vi började veckan testar en mycket speciell bil. Det är den första 3-dörrars B-SUV med ett coupé-utseende, ett sportigt och mycket anpassningsbart alternativ som svarar på namnet på mini paceman. Vid det här laget känner vi redan till dess icke-konformistiska design och det speciella med att erbjuda endast 4 sittplatser i en stilfull stil.
Nu är det dags att ta reda på om vi förutom ett vackert ansikte också har en kropp att glädja oss över, det är dags att ta reda på det hur beter han sig MINI Paceman i sin version Cooper D., tillgång till dieselsortimentet med ett 1.6-hästars 112-block och en 6-växlad manuell växellåda.
MINI Paceman, från 112 till 218 hästar
Om MINI Paceman-motorsortimentet sticker ut för något, är det för att erbjuda ett brett utbud av krafter som går från 112 hästar från Cooper D till 218 hästar från John Cooper Works. Utbudet består av 5 bensin- och dieselalternativ och fyrhjulsdrift kan monteras på vissa versioner.
Bensiner svarar på 122 hästkrafter Cooper, 184 hästkrafter Cooper S som ett sportalternativ 218 hästkrafter John Cooper Works kulminerar utbudet av alternativ med mer radikala justeringar. Vad gäller dieslar är de uppdelade i 112 hästkrafter Cooper D vad vi försökte och 143 hk Cooper SD som ett sportigare alternativ med dieselmotor. Det finns inga One eller One D versioner som vi hittar i standard MINI.
Paceman Cooper D, tillgång till sortimentet
Att tala om MINI Paceman Cooper D är att tala om rationalitet, så länge prestanda inte är ditt huvudmål, utan snarare konsumtion. Det är sant att den här bilen redan har en sportig image och en del mer dynamiska inställningar än sin Countryman-bror, något som borde kombineras med en motor med högre prestanda.
Cooper D har en dieselmotor 1.6 av 112 hästar, en siffra som inte är särskilt hög men som kombineras ärligt talat bra med den här bilen. Vi börjar med en knapp efter att ha satt in nyckeln, och det väcker ett drivmedel som fortfarande saknar ett litet steg vad gäller förfining för att gnugga sig med de bästa, när det är kallt är det lite bullrigt men det är inte riktigt "pipigt" heller.
När den väl har startat, belyser den åkkvalitet. Varken motorn, rullljudet eller det aerodynamiska ljudet stör, även om det senare vid hög hastighet börjar insinuera sig själv. Svaret är ganska trevligt, något lat under 1.500 XNUMX varv, men tillräckligt kraftfull för att smidigt flytta Paceman. Nu den här bilen kan och be om mer kraft.
I gengäld har vi uppriktigt sagt begränsat konsumtionen genom att se bilens former. Den är högre och skrymmande än en standard MINI, också något tyngre, men det har inte hindrat vår snittförbrukning efter närmare 700 kilometer från att vara inställd på 5,5 l / 100 km. Nu i staden är det svårt att sjunka under 8 l/100 km, medan väggenomsnittet är närmare 5 l/100 km. I alla fall, om du tänker på det, kan du spendera riktigt lite. Men MINI har ett problem, eller inte så mycket.
Sportigt beteende som standard
Och jag pratar om problem för honom hypermiller, eftersom Paceman alltid bjuder in dig till mer. De sportinställningar som är så typiska för märket är mycket närvarande i den här bilen och, som jag sa ovan, be om en motor med högre prestanda. Och se upp, det är inte en sportversion som de som redan erbjuds av MINI.
Vid kontrollerna på Paceman sitter du i något som liknar en kart, ja, nu subtilt upphöjd. Men det är inte bara på grund av körställningen, utan också på grund av tryck på din adress, fjädringen eller helt enkelt växellådan. Och vi börjar med den första.
Förarställningen är inte överdrivet hög för en SUV och har fortfarande en mycket sportig touch. Sätena å andra sidan är bekväma för långa resor, även om sidostöd det är oerhört förbättringsbart. Här spelar dess vackra design oss ett spratt. Vilket också händer med sportversioner, förresten.
Men om vi lämnar den detaljen åt sidan så satte vi oss inte ner och började fota. Adressen kommer att vara det första som kommer att dra till sig vår uppmärksamhet. Direkt, ganska exakt och hård; ännu svårare när du aktiverar sportläget. Det är helt enkelt utsökt. På krokiga vägar kommer vi att njuta av den touchen, nu måste vi anta att det inte kommer att vara det mest fogliga i låg hastighet eller vid parkeringsmanövrar. Men det måste vara så.
Något liknande händer med upphängningen. vår idiot var riktigt hårdJag antar att man ska minimera kroppsrullningen, vilket, ärligt talat, det gör. Fördelen är en rulla mycket fint och lodrätttill och med bekvämt. Nu, när marken är bruten, kommer den hårdheten att märkas. Och det är just en av anledningarna till att jag sa att Paceman inte är en av de där stadsjeepar som man skulle våga lämna asfalten med.
Slutligen påverkas även växellådan av denna hårdhet. Men inte vilken hårdhet som helst. Att växla blir ett pyssel exakt och ganska snabb, och inkoppling av växlar har sin hårdhet utan att bli obekvämt. Vissa klagar på hur lätt det är att använda bakåt när vi väljer först. Ärligt talat, det har aldrig hänt mig, det finns en gräns att övervinna mycket markerad.
MINI Paceman är alltså en liten SUV som avstår från sina begränsade terrängegenskaper till förmån för effektiva och genuint njutbara köregenskaper både i stan och på motorvägen. Ändå, krökta vägar kväver honom inte och tvärtom, det kommer inte att uppmuntra dig att njuta av dess dynamiska upplägg.
Med denna Cooper D-motor kommer vi att vara nöjda, eller åtminstone kommer det att vara majoriteten. Den förbrukar lite och rör sig bra, men älskare av prestanda och sensationer kommer alltid att ha den nageln i ögat av att inte ha en större drivkraft att njuta av helheten till fullo.
Vi satte en poäng och fortsatte vårt test av MINI Paceman Cooper D efter att ha granskat dess dynamiska utseende. Imorgon är det dags att avsluta testet med att som vanligt analysera utbud, priser och utrustning, för att avsluta med en liten personlig bedömning.
Mer information - Testa MINI Paceman Cooper D, exteriör och interiördesign
