La Partnerskapet Mercedes-Benz och AMG firar 50 år, och jag tror att det är självklart att dess framgång har varit brutal. Modellerna av det tyska märket med signaturen AMG är inte vilka bilar som helst, efter att ha lämnat oss fordon så snabba, så sportiga och med ett så berusande ljud att de redan genom att starta dem får håret att resa sig. Idag ger vi dig en av de senaste skapelserna med AMG-tätningen, den Mercedes AMG GT Roadster.
Det är sant att de senaste versionerna med siffran "43" inte är så extrema, de är mer eller mindre på samma nivå som Audi "S" sortiment. Lyckligtvis är inte alla bilar som passerar genom händerna på AMG "helt enkelt" lyxbilar som kan köra väldigt snabbt. Mercedes-AMG GT Roadster som jag visar dig nedan är inte ett av de snabbaste fullbloden för kretsen - det är vad AMG GT-R- men du kommer att ha mycket roligt på vilken slingrande väg som helst. Jag presenterar den för dig.
Mercedes hade sammanfört oss, tillsammans med andra kollegor från branschen, för att visa oss de nyanlända 2017 och dessutom för att göra oss medvetna om märkets nästa nyheter som kommer att debutera 2018, som vi redan visade dig i den här andra artikeln. Utöver detta ville det tyska företaget att vi skulle ha kul och tog med några av sina senaste utgåvor till evenemanget, bland vilka var huvudpersonen i dessa rader. Modell som vi utan att tveka bestämde oss för att prova.
Kort, bred och med en enorm "näsa"
4,54 meter lång, 1,94 bred och bara 1,26 meter hög är yttermåtten på denna helt nya cabriolet sportbil, till vilken måste läggas ett avstånd mellan fram- och bakaxeln på 2,63 meter. Som ni ser handlar det om en relativt lång bil, väldigt bred och väldigt kort.
Från sin exteriördesign, i denna enhet som är färdig i en ton som allmänt kallas "benvit", kan vi lyfta fram dess imponerande och låga panamerikanska frontgrill, de två luftintagen i de främre hörnen, extremt lång huva, kylflänsarna bakom de främre hjulhusen, dess röda huva, den enorma 19-tums svarta hjul, de fina bakljuspiloterna eller den subtila diffusorn som rymmer det dubbla avgasutloppet; det vill säga att det framhäver praktiskt taget allt.
Uppenbarligen är Mercedes-AMG GT Roadster en bil som fångar alla ögon i dess väg, men dess yttre estetik är inte överdrivet grov. Det är inte tänkt att visa upp sig med skarpa linjer. Dess linjer söker en stil som är mycket närmare den hos en Porsche 911 än den hos en Lamborghini, för att bara nämna två exempel. Vi skulle kunna betrakta det som en bil av "Herre".
För två och det är inte särskilt högt
Interiören i denna tvåsitsiga Det har sina för- och nackdelar. Å ena sidan finner vi en perfekt körställning som, genom att gå så nära marken, ökar känslan av sportighet; så mycket att det får oss att nästan känna att vi är i en riktig racerbil. Till detta ska läggas att sätena håller havet bra vår kropp så länge vi inte är särskilt korpulenta. Den negativa sidan är dock att den kanske inte lämpar sig för väldigt långa personer, eftersom höjden till taket är ganska lagom.
Vi också vi förväntade oss en bättre färdig interiör, eftersom vissa material som valts och justeringskvaliteter är, enligt vår mening, förbättrade för en bil av denna kategori och pris. Var försiktig, med detta menar vi inte att de är av låg kvalitet; vi tror helt enkelt att det finns aspekter att förbättra. Att vara en cabriolet, när vi passerar över vissa ojämnheter som testar kroppens vridstyvhet -som att vara vänd mot en ramp med en viss lateral lutning- du hör en och annan "cricket"; men för att uppfatta det måste vi ha ett ganska skarpt öra.
Om du undrar över hans trunk, du kan redan nu gissa att lastkapaciteten inte kommer i närheten av en Mercedes-Benz E-Klass Kombi. Deras lastkapaciteten är endast 165 liter, vilket gör att du kan transportera en resväska av kabintyp och kanske något annat föremål som en gymväska; Men wow, det är väl inte den perfekta bilen att åka på en 15-dagarsresa med din partner? Hur som helst, spelar bagageutrymmesvolymen för stor roll i en sådan här bil?
En 8-liters V4 biturbo med 476 hk och 630 Nm
Mercedes-AMG GT Roadster har lagt undan atmosfärsmekaniken och föredrar att använda en kraftfull 8-liters dubbelturboladdad V4, som ligger på framsidan. Denna variant som används i tvåsitsiga cabriolet är den minst kraftfulla, eftersom AMG GT C Roadster och AMG GT R ligger ovanför den, som levererar 557 respektive 585. När det gäller den testade modellen levererar 476 hk vid 6.000 XNUMX rpm och ett maximalt vridmoment på 630 Nm tillgängligt mellan 1.700 5.000 och XNUMX XNUMX rpm.
Trots att den är den mindre kraftfulla versionen kan du redan föreställa dig att denna Affalterbach-modell inte saknar dragkraft. Allt detta kavalleri är skickas endast och exklusivt till bakaxeln, först passerar genom en växellåda av dubbelkoppling med 7 växlar -placerad bak- och en differential med begränsad glidning. Enligt homologeringssiffrorna är Mercedes-AMG GT Roadster kapabel att utföra detta 0 till 100 km/h på 4 sekunder, nå en topphastighet på 302 km / t. Inte illa för en bakhjulsdriven. Om du undrar över dess förbrukning, homologera en 9,4-liters blandad vid 100.
Handling!
Det är dags att släppa taget om visuell perception och siffror för att ge plats för verklig handling. Foten på bromsen, pekfingret på startknappen och Mercedes-AMG GT Roadsters 8-liters V4 kommer till liv. Vi förväntade oss ett större ljud, men den här detaljen påminner oss från första stund om att, förutom sport är det också en GT; en grand tourer för att resa bekvämt men, om vi vill, i en djävulsk takt.
Vi väljer Sport körläge, aktiverar vi sportläget för dess avgassystem och letar efter närmaste slingrande väg. Vi går ut med bytet i automatiskt läge och vi ser att den i lugna rytmer också vill behålla lugnet utan att rusa i växlarna. Om vi sänker högerfoten förändras allt och om några ögonblick kommer den att ha reducerat tillräckligt med hastigheter för att leverera maximal tillgänglig energi.
476 hk lämnar oss klistrade vid sätet och de elektroniska hjälpmedlen, våra skyddsänglar, hindrar bakdelen från att börja slingra sig; även om dess bakdäck i 295/35 R19-mått -255/35 på en 19 fälg fram- också har en bra del av "fel". Ljudet av motorn är fortfarande inte dundrande, men dess gurglande och dess "smällare" när du går ner växlar De lyckas få ett leende på våra läppar.
Bromspedalen kräver viss anpassningstid, men sanningen är att den låter dig dosera bromsningen mycket effektivt och framför allt omedelbart. De bromssystem kan stoppa denna best på några sekunder, till och med vara av stål - om än perforerad och repad - som i denna testade enhet. Om du brukar leta efter AMG GT Roadster-ticklen bör du eventuellt köpa ett kolkeramiskt bromsset som kostar drygt 10.000 XNUMX euro.
kurvorna anländer och även om det var lugnt ökade vi gradvis takten. De styrningen har hydraulisk assistans, ger oss en stor känsla vad som händer under framhjulen. Under tiden har suspension Den innehåller effektivt trögheten på sina 1.670 500 kilo, även om det är sant att vi märker en viss grad av lutning i kurvor. Det är tufft, men inte extremt. Bilen rör sig inte det minsta när den övervinner oegentligheter i fullt stöd, vilket överför högt förtroende. Ändå har vi nästan XNUMX hk på bakaxeln, så vi känner igen en viss rädsla för att gå på full gas vid utgången av ett långsamt hörn.
Vi kommer fram till en korsning, detta är det perfekta ögonblicket för, under 50 km/h, vik ner din röda mjukis och för att välja det mest bekväma läget med en av kontrollerna på konsolen. Fjädringen är inte så torr som vi hade hoppats med gupparna, vilket är välkommet, och den enda rädslan när man går över gupp kommer från dess låga främre överhäng. Däremot ligger utetemperaturen runt 10 grader och solen döljer sig idag alltså vi aktiverar "varmluftssjalen" som kallas Airscarf för att inte frysa. På några sekunder uppskattar vår hals det.
Logiskt sett tittar förbipasserande i denna stad på oss, pekar på oss och som väntat tar fler än en fram sin mobiltelefon för att ta en bild på oss; snarare att ta en bild på bilen. Ja, Mercedes-AMG GT Roadster, om det skulle råda några tvivel, drar till sig en del blickar, även om dess färg inte precis är den mest "sjungande".
Vi täcker duktaket igen, en operation som genomförs på bara några sekunder, och vi fortsätter med vår touchdown som till vår stora beklagande inte är så omfattande som vi skulle önska. Vi återvänder för att rita kurvor och fortsätter gläder oss med dess flytbarhet i tur och ordning. Som vi nämnde tidigare, i hög takt snurrar väldigt fintäven om det inte är lika effektivt som Audi R8 som vi testade för månader sedan. Det är en bil med ett annat tillvägagångssätt, men det behövs inget fruktansvärt djävulskt tempo för att du ska trivas.
Omkörning på en sekundär väg är inget problem för Mercedes-AMG GT Roadster. Allt vi behöver göra är att slå på blinkersen, se till att ingen kommer från motsatt riktning, byta fil, trycka ner gaspedalen helt, vänta ett ögonblick tills växellådan släpper ett par växlar och om några sekunder kommer vi att ha "ta bort klistermärkena" till bilen framför oss. Farligt enkelt skulle jag våga påstå, för om några sekunder är vi rädda för att ta en titt på hastighetsmätaren.
avslutande
Vi fortsätter att flyta mellan hörnen till vår mötesplats, nu i ett väldigt lugnt tempo och tänker på bilen. "vilken röra med pengar!” utbrister min följeslagare. Jag tänkte precis på något liknande. Det är verkligen synd att endast ett fåtal kan komma åt den här typen av bilar. Opraktiska bilar, sanna, men passionerade sensationer och tillvägagångssätt.
Vad de än säger är priset och ekonomin för var och en alltid ett problem. Denna Mercedes-AMG GT Roadster, vi kommer ihåg att det är access cabriolet, kostar nästan 160.000 euro inget valfritt. Och nej, du behöver inte bara köpa den. Du måste byta hjul mindre eller oftare beroende på din körning och du måste också ge honom en drink. För att inte tala om försäkringar, skatter, underhåll och alla ursäkter som du, om du har ett bra checkkonto, också bör ta hänsyn till. Vad i helvete! Om du kan, köp den!, men inte innan jag har tagit en titt på galleriet med bilder som jag lämnar nedan.
