Testa Infiniti Q50 2.2d 170 CV, utrustning, pris och slutsatser

Idag kommer vi till slutet av veckans test. Ett test där vi talat om design, teknik, kvalitet och av dynamik, kvaliteter av Infiniti q50 som vi analyserar. Nu är det dags att känna din utrustning och dess pris, med ett mycket enkelt utbud och för närvarande bara två motorer.

Q50 del av 34.900 XNUMX euro, ett pris som mycket liknar det för sina konkurrenter med samma motor, även om man spelar med ett viktigt kort, finns det ingen grundläggande version som sådan, utan snarare en standardversion erbjuds bra mängd utrustning lämnar väldigt få alternativ för kunden att välja mellan.

4 trimnivåer

Infiniti Q50 erbjuder 4 trimnivåer, erbjuder ett ganska tillräckligt utbud av utrustning från början. De Q50 standard Den levereras som standard med elfönsterhissar, farthållare, backkamera, Infiniti Drive Mode Selector, dubbel klimatkontroll, elektriskt justerbara speglar eller de två skärmarna som vi har nämnt så mycket i vårt test.

Ovan är Q50GT, vilket lägger till ovanstående några element som 17-tumshjul, förutom att det ger möjlighet att välja paket som ljus- och regnsensorer eller parkeringssensorer. slutet GT Premium fortsätter att lägga till nu med LED-huvudstrålkastare, anti-reflex innerspegel, parkeringssensorer, uppvärmda framsäten, regnsensorer och lampor, läderklädsel eller webbläsare.

Äntligen är det finish GT Sport, den som vi har provat och den som du ser på bilder. seriekonto med sportupphängning, Sport och elektriskt justerbara framsäten, nyckelfri åtkomst, sport främre stötfångare, bottenfäste i aluminium, BOSE ljudsystem med 14 högtalare, eller 19 tums hjul.

Det finns fortfarande några valfria paket att välja mellan, och det är att vi kan utrusta vår Infiniti Q50 med taklucka, ofrivillig filbytesvarning, dödvinkelvarning, bakre korstrafikvarning, helljusassistent, perifer visionkamera, riktade strålkastare eller intelligent farthållare. Allt detta tillgänglig i paketform.

Infiniti Q50 serie

Infiniti Q50 börjar på 34.900 XNUMX euro i sin basversion med dieselmotor. Dessutom erbjuds en hybrid variant, och senare kommer en bensinmotor och 211 hästar att placeras mellan dieseln och hybriden. Infiniti Q50-serien är följande:

•  Q50 2.2d 170 hk 34.900 XNUMX euro
• Q50 2.2d 170 CV Auth. 37.675 XNUMX euro
• Q50 2.2d 170 hk GT 38.850 XNUMX euro
• Q50 2.2d 170 CV GT Aut 41.475 XNUMX euro
• Q50 2.2d 170 hk GT Premium 42.250 XNUMX euro
• Q50 2.2d 170 hk GT Premium Aut. 44.875 XNUMX euro
• Q50 2.2d 170 hk GT Sport 46.150 XNUMX euro
• Q50 2.2d 170 hk GT Sport Aut. 48.775 XNUMX euro
• Q50 Hybrid 364 CV Auto.53.900 XNUMX euro
• Q50 Hybrid 364 hk GT Sport Aut 58.075 XNUMX euro
• Q50 Hybrid 364 hk GT Sport Aut. AWD 61.120 XNUMX euro

Vår dom

Infiniti Q50 är en bil med en mödosam uppgift framför sig. Det måste möta en svår marknad som den europeiska, ännu svårare på en marknad med halvdåga sedaner. Det ingriper direkt i premiumsegmentet där tyska märken har tagit topppositionerna.

Q50 är en bil med många egenskaper för att lyckas i Europa, och den lider bara av att vara en okänt ungt märke. Tills vidare har de kunnat interagera med marknaden genom att erbjuda en mellanliggande dieselversion mycket intressant och det är just nu dess främsta tillgång.

Men det finns många fler, och Q50 är en bil laddad med nya funktioner. En av dem finns inuti, och det är ditt multimediasystem. Både stora pekskärmar De säkerställer en teknisk bild i kabinen, förutom att de är ganska intuitiva. Jag är inget fan av pekskärmar i bilar, men det skulle vara värdelöst att förneka att det är rätt väg att gå, och här har Q50 vunnit mycket mark.

I andra hand har vi styrsystemet kör med tråd. Jag ville prova det och hade nästan ett förutbestämt svar till honom. ett nej Men det räckte med att lägga händerna på ratten och köra några kilometer för att börja se fördelarna. Är det sant att kopiera inte vägen, men vi kommer att överlåta det till mer passionerade och sportiga modeller. Jag förblir, utan tvekan, med konfigurerbarhet, och det är att om vi vill ha en hård och direkt riktning så har vi den, och om vi vill ha en mjuk och reducerad riktning också. Allt med en enda knapptryckning.

Å andra sidan är det den bästa idén att erbjuda en dieselmekaniker. Det är inte ett särskilt raffinerat eller prestandadrivmedel, men det har en nästan löjlig konsumtion för dess styrka. Det bästa av allt är att du inte behöver leta efter det. Växellådan lämnar oss något kallt. Det är väldigt smidigt och effektivt, men när det är dags att leka med magnifika magnesium kammar vi inser att hans reaktionshastighet inte följer med.

Om jag var tvungen att välja en Q50 skulle jag satsa på den här 170-hästarsdieseln, eftersom hybriden, trots att den erbjuder 364 hästar, blir en hög utgift. Om man ska välja manuell eller automatisk växellåda är något jag inte kan säga ännu, eftersom vi inte har provat den manuella växellådan. När det gäller ytbehandlingar har grundversionen tillräcklig utrustning, men skulle försöka nå GT eller GT Premium. De GT Sport är mycket intressant till sin bild och dynamisk, och jag behåller den för dynamisk balans, även om det innebär en betydligt högre utlägg. Det går dock inte ifrån sina konkurrenter med lika utrustning.

En mycket söt eftersmak är vad denna Infiniti Q50 har lämnat oss. Efter en misslyckad ankomst till den gamla kontinenten återvänder märket med vad som verkar vara välinlärda nycklar. Det saknas bara, som vi nämnde tidigare, lite mognad på marknaden.