Testa Mercedes E 220 d Coupe

El Mercedes E-klass Coupé har alltid stått ut för sin förfining och balans. Att veta hur man är på väg och veta hur man är på parkeringsplatsen på den mest "chiciga" golfklubben i staden. Efter att ha tagit avstånd från CLK-efternamnet fick denna modell mer personlighet och positionering, och flyttade bort från C-familjen för att erbjuda mer utrymme och kvalitet. Den senaste generationen förbättrar konceptet, med en mycket elegant estetik och utsökt finish. Kommer det att uppfylla en grundlig granskning? vi sätter till prova Mercedes E 220 d Coupe, enhet som har gett oss Mercedes Western Automotive, officiell återförsäljare i Extremadura.

Femdörrars sportsedans är på modet, det går inte att förneka. Och det är de för att de gillar idrott, ja, men också av nödvändighet. SUV:n har tvingat klassiska sedaner att ta risker, så mycket att Peugeothar bland annat lanserat en 508 utan karmar i dörrarna och en bakruta av fastback air. Trots detta har kupésalonger rena, de för livet, fortsätter att kämpa för att överleva. Mercedes, non-conformist, ger inte upp dem och fortsätter att erbjuda dem i sortimentet C, E y S. De säger att den andra brodern av tre aldrig kommer att bli den mest bortskämda, har det hänt på Mercedes?

med mer auktoritet

Den nya upplagan av Mercedes E-Klass Coupé har en karosseri som mäter inte mindre än 4,83 meter lång, 1,86 meter bred och 1,43 meter hög. Den här nya kroppen är 12,3 centimeter längre, mer än 7 centimeter bredare och cirka 3 centimeter längre. Och summorna stannar inte här. Spårvidden växer cirka 6,7 ​​centimeter på framaxeln och 6,8 centimeter bak, och striden mer än 10 centimeter. Du kan dock inte prata om dynamik utan att starta motorn tar en titt Vid dessa siffror verkar det tydligt att dynamiken har stigit till en högre nivå.

Fängslande

Coupé-versionen av E-klass är inspirerad av sedanen, även om den lämnar oss med särskiljande egenskaper. Det är inte lätt att hitta skillnader om vi tittar på båda framifrån, eftersom de är lika i denna uppfattning. Piloterna sticker ut, men ännu mer gör det grill av stora dimensioner och diamantfinish i denna version. Stjärnan dominerar fronten, den gör det med stolthet och styrka, uppmuntrad av de stora luftintagen i stötfångaren som förstärker dess sportiga karaktär.

Men han misslyckas aldrig med att behålla lugnet. Framförallt är han en gentleman som klär sig elegant och inte strävar efter att dra till sig uppmärksamhet, eller åtminstone inte för mycket. Profilen avslöjar en coupéliknande siluett med hög bälte och gott om krom. Jag älskar hennes utseende fastback, med ett kort främre överhäng, en betydande längd nos och ett horisontellt fall i bakrutan. 19-tumshjulen signerade AMG lägger alkoholen i detta svarta kaffe med is.

Profilen ger oss nyckeln till att särskilja denna version som våra ögon ser, exakt samma som baksidan. Vi står inför en bakdel som är helt olik den i E-klass sedan men liknar den på C Coupé och S Coupé. Här finns det inga tvivel, den har inte heller en "konstig rumpa" och liknar inte heller den numera utdöda Renault Laguna Coupé. Bakdelen är välbearbetad och lika övertygande som fronten. Piloterna är smala och avlånga, stötfångaren muskulös och med särdrag deportivos, och den enkla diffusorn med två falska trapetsformade avgasutlopp i kromfinish.

Allt på sin plats

El interiör av Mercedes E-Klass Coupé improviserar inte lika mycket som dess exteriör. Allt i denna kabin påminner om sin sedanbror, med samma känsla för kvalitet och förfining. Vid första anblicken sticker föreningen av instrumentpanelen med mittkonsolen ut, en lösning som i denna enhet är mindre prålig. Instrumentpanelen är traditionell och använder inte den välkända digitala skärmen. Mittkonsolen å sin sida visar denna resurs på inte mindre än 12,3 tum från vilken vi sköter infotainmentsystemet. Styrplattan kommer att hjälpa oss med den här kontrollen, även om den i mitt fall fortsätter att hjälpa mig att bara stödja min hand medan jag använder valhjulet.

La LCD skärm som animerar instrumentbrädan är placerad precis ovanför luftventilerna och de få knappar som vi kan hitta i denna kabin. Den berömda pianosvarta, mycket smutsig men mycket slående, omger knapparna på ljudsystemet och klimatkontrollen. Transmissionstunneln, hög och med lysande detaljer, döljer även ett stort förvaringsfack. Avsaknaden av växelväljare avlastar utrymmet, en självklar sak som jag måste acceptera även om jag inte gillar det. Den upplevda kvaliteten är enastående, känslan av renlighet och lyx. Allt verkar vara på sin plats, allt verkar vara välplacerat; stil av Audi.

Fyra användbara säten

El körställning sätter dig i en sportig position, med korrekt lutning och bra höjdjustering. Sätena, behagliga att ta på och med en sportig design, lyckas fixera din rygg utan att orsaka obehag. Sätena, av god mjukhet, vill framför allt att vi ska vara bekväma. Vi står inte inför en ren sportbil, vi talar om en bil med ett aristokratiskt hjärta och en atletisk kropp. Ratten, en del av AMG line trim, är perfekt tjock och tillplattad i botten. Den döljer paddlarna och växelväljaren och trots att den inte är lika snygg som den vi ser i de senaste modellerna av märket är den enligt mig perfekt att köra.

Framstolarna är rymliga, även om det inte är svårt att gissa. Problemet kommer när vi vill ockupera den andra raden. I det här fallet finner vi två mycket praktiska platser, med bra utrymme för knäna och rätt höjd. Bara om du är runt 1,85 meter lång kommer du att få problem, eftersom ditt huvud skaver mot taket och den breda pelaren på sidan. För hans del, den bagageutrymmet lämnar oss 425 liter för att förvara vårt bagage, cirka 25 liter större än det för Mercedes C-klass Coupé och 35 liter mindre än det för BMW 6-serie Coupé. Du kommer inte att sakna mer utrymme, utan mer användbara former, med en rättvis ingångsmynning och besvärliga vinklar.

Åtkomstmotorn

Enheten som granskar dessa rader döljer 220 d-motorn under huden, tillgångsalternativet till utbudet av den vackra tyska coupén. Vi pratar om en fyrcylindrig dieselmotor med en cylindervolym på 2.0 liter, ett hjärta som utvecklas 194 hästkrafter och ett vridmoment på 400 Nm. Den aviserar en korrekt acceleration, med 7,4 sekunder i 0-100 km/h-testet. Dessutom deklarerar den innesluten förbrukning, stannar på 4,2 l/100 km i genomsnitt enligt märkets ord.

Trots att vi har nästan 200 hästkrafter under högerfoten, är den vikt av modellen, på inte mindre än 1.735 XNUMX kg., tar ut sin rätt. Mekanikens reaktioner är inte i något fall radikala eller kraftfulla, och det är att den måste trycka på en kropp som inte alls är lätt. Det är inte så att han inte springer, naturligtvis inte. Försök att glömma hastighetsmätaren ett tag, du kommer att bli mer än rädd när du tittar på den igen och din plånbok tar ett rejält hack. Men det är sant att det inte kommer få dig att hålla dig i sätet som en skräckfilm i en skräckfilm.

Bortsett från spänningen är denna 2.0-litersmotor ganska avgörande i vilken situation som helst. När det kommer till omkörningar eller att ta sig ur komplicerade situationer uppträder den på ett smidigt sätt. På samma sätt sticker den ut för de få vibes att den sänder till kupén och av ljudet, vilket bara blir störande om man letar efter den röda zonen på varvräknaren. Som ni vet ersätter denna nya mekanik de välkända 2.1 literna, och förbättras i sektioner som vikt tack vare användningen av aluminium och andra lätta material.

nio hastigheter

Den nio-växlade automatlådan 9G Tronic, som finns i alla versioner av modellen, förbättrar effektiviteten hos denna modell men också åkkomforten. Förbrukningen, åtminstone officiellt, har minskat med det, med en förbättring av smörjning och utväxlingar. Den väger samma som den sjuväxlade automaten, plus att den gör mindre obehagligt ljud.

La släthet som varje växel kopplas till är enastående, med en touch som alltid är bekväm och en anmärkningsvärd subtilitet i arbetssättet. Du kommer knappt att märka växlingarna, eftersom de är omärkliga för låga hastigheter. I sportkörning, och med Sport + läge aktiverat, är den snabb, men kanske inte så mycket som jag hade velat, eller åtminstone dess hantering. Ibland, vid snabblänkade starter med pedalen mot golvet, låter det dig vänta på ytterligare en minskning. Det kommer alltid, som julen, men ibland väntar man mer otåligt på presenten.

Mellan bomull

Idioten i Mercedes E-Klass Coupé skämmer bort de åkande. De suspension, även i de sportigaste körlägena blir den aldrig torr eller hård. Jämfört med sina likaledes fokuserade äldre bröder, som t.ex Mercedes CLS vi testade för några veckor sedan är den något mer balanserad och sportig, men dess idiot blir inte i något fall irriterande eller slarvig med ryggen.

Den svaga punkten med dess chassi är stödja förändringar, syndar också i kraftfull inbromsning. I starka insteg tenderar den att understyra, och trots att den är bakhjulsdriven, bara om du är väldigt abrupt kommer du att märka lite överstyrning. Med hög vikt, 275 breda däck och 194 hästkrafter finns det lite utrymme för bakdelen att springa fritt. Och det är inte dess uppdrag. Mercedes E-Klass Coupé vill ta dig från punkt A till B med förfining, stil och komfort, massor av komfort. Du kan ta den till din favoritbergsväg och njuta, men han föredrar att sluka kilometer och kilometer med dig som om det vore centimeter.

Teamet av bromsar klarar uppgiften, med väl tilltagna ventilerade skivor på båda axlarna. De adress det är han också, med en direkt touch och bra reaktioner. Det blir lätt för dig att vänja dig vid det, du har filin i att hantera det från första stund. Dessutom, med de olika körlägena, justeras dess hårdhet, och försöker alltid anpassa sig till varje situation.

Och i konsumtion... överraskning!

Det Stuttgart-baserade företaget tillkännager en genomsnittlig konsumtion för din Mercedes E 220 d Coupé på 4,2 l/100 km, vilket är 3,8 l/100 km på motorväg och 4,7 l/100 km i stadsmiljö. Och i praktiken, och inte första gången det har hänt oss med Mercedes-dieselmotorer, har överraskningen varit enorm, åtminstone i den extraurbana delen. På den nationella motorvägen, i rigorösa 100 km/h, har Mercedes E 200 d Coupé spenderat 3,9 l/100 km, vilket knappt "spikat" den officiella siffran. I stan, ja, det har alltid varit runt 7 l/100 km. I snitt i testet, efter mer än 400 mil med mycket stads- och bivägar, var förbrukningen 6,5 l/100 km.

Utrustning

Mercedes E-Klass Coupé erbjuder oss inte definierade utrustningsnivåer, att hitta åtkomstfinishen och den AMG linje. Den sistnämnda, som finns i vår testenhet, sticker ut genom att montera ett diamanteffektgaller, 19 eller 20-tums AMG-hjul och bakre stötfångare med sidoöppningar. Inuti har vi å sin sida en sportpedalbräda, säten i läderimitation och alcantara, en sportratt och AMG-mattor.

Varumärket är också engagerat i säkerhet i din Midsize Coupe med en grupp körassistenter som arbetar för att göra körupplevelsen till ett enklare jobb. Drive Pilot-paketet innehåller de flesta, inklusive systemet med funktionen att stoppa och starta om automatiskt vid bilköer, filhållningssystemet som inte kräver linjer på vägen, automatisk filbytesassistent och strålkastare med adaptiv belysning LED-teknik.

Slutsats

Den sportigare karossen i Mercedes E-Klass fortsätter att kännetecknas av sin förfining och elegans, eftersom den är en bil som också utmärker sig genom stor åkkomfort. Den kan utan problem bära fyra vuxna och synda i höjdled i baksätena som förväntat. Dess tekniska nivå ligger i linje med företagets nya produkter och utmärker sig för sina körassistenter. När det gäller designen ska jag göra det enkelt för dig, vi är före en av de vackraste coupé-sedanerna på marknaden.

Denna tyska är inte den mest lämpliga modellen att njuta av mellan länkade. Till det har vi Mercedes SLC, SL, AMG GT eller till och med dess lillebror, C-Klass Coupé, lättare och lättare att bära. Hans jobb är att få dig till bomull, och tro mig det gör han. När det gäller konkurrensen är det svårt att hitta rivaler direkt, är en större och mer exklusiv bil än BMW 4-serie Coupé y Audi A5 Coupe och mindre lyxig än Bentley Continental GT eller Maserati Gran Turismo. BMW 6-serie skulle vara dess naturliga rival, även om den inte längre finns i Coupé-kaross.

Priser Mercedes E-klass Coupe

Redaktörens åsikt

Galleri