Testa Ford Fiesta ST, sensationer och kul (med video)

När den nuvarande generationen av ford Fiesta vi såg alla fram emot att se nya ST, för sanningen är att den alltid har varit en av de roligaste sportfordonen att köra. Månader senare kom den efterlängtade dagen, men vi fick en besvikelse när Ford Fiesta blev officiell och förklarade att dess motor var en 1.5 trecylindrig Ecoboost. Ja, en 1.500cc. 200 hk, men en trecylindrig...

Många av oss blev chockade och, ärligt talat, lite besvikna. Trots detta var Ford och dess Ford Performance-sportdivision väldigt säkra på sig själva och varnade oss för att vi skulle bli positivt överraskade när vi provade det. Vi har redan Ford Fiesta ST med oss, så Låt oss kolla om praktik verkligen är bättre än teori.

Med de rättvisa estetiska förändringarna

Den nya Ford Fiesta ST är en av få modeller för b-segment som fortsätter att erbjudas 3-dörrars kaross. För mig är den mycket snyggare än denna 5-dörrars som vi har med oss, även om det är klart att det praktiska inte har med saken att göra.

De yttre måtten på Ford Fiesta ST är 4.068 1.735 mm lång, 1.469 XNUMX mm bred (exklusive speglar), XNUMX XNUMX mm hög.

Jag tänker inte uppehålla mig för mycket vid designsektionen, utan begränsa mig till att bara citera skillnader med en "normal" Fiesta. I denna ST hittar vi specifika stötfångare och grill, 18-tums tvåfärgade hjul, en markerad övre spoiler bak (identisk med den som används av ST-Line-versionerna) och en karakteristisk diffusor med en dubbla avgasutlopp den rätta sidan. Lite mer estetisk differentiering hade inte skadat, för den ser för tam ut för den best den verkligen är.

I passagerarutrymmet Något mycket liknande händer, med få förändringar. De lyfter fram sportstolar signerade av Recaro och blandad klädsel, en något annorlunda finish för instrumentpanelen, specifik växelknopp, lister på Ford Performance körbrädor, aluminiumpedaler och... lite annat. Det är tydligt att Fiesta ST inte tänker övertyga oss med sin estetik, utan med sin dynamik.

För ungefär ett år sedan testade vi Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost på 125 hk. Om du vill veta alla detaljer om den versionen, såväl som andra termer som beboelighet eller bagageutrymme (identiska i Fiesta ST), Klicka här.

Técnica

Vi gillade den tidigare generationens Ford Fiesta ST mycket, speciellt den senaste versionen ST200 (här ST200-testet). Den nya har gett en stor twist i sin tekniska del, förlitar sig på både mekaniska komponenter och elektronik. På detta sätt finner vi tre körlägen (Normal, Sport och Circuit), en Launch Control-funktion, en Quaife begränsad slirdifferential, ett nytt system för suspension vilket ökar dess styvhet och ny adress vilket är 14 % snabbare än föregående ST200.

Essens poker i nya Ford Fiesta ST som vill ha allt bensinhuvud

Börjar med Motorn, den tidigare nämnda -och så kritiserade i början- 1.5 Ecoboost av 200 CV levererar sin maximala effekt vid 6.000 XNUMX rpm; med ett vridmoment på 290 Nm mellan 1.600 4.000 och XNUMX XNUMX. Den hävdar acceleration från 0 till 100 på bara 6,5 sekunder och en topphastighet på 232 km/h.

El konsumtion snittet sammanlagt är 5,6 l/100 km, även om jag redan antar att det är en ouppnåelig siffra. Vid normal körning är det inte för mycket slitage, och det beror till stor del på att mittcylindern kopplas bort i faser med lågt energibehov för att spara några droppar bränsle. Det är väldigt svårt att intuita när det bara fungerar med två cylindrar; man måste vara väldigt skarp i örat och även då är det inte alltid lätt. Visst är det goda nyheter.

Ford Fiesta ST Performance Package

Ett av kraven som jag anser vara obligatoriskt när jag konfigurerar den nya ST är Prestandapaket, som kostar 900 euro. Ja, det är en betydande summa pengar, men utan det kommer vi inte att ha det Quaife mekanisk differential med begränsad slirning, vilket gör den till en mycket smidig och snabb bil på krokiga sektioner, som drar fördel av allt vridmoment från mycket lågt med knappt någon förlust av dragkraft. Dessutom innehåller detta paket också Starta kontrollfunktion.

Bakom ratten: Kul!

Sett helt statiskt tycker jag att det är dags att spänna ihop sig och börja prata om vad är verkligen viktigt i denna Ford Fiesta ST; även om jag ber er att tillåta mig att prata om deras platser först. Jag, som är relativt smal (även om allt mindre måste sägas), har funnit mig bekväm och väldigt välhållen i dessa sporter platser signerade av Recaro. Någon följeslagare som behöver lite diet och gym har dock klagat på bredden. Är lite smal och sidobladen markerade.

Det är lätt att hitta en idealisk körställning, eftersom ratten har omfattande justeringar i höjd och djup, och sätet har även flera justeringar.

Höger fot på bromsen, vänster på kopplingen och pekfinger på startknappen. 1.5 hk 200 Ecoboost kommer till liv och mot alla odds har vi ingen inget spår av det typiska trecylindriga ljudet, inte heller från vibrationer som överförs till våra händer genom ratten. Jag kan inte motstå att ge gasen ett par handgrepp medan jag börjar kolla inredningen, ställa in webbläsaren och para ihop min smartphones bluetooth.

Så fort jag börjar gå börjar jag märka att svängradien har ökats märkbart jämfört med den vanliga Fiesta. Dessutom skulle jag våga påstå att den svänger mindre mellan trottoarkanterna än en modell med högre segment, som till exempel en Focus. Nackdelar med den nya styrkonfigurationen, även om vi kommer att se fördelarna senare.

De första metrarna känner vi -även med normalt körläge och i låg hastighet- den aggressiv karaktär av denna Ford Fiesta ST. Motorn är mycket reaktiv, fjädringarna är hårda, styrningen är mycket snabb och växlingarna har kortats ner. Allt förändras, och jag har redan vant mig vid tanken att jag kommer att njuta mycket av den här sportbilen när kurvorna kommer.

Jag står inför a motorvägssammanslagning, alltså andra växeln och full högerpedal. De klibbiga däcken Michelin Pilot Super Sport de kämpar för att inte glida, traction control startar för att ge en hjälpande hand, och med knappt någon reaktionstid når nålen den röda zonen på varvräknaren. Koppling, tredje, full gas igen för några ögonblick, och återigen klistrades min rygg på Recaro-loggan på sätet...

Kör på motorvägen i marschfart, redan med sjätte växeln, asfaltens leder och annat oegentligheter noteras medan riktningen är mycket reaktiv, mycket snabb. Ljudisoleringen är bra, men potthålen varnar mig redan för det Det är inte den bekvämaste sportbilen i B-segmentet att resa. Efter några tiotals kilometer stabiliseras förbrukningen på mer än värdiga 6 liter.

Visa det här inlägget på Instagram

Detta är det dubbla avgasutloppet på Ford Fiesta ST. När du aktiverar körlägena Sport eller Circuit öppnas ventilen som vi ser i det vänstra utloppet, vilket ökar avgasljudet en hel del och ger oss några sköna gurglar i retentioner vid höga varvtal. #ford #fordperformance #fordfiesta #fordfiestast #avgassystem #avgassystem #escape #motor #motor #ljud #fordst #fiestast @fordspain @fordperformance @ford @fordeurope

Ett inlägg delat av Actualidad Motor (@actualidadmotor) På Dec 9, 2018 vid 5: 05am PST

Jag väljer körläge Sporter, öppnar avgasventilen och ljudet blir mycket mer intressant. Dessutom ökar riktningen i vikt och orderna på gaspedalen är mer momentana. Jag lämnar de alltid tråkiga motorvägarna och möter en av mina bergssektioner föredraget. Svart asfalt och slingrande kurvor väntar på oss. Prata inte mer. Att tycka om!

Jag börjar rita i en jämn rytm, men ökar den lite i taget. De klibbiga däcken börjar värmas upp och de Ford Fiesta ST efterfrågar allt mer krig. Motorn har bra drag från botten, men gillar att varva högt, är mycket bekväm över 3.500 XNUMX rpm. De avgaser gurglande vid varje växling vid höga varv ger den ett leende på läpparna och uppmanar mig att använda transmissionen om och om igen. Det är synd att, åtminstone för mig, pedalernas position inte är den mest idealiska för en filmisk tå-häl.

Motorn har bra drag från botten, men gillar att varva högt, över 3.500 XNUMX rpm.

Visa det här inlägget på Instagram

Ford Fiesta ST är en mycket smidig bil som reagerar mycket snabbt på våra kommandon vid ratten. Om vi attackerar kurvor i ett väldigt snabbt tempo är det lätt att märka hur det inre bakhjulet lyfter från marken under några ögonblick, även om föraren har en hög kontrollkänsla hela tiden. – #ford #fordfiesta #fordfiestast #fordperformance #drive #carstagram #carsofinstagram #fiesta #ecoboost @fordspain @ford @fordeurope @fordperformance

Ett inlägg delat av Actualidad Motor (@actualidadmotor) På Dec 9, 2018 vid 10: 29pm PST

Den större vikten av riktningen och dess hastighet, liksom hårdheten på upphängningarna, gör oss känna på bilen till perfektion. Vi vet hela tiden var gränsen för grepp går och om vi går i ett starkt tempo märker vi till och med att bakhjulet inne i kurvan lossnar några millimeter från marken.

Å andra sidan gillar jag verkligen att stabilitetskontrollen är inte särskilt påträngande. Han verkar ge oss en hand när vi kör för fort eller när vi har gjort ett körmisstag. Leker med gasen i full support kan vi skjut den bakre änden något. Det räcker med att urholka den högra pedalen för att känna att bakhjulen hjälper oss att runda kurvan. Allt detta med stor lätthet och en hög känsla av kontroll.

Det tredje körläget, kallas krets, lämnar stabilitetskontrollen praktiskt taget bortkopplad, vilket eliminerar traction control. Jag har knappt provat det, men som namnet antyder är det bättre att lämna det ifred för kretsen. Som en kuriosa, i detta körläge hade vi inte bara avgasventilen öppen, utan den simulerar också delvis motorns ljud från högtalarna.

Men det mest intressanta för den här bilen, på grund av utvecklingsarbetet bakom den, är att köra "fint", träna på en snabb och effektiv körning. Det är i det ögonblicket som vi mest lägger märke till arbetet med Quaife-differentialen med begränsad glidning, sedan vi kan accelerera mycket snart i full säkerhet. Det kommer inte att finnas några tecken på understyrning (om vi inte är riktigt grova) och nosen kommer att leta och hitta insidan med stor precision. Jag bekräftar att de 900 euron i Performance Package är mer än motiverade i den här bilen.

Om det finns något annat än att markera är användningen av en bromssystem vilket, även om det är överdimensionerat, kan vara precis rätt för en bil med dessa funktioner. Var försiktig, bilen bromsar bra, men jag är rädd att på sommaren och träna mycket krävande körning på en runda eller att ta sig ner för ett bergspass i ett mycket högt tempo, det kan finnas något problem med överhettning. Inget som å andra sidan inte går att lösa genom att lägga lite pengar på eftermarknadsdelar, börja med bra bromsbelägg.

Slutsatser

Det är inte en så mångsidig bil för komfort att använda dagligen som en GTI-poloskjorta, till exempel. De Fiesta ST är tuffare och vill alltid åka, medan det tidigare nämnda tyska sportverktyget erbjuder ett smidigare beteende, mindre radikalt. Om du vill ha en snabb men bekväm bil, satsa på Polo; men Om du föredrar maximalt nöje och sensationer är din bil denna Ford Fiesta ST. Utan tvekan har det förefallit mig vara det sportfordon som sänder ut flest sensationer och som jag har kunnat ha roligast med.

Vid det här laget har jag glömt allt jag tänkte när Ford tillkännagav sin trecylindriga sportbil. Jag har ändrat den tanken genom att nu ha graverat in det där söta ljudet av avgaser och de där så snabba reaktioner, med förvånansvärt snabba riktningsändringar.

Om du undrar över honom bränsleförbrukning, efter 740 kilometers testning, körning på alla typer av vägar och ibland övande aggressiv körning och ibland mycket mer avslappnad, snittet som erhölls var 6,9 l/100 km. Som jag sa ovan, vid motorväg vid 120 kommer vi att vara runt 6 liter. "Rädslan" kommer när vi är något motiverad på ett bergspass och vi är frestade att titta på färddatorn, eftersom det inte är svårt att hitta register över 10 liter.