Testa Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 CV 48V DCT 7v Style (med video)

Idag testade vi 120 hk Hyundai Bayon i mål sortiment topp. Den har en 1.000 48 kubikcentimeters motor med en 7 V mikrohybridisering som är kopplad till en XNUMX-växlad dubbelkopplingslåda. De färdiga av denna modell är Stil, så vi hittade alla extrafunktioner som finns tillgängliga för denna lilla crossover. Men innan vi börjar testet ska vi berätta lite om varför det koreanska märket har bestämt sig för att lansera denna modell.

hyundai lanserade denna B-segment SUV-modell för några månader sedan. Det är Hyundai bajon, som är placerad före uppkomsten av de välkända B-SUV:arna, och även om den vid första anblicken kan påminna oss om Kona, har det koreanska varumärket kunnat särskilja det korrekt i alla dess betydelser. Bayon är en modell som kommer direkt från i20, som den delar många aspekter med som till exempel interiören som är identisk. Motorerna som finns är också väldigt lika och det viktigaste är att den upprätthåller en prisinnehåll.

Personlighet är din starka sida

Om vi ​​börjar prata om dess design kan vi se att den har väldigt attraktiva och distinkta linjer. De lyfter fram de vanliga listerna för att ge den ett SUV-utseende, hjulhus i plast och en relativt hög markfrigång.

I delen frontala de optiska LED-grupperna sticker ut, som är uppdelade i två. Den övre delen fungerar som ett varselljus och ett intermittent ljus som också förenas av en fin svart linje som simulerar ett luftintag. Om vi ​​fortsätter neråt kan huvudljusen ses, vilket också framhäver den främre grillen som är fäst på en silverkant för att ge den ett mer landligt utseende.

Om vi ​​går till sidled vi hittar ganska markerade och muskulösa spänningslinjer, några skydd i de nedre delarna för att ge den ett off-road-utseende och några markerade hjulhus. Det som inte heller lämnar oss likgiltiga är det slående 17 tums hjul som vi kan hitta i de överlägsna finishen. Dessutom finns den som du kan se i en tvåfärgad ton, det vill säga det svarta taket och sedan den tillgängliga färgen som vi föredrar för resten av karossen.

La tillbaka Det är inte långt efter heller, och det är att den bumerangformade optiken som förenas med en röd rand ger den en mycket attraktiv touch. Bakluckan är uppdelad i två nyanser, en del i glanssvart och den andra i karossfärg. Den framhäver även stötfångaren med, återigen, listningen i botten för att ge den en lantlig touch.

Inredningen är helt och hållet ärvt från i20

Fortsätter vi mot kupén kan vi se att det är det spåras till hyundai i20. Som jag berättade tidigare så använder Bayon samma plattform, mekanik, teknik, skärmar etc... så Hyundai har, för att inte bli för komplicerad, bestämt sig för att dra fördel av att exakt placera interiören i en bil till en annan.

Relaterad artikel:

Testa Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (med video)

På så sätt hittar vi en stuga full av hårdplast. Ändå är utseendet trevligt och den inställningar är väl avslutat, eftersom vi inte har hittat någon "cricket", vilket alltid är uppskattat och mer så i en modell i detta segment.

Angående den tekniska delen som vi kan hitta i Style-finishen så måste det sägas att den är väldigt bra. Vi måste lyfta fram instrumentpanel digital med en storlek på 10,25 inches. Det är inte särskilt anpassningsbart, du kan bara se vissa resdata och körhjälpmedel, även om grafiken ändras beroende på vilket körläge du väljer.

La infotainmentskärm som räknas vår enhet är den största. Är 10,25 inches och har Apple CarPlay och Android Auto. Något som måste nämnas är att dess grafiknivå inte är så att den är riktigt slående, utan den är enkel och fyller sin funktion perfekt.

Det vi inte gillade för mycket är det vi hittade inte för många luckor att lämna föremål, förutom att bara ha 3 laddningsportar som är av konventionell USB-typ, ingen är typ C, något ganska sällsynt med tanke på att de allra flesta smartphones redan har en anslutning av denna typ.

Beboelighet är det som sticker ut mest

Vad annars har överraskat oss och tilltalande för Hyundai Bayon är hans beboelighet. Framsätena är riktigt rymliga och perfekta för praktiskt taget alla. Dessutom är körställningen behaglig och sätena ergonomiska och har ett bra grepp.

Men avsnittet mest anmärkningsvärda av denna Bayon är plats i baksätena. Trots att jag är en ganska lång person (jag är 1,94 meter lång) har jag funnit mig väldigt bekväm och med tillräckligt med utrymme för mina ben med framsätet justerat för mig, och det är värt att beundra med tanke på att det är en bil av B-segmentet.

Ja, det är sant att det inte är särskilt bekvämt för tre personer att åka i baksätet, men för korta resor kommer du inte att uppleva några besvär. Det centrala torget är inte alltför hårt, medan den centrala tunneln är något bred men med lite lättnad.

Stammen gör inte heller besviken

Och det är att Bayon inte slutar överraska oss, dess 411 liters kubikbagage. Detta placerar den i en klar fördel gentemot Kona, som har nästan 40 liter mindre, det vill säga 374. Vi hittar också en liten dubbelbotten för att ytterligare öka det tillgängliga utrymmet.

Vid ratten med 120 hk Hyundai Bayon

I första kontakten som vi hade med Hyundai Bayon valde vi den 1.0 hk 100 T-GDI-motorn med en 48-volts mikrohybridisering tillsammans med en sexväxlad manuell växellåda. Vid detta tillfälle, Hyundai erbjöd oss ​​1.0 T-GDI 120 hk-motorn med 48 volts mikrohybridisering men associerad med en automatisk växellåda av sju relationer av dubbelkopplingstyp med den förstklassiga finishen, Style.

Det är en turboladdad trecylindrig motor som utvecklar en effekt på 120 hk och en 172 Nm vridmoment. Den klarar av 0 till 100 km/h på 10,4 sekunder och når en topphastighet på 185 km/h.

Lätt och bekväm att köra, detta är Hyundai Bayon på 120 hk

Bayon är designad för mer urban användning, därför måste dess dynamiska beteende överensstämma med denna typ av väg. Den är lättkörd, bekväm för både stadsbruk och långa resor och smidig att manövrera. Också, Den har tillräckligt med körassistenter och aktiva säkerhetssystem.

Om vi ​​talar om driften av detta Motorn 120 hk i Bayon, vi måste säga att den är väldigt smidig och lätt att anpassa sig till. Det är sant att beroende på vilket körläge du väljer kommer gasresponsen att bli mer eller mindre abrupt, men det är inte orimligt. Ha tillräckligt med ström för den avsedda användningen, stadsresor eller göra en resa. Jag har aldrig haft några problem vad gäller kraft. Även på bergsvägar känns det starkt nog, men ja, med den mest varvade motorn.

Eftersom adress, det kan vi säga att det är lätt och mycket assisterad. Detta är praktiskt speciellt för promenader och parkering. På tal om parkering så ska det noteras att den har backkamera och parkeringssensorer.

Om vi ​​pratar om din suspension, vi betonar att det är ganska bekväm, absorberar väl de gropar och gupp som vi kan hitta i vår vardag. Mjukheten i sätena är också uppskattad, så mjuk att den kommer att passa bra för dagligt bruk.

Hur mycket konsumerar du?

Jo, på de 1500 kilometer som vi har gjort med 120 hk Hyundai Bayon har förbrukningen legat på runt 7 liter per 100 kilometer. Det är sant att vi har gjort mycket stads- och långresor, så konsumtionen har stigit lite mer. Vi kan berätta att vid normal blandad användning kan denna modell förbrukar mellan 6 och 7 liter per 100 kilometer. En korrekt siffra med tanke på bilen det är och motorn den har.

Slutsatser av Hyundai Bayon 120 CV

Hyundai Bayon är en mycket framgångsrik modell för B-SUV-segmentet, men ja, håller sig under Kona. Vad Jag gillade mest är att det skiljer sig med ryktbarhet av sina konkurrenter som t.ex Renault Captur, The Säte Arona, The Kia Stonic eller Citroen C3 Aircross.

Uppenbarligen har var och en sin egen stil, vissa mer konservativa och andra som Bayon mer riskabla. Men vad kännetecknar till den koreanska crossovern är dess design, den tekniska delen, körhjälpmedel och andra aspekter som t.ex. beboelighet eller stamutrymme, vilket gör Hyundai Bayon till ett mycket intressant alternativ för potentiella crossover-köpare.

Å andra sidan är det enda som chockerar mig med den här förstklassiga finishen med den mest kraftfulla mekaniken dess pris. De är varken mer eller mindre än 28.120 euro, ett högt värde för den typ av bil det är. Det kanske mest intressanta alternativet är Maxx-finishen med 1.0 hk 100 T-GDI-motorn och 48-volts mikrohybridisering tillsammans med den sexväxlade manuella växellådan, eftersom den kostar 22.915 XNUMX euro.

Utrustning av Hyundai Bayon

Essence

• 15-tums stålfälgar
• Takstänger
• Sportstolar
• Nödbromsning med detektering av fotgängare och cyklister
• helljusassistent
• Farthållare
• automatiska ljus
• DAB digital radio

Maxx

• 16-tums lättmetallfälgar
• 10,25 digitalt instrumentkluster
• 8-tums ljudskärm
• Trådlös Apple CarPlay och Android Auto
• backkamera
• parkeringssensorer bak
• Elektriskt fällbara speglar
• LED omgivningsljus

Techno

• 17-tums lättmetallfälgar
• automatisk klimatkontroll
• LED-strålkastare
• Dimljus
• Elektrokromatisk innerspegel
• Regnsensor
• Smart nyckel
• Varning för kollision i döda vinkeln
• Trådlös laddare

Stil

• 10,25 tums pekskärm
• integrerat navigationssystem
• Bluelink Connected Services
• smart farthållare
• Parkeringssensorer fram och bak
• LED-bakljus
• Assistent för att undvika kollision genom att svänga och korsa
• Filhållningsassistent
• Tvåfärgat tak

Hyundai Bayon officiella priser

Därefter har vi de officiella priserna utan rabatter eller Hyundai-kampanjer. Det finns för närvarande flera kampanjer där vi kan dra nytta av upp till 5.000 XNUMX rabatt.

Redaktörens åsikt

Galleri Hyundai Bayon