Testa Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Mer än två decennier har skiljt oss åt sedan Cup Racing, som vi alla känner som Cupra, lanserade sin första förberedelse. Det gjorde det på basis av Seat Ibiza mk2, en Ibiza Cupra som hyllade rallymästaren samma år och som nådde upp till 150 hk, en anmärkningsvärd effekt för en bil i sitt segment. Mer än två decennier har gått sedan den dök upp på marknaden 1996, 24 år då de har förvandlats så mycket som vår ledande bil speglar. A testa Cupra Formentor 2.0 TSI 310 hk, en exklusiv och exklusivt Cupra-bil.

Låt oss börja med att förklara "exklusivt" och "exklusivt". Innan, ja, lämna det relevanta tack vare Gedauto Group för att du gav oss denna enhet, den första som anlände till din Seat and Cupra-återförsäljare i Mérida. Cupra Formentor 2.0 TSI 310 CV är en exklusiv bil på grund av sin konfiguration, även om vi kommer att fördjupa oss i det ämnet senare, och den skapas exklusivt av och för Cupra. Nej, det kommer inte att finnas en Formentor i Seat. Det är den första bilen som skapats av märket och den kommer att finnas kvar här, bara i Cupra-sortimentet och inte i någon annan.

Och med det, låt oss se över nuvarande Cupra sortiment. Om vi ​​inte har fel så har de just nu Cupra Ateca, den första modellen som företaget sålde som ett självständigt märke och en suv som har uppdaterats. De säljer också Cupra Formentor och Cupra León, den senare fortfarande i full landning. De presenterade ett elektriskt SUV-koncept, den Tavascan, men det är fortfarande det, en prototyp. Huvudtanken som vi kan dra från allt detta är att från att ha en enda modell i praktiskt taget två år efter lanseringen av varumärket till att ha två till på notan och en prototyp på bara månader.

Cupra Formentor: SUV? CUV? Hög turism?

Men låt oss gå tillbaka till Formentor. 2019 hade den premiär på bilsalongen i Genève som en förhandstitt på den slutliga produktionsmodellen. Lite eller ingenting förändrades angående denna prototyp som ett år senare skulle bli verklighet. Det är inte lätt att rama in det. segment. SUV? CUV? Hög turism? Det spelar ingen roll. Nu är det i vissa fall svårare att katalogisera bilar än att vinna Euromillions. Och den här, liksom andra, är inte lätt att placera.

Det som är lätt att passa in är deras åtgärder, eftersom vi pratar om siffror och inte tolkningar. Den är 4,45 meter lång, cirka åtta centimeter mer än Seat Leon, 1,84 m bred, cirka fyra centimeter mer och 1,51 m hög, fem mer än den kompakta men cirka åtta mindre än Ateca. Med detta är den lägre än Ateca SUV och även längre, med en liknande bredd, något mindre.

Där han spikar lejonet är i strid, exakta mått som får oss att tänka på hans plattform. De delar samma, MQB-EVO, utvecklingen av den välkända MQB som används av andra modeller i gruppen som Volkswagen Golf 8 eller Audi A3 8Y. Vi pratar om 2,68 m., en strid som kombineras med en 450-liters kapacitet. Trots detta verkar Cupra Formentor rymligare än León, men om vi analyserar dess design och vägen som dess bakruta tar, uppstår tvivel som blommor på våren.

En av de mest attraktiva "SUV:arna" som säljs

Och på tal om design, vad kan vi säga om den första produkten som bara Cupra kommer att sälja? I allmänhet, grattis, så enkelt är det. De har färdigställt en bil av åtgärder och ganska aptitretande estetik. Och det är det, jag gillar det mer än Cupra Ateca och oändligt mycket mer än Cupra León. Kanske är det nya gallret bättre i denna volym, även om vi också måste påpeka att den skarpa optiska gruppen är mer attraktiv i denna och användningen av dimljusens position är mycket framgångsrik.

Om vi ​​lägger dem alla i en rad skulle Cupra Formentor verka som "familjens huligan", det skulle vara han som skulle få skulden för skämtet. Dess huva, inklusive nerver, accentuerar en karaktär som fortfarande är framhävd i sina hjulhus, speciellt bak. Luftintagen, den stigande bälteslinjen och den breda C-stolpen förfinar helheten ytterligare sportmässigt. Och dess bakdel, med en sammanfogad strålkastare, biffig stötfångare och fyrhjulsavgasuttag i denna version, understryker idén.

Baksidan och profilen är de områden som lyfter fram tillvägagångssättet Sport-SUV. De sticker ut för den position som bakrutan tar, väldigt horisontellt. Även om dess optiska grupp också gör dem till en liten spoiler som följer med den första som visas ovan. Jag gillar inte modet att gå med bakljusen och jag kommer att vara en av få, men i det här fallet... okej ja, jag gillar det.

Modernt, det här är interiören som han delar med sina kusiner

Med detta är det dags att analysera dess inre, ett område som det nästan helt delar med Cupra León. Till att börja med visar instrumentpanelen precis i mitten a 12 tums pekskärm, den största som vi hittar i den nya generationens modeller monterade på MQB-EVO-plattformen. Jag har inte kunnat mixtra med den för mycket men vid första anblicken kan jag säga att den har lagom storlek och är lätt att hantera. Självklart tror jag att den behöver förkunskaper så att du kan komma överens med den intuitivt och dra nytta av dess gränssnitt.

Detta team av infotainment samlar, i touchkontroll med sin skärm, de allra flesta funktioner som vi kan utföra. Och ja, designen på bilarna är orienterad mot denna punkt, få knappar och stora skärmar. Men nej, jag ser det fortfarande inte säkert att låta allt styras genom en skärm som tvingar dig att tappa sikten på vägen och fokusera din vision för att sikta på den exakta platsen. Med en knapp, å andra sidan, utförs handlingen med mer intuition. Jag är inte ute efter att hitta interiören i en Porsche från det senaste decenniet, men inte heller den i en Tesla Model S.

När jag följer vyn ner mot mittkonsolen och når transmissionstunneln, är en annan detalj som inte övertygar mig designen på dess växelväljare. Det är sant att den här typen av joystick hjälper till att ge en känsla av rymd och ger till och med ett visst intressant designgrepp, men som sagt när jag kom på Volvo XC40 Jag föredrar en "traditionell spak", mer så i en sportbil. Om jag måste hålla mig till det här sättet att göra växelväljare föredrar jag Jaguar och Land Rover. Inlägg för att ge utrymme...

Tittar upp på instrumentpanel vi hittar den andra skärmen inuti där vi också kommer att få mycket information som är relevant för körning och bilen och som vi kan anpassa, prioritera viss information eller få de traditionella hastighets- och rpm-sfärerna att försvinna. Närmare våra ögon har vi ratten, med Cupra-signaturen, tillplattad och med två mycket intressanta knappar som inbjuder oss att tro att vi står inför en "riktig sportbil". Startknapp på höger sida och körlägesväljare till vänster.

En annan nyfiken detalj som monterar denna modell är lysande band som löper längs instrumentbrädan i dess bakersta område och som når pelarna. Dess funktion är inte bara dekorativ. Om du hittar trafik som närmar sig oss på lämplig flank, kommer den att slås på och varna föraren att fortsätta med försiktighet. En intressant resurs som förstärker känslan av kvalitet i helheten och att vi är i en senaste generationens bil.

Särskilt omnämnande går till sittplatser, säten som praktiskt taget skulle kunna passa för hinkstolar och som har företagets logotyp på nackstödet. Desamma, som greppar kroppen ganska bra, lämnar dig i en sportigare position än i körställningen på en Cupra Ateca, med en vy över vägen som är mer horisontell och inte så vertikal, som den vi skulle ha i en SUV.

Beträffande plats, som vanligt, i det främre området kommer vi inte att ha problem och på baksidan, om vi inte ockuperar det centrala torget, inte heller. Mina 1,86m. gick relativt lätt in på bakre raden, jag var inte rädd för att skära strupen med taket när jag gick in och satte mig mitt huvud var långt ifrån att träffa taket och mina knän från att göra detsamma med framsätet. Det är förvånande för det faktum att det är en SUV med sportig inriktning, även om det är sant att den testade enheten inte hade ett panoramatak.

2.0 TSI 310 hk motor, den kraftfullaste

Innan vi pratar om körupplevelser måste vi åter fördjupa oss i det sammanhang vi befinner oss i. Cupra Formentor som vi har testat har det kraftfullaste blocket som används i modellen, en 2.0 TSI med 310 hk och 400 Nm vridmoment. Det är inte den enda motorn som finns tillgänglig i sortimentet, och här hittar vi hittills beslutet, låt oss sätta citat, den mest "kontroversiella" av märket. Dess räckvidd kommer äntligen att artikuleras, och jag citerar i strikt ordning efter nedåtgående effekt, en 245 PHEV-version, en annan med samma konfiguration med 204 och två 150 hk, en med en 1.5 TSI-motor och den andra med en 2.0 TDI-motor. Att vara sortimentet krönt, som vi har nämnt i de tidigare raderna, av den 310 CV-motor som berör oss.

Det "kontroversiella" syftar givetvis inte på att varumärket har begått en oförlåtlig attack mot sportanda, värderingar å andra sidan som de har drivit med adel under dessa mer än tjugo år. Även om det hänvisar till det faktum att det har varit och fortsätter att vara ett ämne för kvick debatt bland journalister, fans eller alla som följer marknadsnyheterna. Många av oss, inklusive jag själv, trodde att dessa versioner skulle hamna i Seat Formentor sortiment. Men eftersom det inte blir någon Seat Formentor har Cupra stannat.

Och jag måste erkänna att Formentor kommer att behålla sin essens delvis om den bara säljs av Cupra, och jag inser också att om du vill skapa ett konkurrenskraftigt varumärke måste du utöka utbudet i dina modeller. Men med en Cupra León med motorer från 245 hk, en Ateca med bara 300 och ett förflutet så nära sportighet, med en 150 hk bensin-SUV i ditt sortiment som gör 0-100 km/h på nästan nio sekunder... Det följer mig utan kvadrat.

Likaså, och är en annan fördel, är att från de 46.920 31.670 euro som Formentor kostar som jag har fått på går vi till XNUMX XNUMX euro för bilen i åtkomstmodell med manuellt byte utan rabatter. Och allt detta finns i en flaska som du gillar, som är attraktiv och som säkerligen kommer att tilltala den kundkrets som ivrigt letar efter en SUV där design är ett differentiellt vapen.

Utifrån kontrovers, och med fokus på enheten som för oss till denna punkt, hittar vi den mest kraftfulla versionen av sortimentet. Både denna version och 245 PHEV kommer att få efternamnet VZ, vilket skiljer sig från resten. av 310 hästkrafter deklarerar en 0-100 km/h på bara 4,9 sekunder, 0,1 sekunder långsammare än en 2 hk Audi SQ300 och snabbare än en Leon Cupra 290, och en elektroniskt begränsad topphastighet på 250 km/h. Den monterar en sjuväxlad DSG-låda och fyrhjulsdrift.

Du hittar det du letar efter

Även om jag måste säga att resan med Cupra Formentor inte var tillräckligt lång för att dra värdefulla slutsatser. På samma sätt kan jag konstatera att sensationerna var behagliga. Och de var för att jag hittade det jag letade efter, en dynamisk SUV, sportig touch tack vare dess block på mer än 300 CV och ett verkligt extraordinärt chassi. Om jag ska säga sanningen så förväntade jag mig inget mindre av dem, de vet hur man gör sportbilar och jag hoppas att de fortsätter att göra det under lång tid framöver.

I snäva svängar och stödbyten är den stabil. Han är inte rädd för hårda inbromsningar och avgörande rattträffar. Dess kropp följer inte vägar som inte förväntas av föraren, och svänger mycket platt hela tiden under testet. De fyrhjulsdrift Det är skyldigt att du skjuter ut ur varje kurva utan följsamhetskrav, en välkänd 4Drive-dragkraft som alltid följer med modellen.

Det finns olika körlägen. I mitt test har jag inte kunnat testa dem med tiden, det tar det mesta av tiden att Cupra-läget aktiverades. Vi har lägena Comfort, Sport, Cupra, Off Road och Eco, vi får leta efter det senare i en annan knapp än den vi hittar resten. Beroende på märke påverkar dessa körlägen hårdheten på dämpningen genom att reglera den dynamiska chassikontrollen, fyrhjulsdriften, styrningen, motorns respons och motorljudet. Den kommer också att göra ändringar i den aktiva farthållaren och klimatkontrollsystemet, som i andra modeller.

Om du letar efter en ljud stimulerande, som en Hyundai i30NTill exempel, jag är ledsen att jag gör dig besviken. Även om det är sant att aktivering av de mest dynamiska körlägen och körning på ett sportigt sätt kommer att ha den melodin som vi letar efter i bilar med denna karaktär. Naturligtvis översvämmar ljudet kabinen till stor del tack vare högtalarna, som är en resurs som används av en stor del av moderna bilar med detta tillvägagångssätt. Å andra sidan har adressen en mekanisk progressiv reduktion, så den kommer inte att ändras från ett läge till ett annat.

Cupra-modellen erbjuds med 9 olika kroppsfärger: Vit, Urban Silver, Midnight Black, Magnetic Grey, Desire Red, Graphene Grey, Dark Campouflage, Matt Magnetic Grey och Matt Petrol Blue. Den speciella lanseringsutgåvan 'Launch Edition' har skopsäten i bensinblått läder, Brembo-bromsar, panoramatak, exklusiva 19-tums lättmetallfälgar i kopparfärg, eller Beats Audio. Utrustningskatalogen har även en trezons klimatkontroll eller elektrisk baklucka med bland annat Virtual Pedal och ett Full Link-anslutningssystem, där vi har Android Auto via kabel och Apple Car Play med trådlös anslutning.

Cupra Formentor Priser

Galleri Cupra Formentor