuder Audi A6 en generöst inre utrymme. Framstolarna är rymliga, mycket bekväma och erbjuder ett brett utbud av justeringar, alla elektriska. Dessutom njuter både föraren och passageraren av olika typer av massage med olika intensitet.

Baksätena har anmärkningsvärt utrymme för ben och fötter, bra takhöjd och ganska bekväma säten. De har en tydlig design för att rymma två passagerare, så det centrala torget är smalt och inte så praktiskt som många kanske tror att se de yttre måtten på bilen. Transmissionstunneln är mycket stor och ryggstödet, som rymmer ett armstöd, är hårt. Som en positiv punkt har vi justerbar klimatkontroll i dessa baksäten.

565 liter bagageutrymme: Inte särskilt stort men väl användbar

En del av vital betydelse för varje familjesedan är dess Lastkapacitet, SANN? Nya Audi A6 Avant har en boot av 565 liter mycket användbar, vilket är 35 liter mer än i fyrdörrars sedan. Det är ingen jättestor siffra med tanke på att den är nästan 5 meter lång, men den är väldigt lätt att lasta och lossa och den är mer än tillräckligt med volym för vanliga familjeresor. Dessutom har vi många element för att hålla lasten.

Från själva stammen kan vi fäll ner baksätena med handtag som vi hittar på sidorna. Gör vi det kommer lastkapaciteten att gå från ovan nämnda 565 liter till 1.680 XNUMX liter. Å andra sidan, även här bakom är ytskikten och klädseln mycket bra.

Från 163 till 340 hk och alltid med Eco-märkning

För tillfället finns Audi A6 med fyra dieselmotorer -av 163, 204, 231 och 286 hk- och bara en bensin -340 hk-, även om det tidigare fanns en annan mer tillgänglig och mindre kraftfull variant -245 hk- som nu inte finns (enligt märkets konfigurator i Avant, men i saloon). Vi tror dock att 45 TFSI kommer att finnas tillgänglig igen mycket snart.

En väntas komma snart plug-in hybrid variant och såklart versionen sport RS 6. Den S6 versioner för sedan- och Avant-karosserna blev officiellt för bara några dagar sedan, och överraskande nog tog man till en 6 hk V350 TDI-motor istället för en bensinmotor.

Det finns fyr- och sexcylindriga motorer.. De så kallade 35 TDI och 40 TDI (163 och 204 hk diesel) är 2.0-liters tetracylindriska, medan 45 TDI, 50 TDI och 55 TFSI (diesel i de två första fallen med 231 och 286 hk, och bensin i det senare med 340 hk) är V-sex med 3.0 liters slagvolym.

De har alla automatlåda, även om lådan är S-tronic dubbelkoppling med 7 växlar för fyrcylindriga motorer, och Typtronic omvandlare med 8 relationer för de sex cylindrarna. Det finns även framhjulsdrivna eller fyrhjulsdrivna varianter med quattro-drivsystemet.

Ett mycket viktigt faktum att ha i åtanke är det alla dessa propellrar är 48-volts mikrohybrider. De är inte hybrider att använda, men det betyder att de tycker om ekodekal av DGT, med alla fördelar som detta innebär även om vi kör bensinmotorn med 340 CV. En fördel att komma åt stora städer...

Relaterad artikel:

DGT klassificerar bilar baserat på föroreningar med färgade etiketter

Prestanda för Audi A6 Avant 50 TDI

Som vi har nämnt ovan, utrustar enheten som vi har kunnat testa 50 TDI dieselmotor, som är en 6-liters V3.0. Utveckla din maximala kraft 286 CV vid 3.500 XNUMX rpm och har ett maximalt vridmoment på 620 Nm mellan 2.250 3.000 och XNUMX XNUMX varv. Den kommer med quattro fyrhjulsdrift, som är standard med denna motor, och den 8-växlade Tiptronic-växellådan.

Bland dess funktioner tillkännager den tekniska filen en acceleration av 0 till 100 km/h på 5,7 sekunder, att kunna färdas "utan problem" med en elektroniskt begränsad maxhastighet på 250 km / t. Enligt den nya WLTP-cykeln har den en godkänd blandad förbrukning på 7,2 l / 100 km.

Vid ratten: Anpassar sig till miljön och utan att tveka när kurvorna kommer

Min favoritdel av hela testet kommer, den dynamiskt beteende av bilen. Audi A6 Avant är, långt ifrån vad det kan tyckas, ingen "båt". I den här testveckan och under de hundratals tillryggalagda kilometerna har det visat oss att det verkligen är anpassar sig till alla typer av situationer och förhållanden, trots att det på grund av sin kaross inte är den mest lämpliga bilen att klättra på trottoarkanter (som stadsjeepar gör).

Först och främst är det viktigt att komma ihåg att vi står inför kraftfullare dieselmekanisk version och att vår enhet dessutom har den adaptiva pneumatiska fjädringen och den styrande bakaxeln. Tyvärr har jag inte kunnat testa andra enheter än, men både fjädringen och bakaxeln med styrning har verkat spektakulära.

Audi A6 Avant är en ganska stor bil (nästan 5 meter lång), så den smala gator De är inte direkt hans starka sida. Men tack vare sensorerna, de externa kamerorna och den styrande bakaxeln är allt mycket enklare och känns lika smidig som en A4 vid parkering på trånga utrymmen. Det är också fantastiskt hur bra du är tiptronic växellåda (det är en vridmomentomvandlare) vid mycket låg hastighet, eftersom det är ganska lätt att mäta bilens slagvolym genom dess släthet.

Som förväntat, dess livsmiljö är motorvägen. Med den här bilen är hastighetsbegränsningarna vi har på de spanska motorvägarna verkligen synd. Vid 120 km/h verkar det som att vi praktiskt taget står stilla, eftersom den akustisk isolering Den är mycket framgångsrik (genom slitbana, motor och aerodynamik) och dieselmotorn svänger med mycket låga varv. Det är verkligen synd, för det är en bil som du kan köra väldigt fort med med totalt självförtroende.

I dessa snabba körfält suspension Den suger uppriktigt sagt upp nästan varje gupp i dess väg, och gungar fram och tillbaka väldigt smidigt när guppen är stor och inte för skarp. Expansionsfogar och andra mer aggressiva ojämnheter kanaliseras uppenbarligen inte lika bra, men det är något som händer i alla bilar på marknaden -och ännu mer när de har stora hjul med lågprofildäck-. Beroende på körläge och hastighet varierar den kroppshöjden med några centimeter för att förbättra greppet eller prioritera komforten.

Den verkliga överraskningen har kommit när vi har aktiverat dynamiskt läge i drive select och vi har tagit en promenad till munter rytm genom bergsområden. Motorn snabbar upp responsen, växellådan har en sportigare inställning, styrningen ökar vikten och självklart stelnar fjädringen. Allt detta skapar en miljö med större karaktär.

Jag börjar länka kurvor och arbetet med den bakre axeln uppfattas snabbt, som svänger några grader i motsatt riktning mot framhjulen när hastigheten inte är särskilt hög. Med detta erhåller vi å ena sidan en snabbare adress och å andra sidan en rundning av kurvan genom bakaxeln. Det här sista är liknar en mycket lätt sladd i en jetbil, så smidigheten i dessa långsamma svängar ökar kraftigt.

Det har också fångat min uppmärksamhet trögheterna, med 2 tons vikt, syns knappt när vi har en väldigt hög rytm. Kroppen rullar ganska platt, utan stora lutningar, vilket alltid ger mycket självförtroende. Det har verkligen förefallit mig att, utan att vara sportig, beteendet hos Audi A6 när den har tillfrågats om fördelar har varit ganska givande. Den enda "haken" i den meningen är att Tiptronic-växellådan prioriterar smidighet och komfort högt, så den är inte lika snabb som S tronic-dubbelkopplingen. Ändå är det definitivt rätt växellåda för den här bilen.

Och för att avsluta Motorn Jag tyckte det var utmärkt mycket raffinerad och smidig, utan att märka dess dieselskick förutom när vi accelererar till gränsen och motorvarv över 3.500 286 varv, men det låter inte illa heller. Även om det verkar konstigt att säga det, är dess dieselljud till och med intressant vid vissa tillfällen. Med 620 hk och XNUMX Nm finns det prestanda mer än tillräckligt hela tiden, så mycket att vi mycket sällan kommer att dra fördel av dess maximala lyhördhet.

Förbrukning av Audi A6 Avant

Varje Audi A6 eller Audi A6 Avant kund har säkert många resor på motorvägar och motorvägar i åtanke. Vi har mätt en förbrukning på motorväg och vid 120 km/h på bara 6,5 ​​l/100 km, vilket är väldigt bra för en bil på nästan 2 ton och ca 300 hk. Att gå runt eller leta efter maximal prestanda för sin motor, vilket är logiskt, har genomsnittet stigit, för här är dragkraften och dragkraften redan mer märkbar. Till slut har vi återlämnat Audi sin A6 Avant 50 TDI med en total blandad förbrukning på 7,8 l/100 km.

Slutsatser

Jag har redan nämnt det vid ett tillfälle Audi satsar den senaste tiden för att ge sina bilar ett större dynamiskt beteende som han gjorde förut, även om det också är sant att han avsäger sig tröst vid något tillfälle. Den testade Audi A6 Avant är det bästa beviset på detta, med en mycket väl uppnådd kompromiss.

50 TDI-versionen är nog lite överdriven för vårt land, där de bakåtriktade lagliga gränserna på snabba vägar inte räcker till bitumen för den. Även om jag inte har kunnat testa versionerna 40 TDI och 45 TDI, med 204 respektive 231 CV, tror jag att de kommer att flytta på karossen med tillräcklig lätthet.

Angående om välj sedan eller avant I fallet med att välja en Audi A6 är jag tydlig med att jag skulle satsa på den här, på Audi A6 Avant. Att få in stora summor pengar antar jag att det inte kommer att vara ett problem på ekonomisk nivå att betala lite mer för familjekroppen; men vi har också en större praktiska och enkelhet av last i bagageutrymmet, några centimeter mer takhöjd i baksätena och längden förblir oförändrad av karossen; så det blir inte mer komplicerat att parkera än sedanen.

Till sist ville jag prata med dig om bakaxelstyrning och luftfjädring. Om den första (det kostar 2.415 euro), om du ska göra många stadsrundturer eller måste parkera regelbundet på trånga ställen är det mer än att rekommendera, liksom det också är om du brukar köra på väldigt tråkiga vägar. Där jag inte känt ett klart plus genom detta system är på motorvägen.

Och slutar med adaptiv luftfjädring (2.540 XNUMX euro), Om du ska göra många och långa resor rekommenderas det varmt. De gropar som vi hittar på motorvägar och motorvägar kommer att tyckas ha reparerats (förutom de mest plötsliga som expansionsfogar eller resonatorer). I stan absorberar den även fartgupp bra, även om mirakel inte existerar och eftersom de är så aggressiva slutar de med att de känns.

Det värsta av allt är att du börjar lägga till en kraftfull motor, en extra här, en annan där, något som borde vara standard, de säljer den även till dig som tillval, luftfjädring, sportfinish, däck, bakaxel med styrning, osv osv, och när du vill inse du har överskridit 100.000 XNUMX euro med några tusen…, vilket har hänt oss i fallet med den testade enheten.

Utrustning Audi A6 Avant

Bas

• Grafitgrå skär
• Innerspegel mot bländning
• Multifunktionsratt i läder med paddlar
• Dubbelzons luftkonditionering
• LED interiörbelysning
• Audi DriveSelect
• Starta och stoppa med knappen
• Audi parkeringssystem plus fram och bak
• Guvernör och hastighetsbegränsare
• filbytesvarning
• Start&Stop system
• Längsgående takstänger i anodiserad aluminium
• Elektrisk öppning och stängning av bagageutrymmet
• takspoiler

Design Edition

• Krom grillram
• Enkelramsgaller i matt titan med kromade lameller
• Sidoluftintag med kromkonturer
• Bakre diffusor i matt titan med krominsats
• Avgaslister i krom
• 18-tums hjul
• Dekorativa insatser av aluminiumfragment
• Essence tyg/syntetskinnklädsel
• Glänsande svarta knappar med haptisk feedback
• Överdel av syntetläder på instrumentbrädan
• Interiör miljöbelysningspaket
• Apple CarPlay och Android Auto
• Elektriskt fällbara ytterbackspeglar

Sports Edition

• Enkelramsgaller i matt titan med lameller i matt silver i aluminium
• Sidoluftintag i matt svart med applicering av matt aluminiumsilver
• Sportframstolar med elektrisk svankjustering
• Ritmo tygklädsel

Exteriör S line-paket (+2.175 XNUMX €)

• Specifik främre stötfångare
• Sidoluftintag i mattsvart honeycomb
• Titansvart diffusor
• Specifika sidokjolar
• Belysta tröskellister med bokstaven S
• Emblem på framvingarna
• S line takspoiler

Audi A6 Avant Priser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4 stjärnor
• Utmärkt

• 80%

---

• Audi A6 Avant 50 TDI 286 hk Tiptronic quattro
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 80%
• inredningsdesign

  Redaktör: 70%
• framsäten

  Redaktör: 90%
• baksätena

  Redaktör: 90%
• Trunk

  Redaktör: 70%
• Mekanik

  Redaktör: 95%
• Konsumtion

  Redaktör: 85%
• Komfort

  Redaktör: 95%
• pris

  Redaktör: 50%

---

Galleri

Mer information om denna modell

Audi A6

• plazas 5
• Effekt 163 - 367 hk
• konsumtion 1,1 - 8,4 l/100 km
• Bedömning 4,6