Testa Mazda3 2017, små justeringar och exemplariskt beteende

För ett par månader sedan Mazda3 2017, en ansiktslyftning i mitten av cykeln för den japanska kompakten. Renoveringen var tydligen ganska lätt, men det finns ett talesätt som säger att 'Små detaljer som gör skillnaden'. Och vi har kunnat se det från första hand genom att testa detta fordon i C-segmentet under dess presentation i och runt Barcelona. Det har vi också sett är fortfarande en viktig modell för Mazda.

Även om lanseringen har kommit lite i skuggan av 5 Mazda CX-2017, Mazda3 kommer att vara den tredje pelaren av märket om vi pratar om försäljning i Spanien. Efter uppkomsten av stadsjeepar kommer den att inta pallen bakom CX-5 och CX-3 som säljer 6.591 4.356 och XNUMX XNUMX enheter respektive 2016. Mazda3 kvarstår på 3.599 XNUMX enheter, något som han hoppas behålla med den här uppdateringen som vi testade och analyserade.

Liten exteriör uppdatering

Mazda i allmänhet och Mazda3 2017 i synnerhet, har KODO formspråk rinner genom hans ådror. I det här fallet har de ansett att det inte var nödvändigt att göra många estetiska förändringar av dess yttre. Så vi hittar den kompakta med några justeringar som håller dig uppdaterad. Den kommer att sticka ut framför allt för sin front, som innehåller en ny frontgrill vilket ger mer dynamik till helheten.

Den kantas på botten och sidorna av en kromlist som ansluter till strålkastare. Dessa har också en ny design, vassare än sin föregångare. De är lysdioder, precis som varselljus som är en liten horisontell linje längst ner på båda sidorna. I profil kan vi lyfta fram att Mazda3 kommer att skodas med en ny design av 18 tums hjul i den överlägsna finishen och det inkluderar redan indikatorer integrerade i speglarna.

På baksidan är förändringarna mindre märkbara och vi hittar en omdesignad stötfångare, som har en större kroppsfärgad yta. De kommer också att framhäva sina stiliserade bakljus på dubbelt avgasuttag. En annan nyhet i kompakten är att färgpaletten utökas och integrerar det nya Maskingrå Premium Metallic (vi såg det i Mazda MX-5 RF) och Eternal Blue Mica. Även om huvudpersonen i denna modell kommer att fortsätta vara den populära SoulRed.

Mindre justeringar inuti

i kupén av 3 Mazda2017 fortsätter samma trend som på utsidan. Förändringarna är subtila och det fortsätter med samma filosofi som i pre-restyling-modellen. På så sätt finner vi en interiör uppdelad i två delar längs en tänkt vertikal linje. Till vänster finns allt föraren behöver, informationen så att han inte behöver ta blicken från vägen. Instrumenteringen är bättre placerad och den Head Up Display är uppdaterad, den är nu i färg och visar skyltarna eller navigatorns rutt.

Även om det är något som piloten kommer att märka så är det rattrenovering. Den har de tunnaste horisontella radierna och förbättrar kontaktytan. Den är fodrad i läder och har en anmärkningsvärd kvalitet. framsätena De är ytterligare ett av de element som är optimerade för att förbättra körkomforten. De får kroppsstödet jämnare, minska tryckpunkter och som visar när du samlar på dig kilometer.

I den centrala delen av instrumentbrädan kommer vi att ha 7 tums pekskärm att vi konstigt nog bara kan hantera med händerna när vi blir stoppade. Medan vi kör kommer vi att behöva använda rouletten och kontrollerna som är placerad i mittkonsolenbakom växelspaken. Även om det kan tyckas lite litet, med hänsyn till den nuvarande trenden, är sanningen att vi vänjer oss snabbt och dess prestandan är felfri.

Bara den nedre delen av mittkonsolen har också designats om. Det främsta skälet har varit införandet av en elektrisk parkeringsbroms. Genom att byta ut spaken mot en liten knapp har ett utrymme tagits bort för två hål för drycker. 3 Mazda2017 sticker ut för minimalism av sin kabin, där det inte finns några överflödiga knappar och som försöker få föraren att fokusera på körningen. Den övergripande kvaliteten kommer att vara bra. med några material av anmärkningsvärd kvalitet och få element som går utanför den linjen.

Angående beboeligheten av Mazda3 kommer vi att upprepa vad vi sa i testet av sin föregångare. framsätena de kommer att ha ett anmärkningsvärt utrymme och större komfort tack vare omformningen av sätena. Baksätena kommer även fortsättningsvis att ligga i C-segmentets genomsnitt med bra höjd och bredd, även om det centrala torget kommer att vara något rättvist. När det gäller bagageutrymmet, i 5-dörrars kaross den har en kapacitet på 364 liter, medan om vi väljer sedankroppen kommer den att öka till 419 liter.

SKYACTIV motorprogram

I några år har Mazda flaggat för sin motorer med SKYACTIV-teknik. De är en av få som inte har fallit in i trenden av nedskärningar och att de, även med cylinderkapaciteter som är större än konkurrenternas, har en ganska låg förbrukning och en anmärkningsvärd förfining. När det gäller Mazda3 2017 kommer vi att ha tillgängliga två dieselmekaniker och tre bensin. Det bör noteras att 70% av försäljningen av denna modell kommer att ske med bensin.

Men låt oss börja med dieslarna, där hittar vi de nya SKYACTIV-D 1.5 motor, ett fyrcylindrigt turboladdat block som kom till vårt land för några månader sedan. Den har 105 hk och 270 Nm vridmoment och är placerad som den mest sparsamma av räckvidden med en godkänd förbrukning på 3,8 l/100 km. Det kommer också att hålla SKYACTIV-D 2.2 motor, en gammal bekant med 150 hk och ett enormt vridmoment på 380 Nm. Båda kommer att ha ett val mellan sexväxlad manuell eller automatisk växellåda.

Om vi ​​går till bensinen hittar vi den SKYACTIV-G 1.5 motor, den lilla atmosfäriska med 100 hk och 150 Nm vridmoment, som endast kommer med manuell växellåda. Blocket följer SKYACTIV-G 2.0, även naturligt aspirerad med möjlighet till manuell eller automatisk växellåda och med två effektnivåer. vi har dig med 120 hk och 210 Nm av vridmoment, en motor som kommer att ta en stor andel av försäljningen av 3 års Mazda2017. Även för de mest krävande kommer den att finnas tillgänglig med 165 hk och 210 Nm. För närvarande övervägs inte MPS-sportversioner.

dynamiskt beteende

Angående beteendet av Mazda3 2017 kommer vi att börja med att prata om några vanliga funktioner som alla versioner kommer att ha och sedan får vi detaljer om mekaniken som vi kunde testa i presentationen. Vi börjar med att säga att denna modell följer filosofi Jinba Ittai, som kommer från japanska och betyder 'fusion mellan föraren och fordonet'. Det är därför varumärket har fokuserat på känslor bakom ratten vara en av dess höjdpunkter.

3 Mazda2017 debuterar G-vektorstyrning som redan hade dykt upp i andra modeller av märket. Detta vridmomentvektorstyrsystem kommer att tjäna till fördela makten mellan framhjulen när vi flyttar ratten. Detta optimerar belastningen på varje hjul och ökar greppet för varje däck. En annan fördel är det vi får ett bättre svar och både förare och passagerare kommer att resa med större komfort. De hävdar till och med att det minskar ansträngningen bakom ratten.

Upphängningen Det har varit ytterligare ett av elementen som förbättras efter ansiktslyftet. Sanningen är att den sticker ut för sin fasthet och för en ganska sportig idiot. Som vi sa tidigare råder sensationer här och tack vare avstängningen kommer vi att ha en snabb kurvtagning och enastående balans. Ibland kommer det att lida av att vara lite torrt med stötar och stötar, men det kompenserar för det med att elimineringen av rullarna. Ledningen var också mycket bra., överför korrekt vad som händer i hjulen.

Beträffande körhjälpmedel, kommer Mazda3 2017 att ha en komplett teknisk begåvning. De kommer alla i en paket som heter i-ACTIVSENSE och att det kommer att inkludera vissa system som filbytesassistent, dödvinkelkontroll, utmattningsdetektor eller adaptiva Full LED-strålkastare. Utöver allt detta kan vi välja signaligenkänningssystemet, stadsbromsassistans som nu fungerar upp till 80 km/h eller nödbromsning vilket också ökar sin räckvidd till 160 km/h.

SKYACTIV-D 1.5 105 CV

Och nu ska vi prata om några mekaniska detaljer att vi kunde bevisa i denna kontakt. Vi började köra SKYACTIV-D 1.5, accessdieseln med 105 CV och även med automatlåda. Först och främst måste du betona dess förfining, vilket gör den nära en bensin. Knappt några vibrationer eller buller når oss inuti och det får oss också att tänka på bra jobb som har gjorts med ljudisoleringen.

Denna diesel drar nytta av sitt vridmoment på 270 Nm i ett brett utbud av revolutionsräknaren. Det är förvånande att den sträcker sig upp till över 4.000 XNUMX varv och har ett beteende som mer liknar en bensin. De automatisk växellåda fungerar korrekt, det är en låda med momentomvandlare som inte blir lika snabb som en dubbelkoppling men den levererar. Förbrukningen är ganska begränsad och under hela sträckan vi lyckades komma runt 5,5 liter.

SKYACTIV-D 2.2 150 CV

Det hann vi också med ta den andra dieseln, SKYACTIV-D 2.2 med 150 CV, toppen av sortimentet i detta bränsle. Så fort vi börjar det uppskattar vi samma dygder som dess lillebror. En bra förfining och få vibrationer, men den här gången förmånerna blir mycket högre. Med 380 Nm vridmoment från 1.800 XNUMX varv kommer vi att ha ett fylligare svar och därför kommer det att vara en mekaniker mer lämpad för långa resor.

Vi har inte sagt det, men i det här fallet var det så kopplad till manuell växellåda Och sanningen är att han tjänar mycket. Mazda har gjort ett bra jobb med denna sexväxlade växellåda, som Den är väldigt exakt och har ganska korta körningar.. Sensationerna bakom ratten är bättre än med manuellt och förbrukningen överraskar oss också till det bättre. Trots dess 2.2-liters slagvolym var vi nästan hela vägen under 6 liter.

SKYACTIV-G 2.0 120 HK

Som tur var kunde vi också sätta oss bakom ratten på en bensinmekaniker. Och inte vilken som helst utan SKYACTIV-G 2.0 med 120 hk, den som säkert det kommer att bli den mest sålda motorn i 3 Mazda2017. Denna naturligt sugande 2.0-liters fyrcylindriga är en hotad art före det systematiska införandet av turbon i de flesta märken. Men sanningen är att det är väldigt trevligt, speciellt för enastående förfining vilket tvingar oss att titta på revolutionsnålen för att se om den är på.

Det låter knappt, det vibrerar knappt och också dess Svaret är mycket linjärt och användbart. Den trycker bra nästan vid vilken regim som helst, även om vi måste vänja oss vid att ta den lite mer livlig än en turbo. Ditt beteende den är extremt balanserad och det kommer att tjäna oss i alla möjliga situationer. Dessutom, kopplat till den manuella växellådan, kommer det att göra körningen till en fröjd, utan tvekan om jag köpte den här bilen skulle det vara den kombination jag skulle välja. I det här fallet var förbrukningen lite över 6 liter, men det verkar fortfarande vara ett bra märke.

Utrustning Mazda3 2017

Puls