Testa Hyundai i30 Turbo, en skygg första attack

I en tid då skärmar är värda mer än sensationer, färg mer än ljud och där huliganer mobbas av de effektiva barnen i klassen, vågar det koreanska varumärket sätta på bordet en vitamin kompakt. Och det är det, de kunde ha valt en hybridvariant, eller till och med en helt elektrisk, men nej, de har valt bensin och känslor för att konfigurera sin nya version, hyundai i30 turbo, en modell som vi har kunnat testa i den nationella presentationen för pressen.

Mina damer och herrar, innan ni sätter er in i detta nya alternativ till det sydkoreanska kompaktsortimentet, låt mig påminna er om att vi står inför Hyundais första attack mot det sportiga C-segmentet. Ja, det är en annan fiende för den välkända Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTi eller Renault Mégane RS. Ett gäng som nyligen anslöt sig till Peugeot 308 GT.

Detta är utan tvekan en riskabel satsning, på grund av sammanhanget där det föddes, även om det inte är så mycket om vi ser det från en annan synvinkel. Även om den förväntade försäljningsvolymen inte är hög, ett alternativ med dessa egenskaper kommer att ge styrka till Hyundai i30-serien, stärka varumärkets image och, varför inte, attrahera en publik med olika preferenser. Dessutom är utgångspriset, från 25.500 XNUMX euro, minst sagt attraktivt.

Väl studerade penseldrag av sportsmannaanda

Men vi kan inte sälja rätten utan att först prova den. Och av denna anledning berättar jag att jag först kommer fram till presentationen som Hyundai har förberett i Madrid med stort intresse. Innan jag når receptionen står jag ansikte mot ansikte med en rad i30 Turbos. Vid första ögonkastetDet verkar som att de har jobbat på att lämna den kompakta "målaren". Och det är att på den här marknaden blir du inte bara kär i ditt hjärta utan också i dina ögon.

Jag uppmärksammar några detaljer. Den främre stötfångaren, i sin lägsta del, visar en röd rand intense, en resurs som ofta används i denna klass av modeller. I sin tur, om man tittar högre, kan man se hur de har prydt gallret med en kromram. Likaså kan man se hur de har sänkt fordonets totala höjd genom att installera en specifik suspension för denna version.

Jag kan knappt vänta och släpar efter, en del som kan ge den här typen av bilar mycket energi om tillverkarna vet hur man arbetar med den till exempel med ett snyggt avgasuttag. I det här fallet, som det händer med andra egennamn, övertygar detta område mig mer än den framför, och låter mig ryckas med av två avgasrör på båda sidor om den svartmålade diffusorn som för övrigt även har en röd rand.

Efter att ha vetat, från Hyundai Spains hand, detaljerna i den nya i30 Turbo, kan jag äntligen få tag i nyckeln och sätta mig på den. Interiören vill på samma sätt lämna sitt sandkorn i denna version och det uppnår den till en början tack vare vissa sportstolar och en pedalbräda i aluminium. De närvaro av röda toner Det är ökänt, pryder spaken, kontrasterande sömmar och avslutar sätena.

Lite ljud och inte för många nötter heller

Det verkar som att det asiatiska varumärket vet att ett första intryck är viktigt, men jag tvivlar på att de tror att bara med det kommer de att vinna spelet. När vi pratar om förnimmelser, sportsmannaanda, ett häftigt hjärta och en kropp som vill sluka varje kurva, är det som får ditt hår att sluta vila på din hud. Så jag får dig inte att slösa mer tid, varken du eller jag, och jag börjar.

I tarmarna på Hyundai i30 Turbo har de installerat 1.6 liters T-GDi motor som använder överladdning och direktinsprutning, för att utveckla 186 hästkrafter. Det är samma motor som vi kan se i Veloster Turbo, eller Kia Pro_Cee'd GT, även om den senare utvecklar 204 hk. A priori verkar det vara en begränsad makt, men innan vi måste prata ansikte mot ansikte med honom.

Det här lejonet har lite ryt, eller, om du trycker på mig, inget alls. Deras ljud inte för att det är, ska vi säga, irriterande. Det är som när de spelar din favoritlåt och någon sänker volymen. Jag lägger undan melodin och gör mig redo att sätta först. Här måste jag gratulera märket. De spak beröring den är utsökt, exakt och direkt. En egenskap som jag fortsätter att njuta av när jag tillryggalägger fler kilometer.

Och det är dags att ta av sig kopplet, och låta det löpa fritt. Efter att ha lämnat kaoset i staden bakom sig, är det dags att pressa ut mer av den här mekanikern. Första, andra, tredje, att köra denna sexväxlade växellåda är ett kick. Likaså är det ärligt talat lätt att cirkulera med denna Hyundai i30 Turbo. De adress Den är mer direkt än sin brors sortiment och balansen den har är enastående.

Även om de goda nyheterna slutar här. Jag kan inte säga att jag blev imponerad av energin i detta MotornInte ens att det kittlade mig. Är linjal Det lämnar inget utrymme för galenskap. Han ser ut som den där pappan som ringer sin son oavbrutet mitt under en fest. Jag tänker inte säga till dig att inte springa heller, för det gör den, ganska mycket, men dess ryck skrämmer dig inte ens, och det är för att den är turboladdad.

Det viktiga är inte alltid hjärtat

All protagonism av testet bärs av dess stora dynamiska förmågor. Jag har inte ens kunnat kittla honom i blöta eller gjort nödmanövrar. Och nej, jag har inte blivit galen, det är att jag är inne i RACC-anläggningarna nedsänkt i de tester som Hyundai har förberett för att vi ska pressa deras bilar till det yttersta. Några övningar som utan mer är godkända med råge.

När matchen var över var det dags att stanna för att fylla magen. Det är här jag har haft möjlighet att tyst chatta med folket i Hyundai Spanien. Trots att deras i30 Turbo är en bil som går att leka med så kunde jag inte låta bli att fråga dem om de inte tyckte att det var en för begränsad effekt. Vilket det verkar finnas ett mycket uppmuntrande svar på för de av oss som älskar den här världen, det kommer en kraftfullare Hyundai i30 i framtiden.

Sitter framför datorn, och slutligen barfota, ska jag ge dig en sammanfattning. Bra första anfall med denna Hyundai i30 Turbo även om den är lite blyg. Jag har saknat något mer nervöst, men jag har fyllt på mig med stora dynamiska egenskaper. Dessutom verkar estetiken överensstämma, och priset är en av dess största attraktioner, från 25.500 €. En siffra som ökar om vi väljer lite extrautrustning, som takluckan eller webbläsaren. Om vi ​​tillämpar rabatter och kampanjer är priset verkligen tilltalande.