Testa Mercedes Class A 200 Sedan (bensin 163 CV) manuell 6v

Även om premiummärken inte slutar lansera produkter i SUV- och crossover-stil, förutom elektrifierade fordon, glömmer de lyckligtvis inte heller mer traditionella segment. Sedan lanseringen av den fjärde generationen av Mercedes A-klass2018 har vi testat den här produkten många gånger. Men den här gången ville vi ha en annan version.

Därför har vi valt fyrdörrars kaross och en mekanisk bensin med manuell växellåda. Ja, det är första gången jag kör för dig en Mercedes-Benz med manuell växellåda. Och med det sagt, välkommen till test av Mercedes Class A 200 Sedan.

Mercedes Class A Sedan, tre volymer välintegrerad

Som du kan se Mercedes A-klass Sedan kommer direkt från sin femdörrarsbror, spåras i främre halvan. Vår enhet kommer med den alltid attraktiva AMG Line-paket, vilket ger den där extra visuella sportigheten. Stjärnan dominerar i det vackra kylargrillen, som introducerar en mer aggressiv stötfångare och på sidorna saknas det ingen strålkastare, i det här fallet adaptiva Multibeam LED-strålkastare.

Sidan påminner oss mycket om en Klass c, eftersom den har tre volymer som sträcker sig baktill. Hur som helst är integrationen av denna längre bakre trekvart väldigt bra, inte straffar estetiken alls. Enligt mig mycket mer framgångsrik än i BMW 2-serie Gran Coupé som vi testade för veckor sedan. Hjulen är de valfria 18-tumshjulen som enligt mig inte är de som passar dig bäst.

Om vi ​​flyttar oss bakåt möts vi av ett stilrent men inte särskilt praktiskt bagagelucka, den delade LED-lampor mellan den tidigare nämnda bagageluckan och karossen, samt en stötfångare som också är mycket markerad. Synd det avgasutloppen i den vackra diffusorn är inte riktiga...

Teknologisk stuga, men med förbättringsbara material

Samtidigt är interiören välkänd. Vi har den dubbla löpskärmen för MBUX-systemet, helt anpassningsbar. Utan att vara det mest komplicerade kräver kontrollen av ramen och den centrala skärmen (båda 10,25 tum) viss anpassningstid för att ha alla menyer och funktioner lokaliserade.

El volante Den har en mycket lyckad design och har en liten pekyta i varje horisontell radie för att flytta mellan lådan (den vänstra) och mellan huvudskärmen (den högra). Det slutar med att man anpassar sig, men det är inte mindre sant att vi vid mer än ett tillfälle av misstag rörde vid det.

Allt inuti har en mycket snyggt, tekniskt och modernt utseende. På ett visuellt plan är det verkligen attraktivt, även om allt inte är bra. Till exempel finns det mjuka material i de höga områdena på instrumentbrädan, men missbruka hårdplast, många av dem i blank svart.

Den glänsande svarta alltid huvudpersonen, för värre

Det är sant att det har gett mig en känsla av större soliditet än i andra liknande enheter som testats i klass A (och GLA eller GLB), men fortsätter att presentera ett och annat knarr när du trycker. Både på instrumentbrädan och på dörrarna. Å andra sidan, med så mycket glansig mörk finish, damm och fingeravtryck är oundvikliga, och det verkar nästan vi har alltid en smutsig interiör. Jag tycker att ett märke som Mercedes borde ta mer hänsyn till dessa detaljer.

I övrigt har vi rätt hål för att lämna föremål, några uppvärmda sportstolar med elektrisk justering i flera riktningar, som också har varit bekväma för mig att resa, aluminiumpedaler och en intuitiv dubbelzons klimatkontroll som hanteras väldigt bra då den är totalt skild från skärmen.

Något som jag ser kan förbättras är att denna Mercedes Klass A Sedan den har flera USB-uttag, men problemet är att de alla är typ C. Genom att inte ha anslutning för den trådlösa smartphonen är det något krångligt, eftersom vi måste leta efter en specifik kabel eller adapter.

Blir det bättre utrymme för de fem dörrarna?

Och utrymmesmässigt är klass A inte en av de rymligaste kompaktbilarna. I alla fall kommer två relativt stora passagerare att färdas bekvämt i framsätena, med tillräckligt med utrymme i alla dimensioner.

Tillgång till den andra raden är inte komplicerad, men det är inte det mest praktiska för äldre personer eller personer med låg rörlighet, eftersom man måste böja bålen för att undvika att slå i huvudet. Väl inne är höjden för huvudet tillräcklig om vi mäter mindre än 1,80 meter, att kunna gnugga med huvudet i taket om vi överskrider den storleken. Tänk också på att vi har ett panoramasoltak som alltid drar ner höjden något.

Samtidigt är utrymmet för knän och fötter korrekt, men om föraren är stor och åker med baksätet kommer det att minska vår komfort och rymdkänsla. Däremot är mittsätet opraktiskt och obekvämt, något som inte heller är ovanligt i segmentet C. Och till råga på det har vi hål i dörrarna, nät i framstolarnas ryggstöd, centrala luftventiler utan temperaturkontroll och ytterligare ett par USB-uttag i det centrala området.

Den tredje volymen slutar inte kompensera i stammen på grund av dess former

Att lämna kupén och ta en titt på bagageutrymmet, öppna locket välkomnar oss 420 liters lastkapacitet. De är 50 liter mer än i femdörrarskroppen, vilket kan göra skillnad för många. Det måste dock tas med i beräkningen att laddningsmynningen inte är stor och att de inre formerna inte är regelbundna, så vi tappar mycket praktiskt trots volymökningen. Detta är ganska vanligt i trevolymsbilar, som har bagagelucka och ingen baklucka.

I vårt test tog tre av oss en weekendresa med vårt bagage, och även om det inte var några jätteproblem var det vi var tvungna att spela lite tetris att placera några stora föremål.

Det jag inte tycker är trevligt är att det finns kvar plåt och skruvar eller nitar med blotta ögat när vi öppnar bagageluckan. Jag vet att för märken är detta inte så lätt att kamouflera och att de måste anpassa budgetar, men det ser inte bra ut på en bil av detta märke att lämna dessa detaljer så synliga.

Fem mekaniska alternativ, inklusive A 35 AMG

Mercedes A-Klass Sedan tar arkitekturen och mekaniken i hela det kompakta sortimentet av stjärnföretaget. När det gäller motorer kan vi alltså välja mellan tre bensin- och två dieselalternativ.

Varianter av bensin är A 180 (136 hk), A 200 (163 hk) och den sportiga A 35 AMG (306 hk). De två första delar samma 1.332 XNUMX cc, fyrcylindrigt, turboladdat motorblock och är för närvarande endast tillgängliga med manuell växellåda.

Föredrar vi dieselmekanik har vi bara varianten Vid 200 d Sedan, vilket är en 2 liters av 150 CV. Automatlådan 8G-DCT är obligatorisk, även om vi kan välja den enkla framhjulsdriften eller välja fyrhjulsdriften 4Matic.

Mercedes Class A 200 Sedan: Prestanda

När vi tittar på det tekniska bladet ser vi att denna testade version utvecklas 163 hk vid 5.500 250 rpm plus XNUMX Nm vridmoment tillgänglig från bara 1.620 0 varv. Dragkraften är fram och den har en sexväxlad manuell växellåda, som deklarerar en 100 till 8,3 på 230 sekunder och en maxhastighet på XNUMX kilometer i timmen.

I sin tur, den homologerad kombinerad förbrukning är 5,9 l/100 km, med utsläpp på 133 g/km. Eftersom den inte bär någon typ av hybridisering, motsvarar denna klass A DGT miljömärkning C. Vad den har är en effektiv cylinderfrånkoppling för att minska förbrukningen, ett system som inte märks av föraren under körning.

Vid ratten i A 200 Sedan

Vi startade Mercedes A-Klass Sedan i sin 200-version och, som en kuriosa, är den något bullrigare än samma mekanism hade förefallit mig vid andra tillfällen. Den överför inga vibrationer till interiören, men när den är kall blir den lite mer ljud vanliga. Hur som helst, när den värms upp och varvtalet sjunker till normalt tomgångsvarvtal, går det praktiskt taget obemärkt förbi.

Vänster fot till kopplingen, vi sätter först och går ut. denna motor sticker inte ut för att erbjuda lysande prestanda trots de deklarerade prestandadata, men det kompenserar för det med en behaglig smidig drift. Det är inte abrupt eller grovt, vilket gör att ett svar vid låg hastighet är vanligare i naturligt aspirerade motorer, något väldigt fint.

Som jag sa, när du väl är igång med medel- eller motorvägshastigheter är det inte så grymt som det kan verka. Det tekniska bladet berättar att vi redan från bara 1.600 XNUMX varv per minut har allt vridmoment tillgängligt, men i verkligheten är det inte förrän cirka 2.000 XNUMX när det redan är lösningsmedel.

Utvecklingen av förändringen är "lite" lång

Ärligt talat tror jag att detta beror på något långa skiftvägar. En något mer sluten förskjutning av växlarna skulle möjliggöra körning med större lätthet i höga växlar och med motorn på låga varv. Men naturligtvis kan förbrukningen (och utsläppen) påverkas avsevärt och varumärken måste göra allt som står i deras makt för att sänka dem så mycket som möjligt.

På detta sätt, tvingar oss att växla ner då och då för att höja motorvarvtalet till varvräknarens goda zon. Om vi ​​vill ha en bra respons måste vi sträcka motorn och inte låta den tappa många varv, vilket är idealiskt för sådana situationer att röra sig mellan 3.000 5.000 och XNUMX XNUMX rpm.

Angående växellådan så är det första gången jag kör en Mercedes med manuell växellåda och beröringen av förändringen tycktes mig framgångsrik för en bil med dessa egenskaper. Vreden är behaglig vid beröring och visuellt, även om det inte är mindre sant att placeringen av backväxeln fortfarande verkar något konstigt för mig.

Du måste dra upp hela spaken, flytta den till vänster och sedan ner. Vid mer än ett tillfälle har jag misslyckats och lagt in det andra, en komprometterad situation om vi parkerar i nedförsbacke, till exempel.

Okomplicerad och väl fokuserad på huvudkonsumenten

Annars har den en något fast fjädring, men mycket bra omhändertagande av de åkande. Att resa ensam är faktiskt perfekt, även om det logiskt sett är något mjukt om vi reser med flera passagerare och bagageutrymmet är laddat. Det är i alla fall något som händer i praktiskt taget alla bilar förstås.

El styrande beröring det är skönt att köra tyst och vandra runt. Den går upp lite i vikt i sportkörningsläge, men det är inte heller någon stor skillnad. jag tror det lite svårare -åtminstone i sportläge- hade det varit bättre, och det är inte så att det rapporterar för mycket av greppgränsen, som är vanligt i moderna bilar. Det är för filtrerat.

Det minns vi i alla fall är en konventionell och rationell version av en Mercedes Klass A Sedan. Så mycket som vi har ett sportigt exteriört och interiört estetiskt paket är det inte en riktig AMG, så det är logiskt att det inte är den mest känslomässiga bilen i kategorin. Det är inte din avsikt och Den uppfyller mer än vad den är avsedd för.

avundsvärd konsumtion

Den största överraskningen har kommit från konsumtionens hand. Vi gjorde en tur på cirka 860 kilometer tur och retur med honom, med tre passagerare i kabinen och bagageutrymmet lastat med bagage. Praktiskt taget allt på motorväg och med lite trafik. Utresan gjorde vi en del i ett glatt tempo och enligt färddatorn spenderade vi i snitt 6,3 liter per 100:e.

Till returen gjorde vi en mer avslappnad körning, men alltid på det lagliga maximumet. I det här fallet instrumentpanelen speglade en förbrukning på endast 5,9 liter var 100:e tillryggalagda kilometer. Utan tvekan verkar det för mig vara en riktigt låg siffra för en bensinmotor och de belastningsförhållanden som vi hade.

I slutet av vårt test, med cirka 1.200 6,3 tillryggalagda kilometer har den totala siffran placerats på endast XNUMX liter. I staden kommer vi att röra oss mellan 6,5 och 7 liter, även om, som vi alltid säger, vårt körsätt och trafiken och terrängen som vi hittar kommer att bero mycket.

Slutsatser

Mercedes A-Klass Sedan Kämpa mot honom Audi A3 Sedan, The BMW 2-serie Gran Coupe och även emot Mazda3 Sedan. De tre är lika när det gäller invändig rymlighet, med tanke på deras konkurrens med en enklare användning av bagageutrymmet. Denna stjärnmodell har den mest tekniska interiören, men kvaliteten på materialen är sämre.

Relaterad artikel:

Testa Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (med video)

Relaterad artikel:

Testa BMW 2-serie Gran Coupé 218d M Sport 150 CV automat

Relaterad artikel:

Mazda e-Skyactiv X 186 hk motortest. Vilka nyheter ger det?

Angående priset, Klass A Sedan del av de 31.174 euro i sin mest ekonomiska version. Naturligtvis höjer vår enhet, eftersom den har en 163 hk motor och en mängd extrafunktioner, siffran till cirka 43.000 XNUMX euro enligt konfiguratorn. Med jämn utrustning och 186 hk Skyactiv-X-motorn (med Eco-etikett) skulle Mazda vara betydligt billigare än sina konkurrenter.

Standardutrustning Mercedes A-klass Sedan

• Progressiv uppsägning
• 17-tums lättmetallfälgar
• komfortstolar
• belysning och siktpaket
• Fällbara baksäten
• Förvaringsnät i främre ryggstöd
• Inklädnad i svart tyg
• Multifunktions sportratt
• knäairbag
• Aktiv bromsassistent
• cylinderfrånkoppling
• Aktiv körfältsavvikelsedetektor
• backkamera
• Komfort underredet
• MBUX-system
• Regnsensor
• automatisk klimatkontroll
• Högpresterande LED-strålkastare
• farthållare

Mercedes A-Klass Sedan Priser

Priser enligt mercedes konfigurator.

Redaktörens åsikt

Galleri Mercedes Klass A Sedan