Testa BMW Z4 sDrive35is, förnimmelser i öppen himmel

En sommareftermiddag i Malaga, med en gassande sol och med kvicksilvret som kommer farligt nära 40 graders barriären, hittas inte en server på barmhärtighetens strand som förväntat. Jag har en bättre plan i åtanke för att njuta av denna varma dag, en plan som börjar på en terrass på ett värdshus som ligger i bergen i Malaga. Därifrån, och i skuggan, njuter jag av öl i handen, utan alkohol, av utsikten som gästen på test denna vecka, en gäst som, hur kunde det vara annorlunda, kommer från Tyskland: den BMW Z4 sDrive35is, den kraftfullaste modellen i sortimentet.

Linjerna i denna tyska roadster har gjort mig bländad, så mycket att jag har tittat noga på varje tum av dess lilla men vackra kropp under lång tid. Utan tvekan ger det klassiska arrangemanget av dess mekaniska organ och dess tvåsitsiga skick den episka proportioner som de vänder på huvudet vart det än går, och om inte... kommer ljudet som kommer från det dubbla avgasutloppet att göra det, ett ljud som tillagas över en snabb eld i mycket speciella pannor. Under den massiva, skulpterade huven som dominerar helheten döljer sig en 3.0-liters inline 6-cylindrig.

Men utan att titta på det tekniska bladet är denna BMW Z4 sDrive35 skrämma de modigaste med sitt trotsiga utseende som förenar sig med en mycket profilerad och aggressiv näsa som utstrålar karaktär i överflöd. Naturligtvis skyddar de redan klassiska njurarna av propellerns signatur de profilerade optiska grupperna, njurar av sportiga proportioner tack vare den stora bredden och den reducerade höjden som kombineras med en stor huva, som från insidan kan verka oändlig, med linjer av spänningen och som i sin sista del sjunker avsevärt, vilket ger det hela en stor dynamik.

Men du kan fortfarande avsluta uppgiften som om du befann dig i tjurfäktningsarenan i La Malagueta och be om de två öronen och svansen. Vårt testfordon hade M Pack, vilket betyder att vi trivdes en ännu sportigare look och aggressiv tack vare en stötfångare med mycket generösa luftintag och en markant design som, trots att vi följer linjer som funnits med oss ​​ett tag, fortsätter att övertyga mig... och alla som stött på den rakt av. Det var inte en eller två personer som gratulerade mig till min förmodade goda smak, eftersom det tyvärr inte är min bil.

Mitt mellanmål håller på att ta slut i en högre takt än 95-bensinen som finns i 55-literstanken som den tyska cabriolet bär. Tack vare min höga förbrukningskapacitet lämnar jag snabbt en plaststol för att vila rumpan på ett bättre läge. En röd lädersäte tar emot mig i ett ganska lågt läge fast jag går in eller ut ur kabinen det är inte komplicerat alls. Med flera elektriska justeringar är det enkelt att få en bra position. Dessutom är kupén tillräckligt rymlig för att bekvämt rymma stora förare.

Med sätet i sitt lägsta läge, med ryggstödet lätt tillbakalutat, med benen helt utsträckta och med en ratt i upprätt läge nära kroppen, det är så jag gillar att köra. Det är helt enkelt en perfekt körställning. Nyckel till dess placering och utan att kunna göra motstånd längre trycker jag på startknappen. Sedan vaknar de 340 hästarna i detta överladdade block till liv med ett ljud som... blir kär. Men vänta liteoch om vi tar bort det innan? Det är inget förslag, det är ett krav eftersom erfarenheten kommer att vara dubbelt tillfredsställande. Lite mindre om du startar den med fönstret öppet, även om det också är värt det om du har bråttom.

Jag letar efter knappen som aktiverar den infällbara hårda toppen i en oklanderlig hytt, av tysk kvalitet som dessutom är rymlig för vad som kan förväntas och som skiljer sig markant i design från vad vi kan se i övriga den tyska tillverkarens sortiment. Du kan komma på den med din mobil, nycklar, solglasögon och lite andra saker, även om du inte går överbord hittar du en och annan vrå för att förvara dem. Dessutom, bakom sätena finns det ett litet hål med ett nät, perfekt för att lämna kläder som en jacka. Hittade knappen precis framför växelväljaren, jag trycker på den och in 22 sekunder jag njuter redan av en cabriolet.

Så ja, nu om jag kan trycka på startknappen igen för att till fullo njuta av det framgångsrika ljudet som sänds ut av detta block av en enda turbo som i huvudsak är samma motor som gav liv åt BMW 1M Coupé. Nu hälsar de 340 hästarna inte längre sprudlande med ett djupt och hes "neigh" som får håret att resa sig och syr ett leende från öra till öra på läpparna. Parkeringsbromsen av, växelväljaren i läge D och vi startade de första metrarna i Comfort-läge. BMW Z4 sDrive35is har inte Stop&Start, inte ens Eco Pro-läge. fråga inte efter seglingskörning.

Redan på de första metrarna inser man att något har förändrats i denna nya generation Z. Den rullar med en förfiningsnivå som är mer typisk för en SLK än en Z4. Ja det är gentrifierat. Fjädringen är väldigt bekväm, så mycket att jag undrade om det var den extra sportiga som det stod i tidningarna som bilen följde med, ljudisoleringen är lika bra som i en coupé när hjulen är stängda och den 7-växlade dubbelkopplingsautomatlåda (DKG) behandlar dig sött genom att lägga in växel efter växel utan att du märker det.

Jag bestämmer mig snabbt för att trycka på Sport-knappen för att slingra oss runt denna vackra kurviga väg med orörd asfalt. På den första raka som jag ser är jag villig att kontrollera om de 4,8 sekunder det tar att gå från noll till hundra är sanna. och... gå om de är sanna. Fot till bord utan ceremonier och med en liten fördröjning anländer hela strömmen av vridmoment (450 Nm av maximalt vridmoment) som tillsammans med alla kavalleriet lyckas tatuera in de 255 däcken på asfalten. Med ett enormt soundtrack och med ryggen nästan bokstavligen intim med baksidan av sätet är jag redo att möta första svängen.

De första bromsningarna tjänar mig till att kontrollera bromskraften, som inte är låg, samt känslan på bromspedalen, ganska bra eftersom man lyckas stanna där man vill. Vad jag inte visste är att den här bilen... slog tillbaka. Det gurglande som kommer från avgaserna i minskning eller när vi tar bort gas är helt enkelt beroendeframkallande, så mycket att jag vid många tillfällendu kommer att provocera dig själv utan något behov helt enkelt ta bort foten från gasen eller minska en växel. Men, tillbaka till kurvan. Vi sätter ett hjul med en styrning med bra vikt, även om det är filtrerat, och bli inte förvånad om du hoppar för tidigt i de första svängarna eftersom riktningen är riktigt direkt, mer än den för dess största rival, Mercedes SLK.

Hörna efter hörna ökar du farten och du börjar inse att denna Z4 sDrive35är inte så bekvämt som BMW M135i när du går med kniven mellan tänderna. Denna BMW Z4 sDrive35is har lagt på sig några kilon och de drygt 1.600 XNUMX kilo den väger kommer inte väl till pass när det kommer till att rulla väldigt, väldigt snabbt. Om du har modet att ta en liten titt på kontrollpanelen, kommer du att se ett enstaka vittne blinka oavbrutet som neontecken på en p... ja, du vet redan vad jag menar, för att försöka se till att saker och ting gör det' t gå över huvudet och att fordonet lyckas gå längs den stig du markerar med ratten.

Om ni är väldigt bra människor och vill ladda ner arbete till alla elektroniska kontroller kan ni välja att välja Sport Plus-läget. När du trycker på knappen vet du att något har hänt. Växelreglaget växlar omedelbart ner och gasreglaget är mer lyhört än en tonåring, och naturligtvis slappnar alla hjälpmedel så att dina händer kan arbeta hårdare. Om du inte är försiktig vid ingången av kurvan kommer du att dra i nosen och om din högra fot är tung som en Hummer kommer du att behöva hantera överstyrning, med trögheten som de extra kilona ger och med däck som när de greppar ... de greppar. Bra att de hjälper dem finns där och de får mig att känna mig som en bättre "pilot" än vad jag egentligen är med en lätt vingling bakifrån.

En viss bittersöt smak lämnar mig de första staplarna med BMW Z4 sDrive35is. När jag ser en liten esplanad stannar jag några sekunder för att reflektera och beundra den vackra rumpan på denna genuina tyska. Den är bred, låg och den bakre stötfångarens aggressiva design passar perfekt till det dubbla avgasutloppet och bredden på de enorma 19-tumshjulen som klär helheten med en sportighet som kanske bara återspeglas i bilden av denna modell. och på det tekniska bladet. Det kanske är en stor hand, visst, men sanningen är att jag kände mig mer bekväm att köra väldigt, väldigt fort med M135i än med den här bilen. den kompakta det är bättre inställtDefinitivt, eller det är åtminstone vad jag tycker.

Med en bränsletank inte längre "fylld av lycka" är jag redo att gå hem med en annan filosofi i åtanke. Jag ska gå en "promenad"... och vilket passantingen. Jag förstår äntligen karaktären av denna bil, en modell som inte är designad för att köra till gränsen, tyvärr kommer en Z4 M inte fram, utan för att njuta med himlen som tak på varje resa, eftersom detta automatiskt blir något fullt av förnimmelser. Du börjar njuta av den kirurgiska precisionen i riktningen, dragkraften från motorn i dess mittzon, återhämtningarna och naturligtvis den där underbara bakslagningen som blommar när vi plötsligt lyfter foten från gasen.

Knastret från detta överladdade block som studsar mellan sluttningarna och några av stenväggarna på denna väg är helt enkelt fantastiskt, en upplevelse som, förknippad med den friska luften som lätt smeker ditt ansikte, helt enkelt är beroendeframkallande, så mycket att jag upprepade resan igen... om och om igen. igen. Men att inte fullt ut utnyttja motorns kapacitet belönar dig med en mycket, mycket trevlig överraskning i akustiskt format. När du går i växel runt 4.000 XNUMX varv dyker det upp ett torrt fnys, som om något skulle gå sönder, vilket slutar med att sätta klimax för denna sensationsapparat. När du förstår det, älskar du det. Det är inte en sportbil, det är en "åkande" bil.