Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 4×2 test, motor, körning och förbrukning (med video)

Vi fortsätter att analysera ny qashqai med sin grundläggande bensinmotor. Igår stannade vi för att analysera vad karossen erbjuder oss och vad vi hittar när vi öppnar dörrarna och kommer åt dess interiör. Det är dags att starta upp den och kontrollera hur den beter sig på asfalt och utanför den, förutom att se i vilken utsträckning denna mekanism är effektiv, som syftar till att minska och med vilken Nissan hoppas kunna täcka mindre än 10 % av försäljningen. av Qashqai, trots att det är en motor att överväga.

Men allt är inte baserat på en motor,  kördynamik har reviderats grundligt för att se ännu mer ut som den i en turism och inkluderar nya element som standard som "Chassis Control" som hjälper till att minska karossrörelserna och bättre styra bilen in snabba kursbyten genom att selektivt och försiktigt vidröra bromsen på lämpligt hjul. Senare får vi se hur det fungerar, men först ska vi göra en kort genomgång av denna motor som vi även kan hitta i Renault Mégane, Scénic, Grand Scénic och Captur. Vi kommer också att se det Dacia Duster, kanske den bil som designmässigt är mest lik Qashqai i vårt test.

https://www.youtube.com/watch?v=n-Z9VHCv9ck

En mycket värdig åtkomstmotor

Det är en 1.2-liters turbo, direktinsprutning av bensin och laddluftkylare. Allt detta ger 115 hk vid 4.500 190 rpm och 2.000 Nm vridmoment vid XNUMX XNUMX rpm. Med dessa siffror kan vi redan föreställa oss att det i sanningens ögonblick är en motor med några mycket bra media, lagom låg och en ganska dålig rulle, vilket passar bra med bilens filosofi. Ärligt talat, ge mig den här motorn så glömmer jag alla naturligt aspirerade motorer med medelstor slagvolym jag har provat hittills (vår typiska 1.4-1.6 liter för livet).

Eftersom den är så liten tar den temperatur på ett ögonblick och du kan trampa på den med glädje efter några minuter. Den vibrerar inte, den mjuk, tyst och har knappt någon fördröjning för att gasa på. Uppenbarligen svaret inte kraftfullt, men du känner att den finns där. I stan startar det från stillastående med stor glädje tack vare en kort 1:a hastighet, så länge du inte har några betänkligheter med att höja den till 4.000 2 RPM innan du byter till 50:an. En gång nådde 70-XNUMX km/h puede rulle på höga växlar bekvämt, men om vi vill ha reaktion måste vi förutse manövrarna genom att sänka växlarna. Lyckligtvis är den rekommenderade växelindikatorn inte lika överväldigande som i andra bilar och låter dig göra det ta det med en viss "glädje"” utan att insistera på att du flyttar upp en växel.

Vi har redan sett att den i stan rör sig med finess och tillräckligt med smidighet om man tar den i sin mest användbara zon (2.500 4.000-XNUMX XNUMX RPM), så låt oss ge oss ut på vägen. Många parametrar spelar in här: hur lastad bilen är, trafiken, terrängens orografi... och förändringens utveckling. Jag tycker att det är otroligt att Nissan har valt några utvecklingen så lång för denna motor med lite volym. Förutom att första växeln startar från stillastående är de andra så långa att om vi tar den till varvtalsgränsen så går vi från 100 km/h på 2:an, vi kan nå 150 km/h på 3:an och vi når maxhastigheten i 4:e, 5:e och 6:e hastigheten, nästan ingenting.

Men det märkliga är att en gång i rörelse "ballasten" uppfattas inte att på pappret kunde denna förändring antas, tack vare att nästan all kraft är tillgänglig mellan 2.000 4.500 och XNUMX XNUMX RPM, det vill säga precis där de flesta förare tenderar att röra sig. I praktiken översätts detta till det faktum att körning på bra vägar (förbifarter, riksvägar och motorvägar) bilen rör sig fantastiskt bra för en så liten motor.

Den största nackdelen är utan tvekan de svängda vägarna, speciellt om det finns stora backar såsom de typiska bergsvägarna i vårt land. I denna miljö kommer det att vara nödvändigt att glömma den 5:e och 6:e hastigheten för att få den till en tillräcklig hastighet, går ner till och med 2º i "gafflarna" om vi vill att bilen inte bokstavligen ska stå still. Om du vänjer dig vid den här operationen fyller bilen sitt syfte... Jag upprepar mig själv ännu en gång: ge mig den här motorn och jag glömmer alla atmosfäriska 1.6.

Ett saloonbeteende

Men kunden till en SUV eftersom Qashqai inte bara letar efter en motor, den vill också att dess nya bil ska vara det bekväm, säker och trevlig att köra. När det gäller komfort bidrar de nya sätena, ljudisoleringen, justeringarna och finishen enormt till komforten och placerar den bland de bästa bilarna till detta pris. Nissan säger att de har jobbat mycket med upphängningen, som är ganska stadig även om den absorberar gropar tillräckligt bra... det är synd att stora 19” hjul belasta upphängningen med arbete genom att ha en så låg profil. Även om jag inte har provat 17”-hjulen är jag nästan säker på att hela bilen fungerar bättre... även om den estetiskt inte ser likadan ut.

Parat med denna förnyade fjädring är styrning med två hjälplägen (Sport och normal), som enligt mig har ett märkligt förhållande mellan ratten och hjulen som man måste vänja sig vid. Väl anpassat hittar vi bra vägledande noggrannhet med pluset att kunna välja två olika assistansnivåer. I praktiken har jag alltid lämnat sporten för att den ger mig mer balans... Jag vet att det nästan är psykologiskt, men den normala verkar för mig med mycket hjälp. I alla fall eftersom platserna inte har knappt något sidostöd, kommer vi inte att känna oss helt bekväma med att köra fort i krökta områden trots att det främre tåget är inskrivet med stor precision och det bakre är praktiskt taget fastsvetsat i marken. Med säten med mer sidostöd kunde föraren få ut mer juice ur Qashqai. Kanske senare kan de beställas som tillval...

Slutligen är det körtillbehör som har fångat min uppmärksamhet mest "Kontrollchassi", standard över hela sortimentet. Det är ett elektroniskt program som hjälper stabilisera bilen vid normal användning, begränsar pitching, rullning och hjälper till att styra bilen i snabba manövrar. Den slår in långt innan ESP gör det och ingen varningslampa tänds, så många förare De kommer inte ens veta att det finns.. I praktiken fungerar det ganska bra i stan och på snabba vägar, så länge vi inte kör särskilt aggressivt. Tvärtom, om vi insisterar på att köra väldigt fort på krokiga vägar kommer vi att märka att bilen går ständigt "knacka på bromsen", begränsar vår passagehastighet i kurvor och med en viss tendens att köra själv, vilket kan vara frustrerande. Som tur är händer det bara om vi åker i ovanliga hastigheter för en krokig väg, så jag sitter kvar med en känsla av att det fungerar bra under andra omständigheter.

Allt eftersom milen går bekräftas mina misstankar Qasqhai är en bra router som kräver lite av föraren och behandlar de åkande väl, så det kommer att glädja dem som gillar att köra en bil med upphöjd körställning.

Nissan Qashqai, terrängbeteende

Nissan har gjort det klart att nya Qasqhai är inte en SUV, inte heller genom utformningen av dess karosseri (dåligt skyddad), inte heller genom fjädring eller genom dess dragsystem. Den är praktiskt taget inriktad på en använd 100% asfalt och att köra som en bil. Vi kommer inte att kunna välja 4 × 4-drevet med inget annat än 1.6CV 130 dCi-motorn och manuell växellåda. Inte heller resten av sortimentet har något elektroniskt program för att förbättra motoriken i halt terräng eller något liknande. Att cirkulera ur det svarta är det enda vi har en markfrigång något högre än i en turism (men lägre än i föregående Qasqhai).
Efter en kort terrängtur är det tydligt att hjulen snabbt hänga från marken i backen och bilen har svårt att ta sig framåt i branta backar. Otroligt nog levererar den fasta fjädringen som fungerar så bra på vägen också. ganska bra på lätta banor med få gropar och stenar lite större än grus. Man måste ta hänsyn till att ABS-bromssystemet inte är kalibrerat för att bromsa på grusbanor, så det är inte bekvämt att "bli upphetsad" och starta bilen i en hastighet som vi inte kan stoppa den senare. Glöm inte att bilar med ABS "rullar" på grus som om de bromsade på kulor, såvida inte programmet är anpassat för den användningen.

Konsumtion

Erbjud en löjlig konsumtion med ett minimum av prestanda är den enda anledningen till denna motor med lite slagvolym. På pappret uppfyller den sitt uppdrag mycket väl, homologerar 5,6 liter/100 km, men i praktiken är det en mycket känslig för typen av körning. Faktum är att kollegor från andra webbplatser och motortidningar har angett verklig förbrukning runt 10 liter under testet, medan jag Jag har hållit mig på 8,5 liter/100 km. Och jag har inte precis kört långsamt... jag har bara gjort det annorlunda.

Att dra nytta av bilens tröghet när den lanseras, alltid köra den i sin bästa arbetszon och hålla den mest stabila hastigheten som möjligt är nyckeln till att få ut det mesta av denna motor utan att spendera mer än nödvändigt. Uppenbarligen är de godkända 5,6 literna något utopiska, men förbrukar ca 8 liter vid verklig och normal användning på väg är möjligt.

I stan kommer vi trots Start & Stopp komma farligt nära 10 liter till ingenting att trafiken är något tät. Tvärtom, på en riksväg i konstant hastighet och utan att missbruka gaspedalen är det det möjligt att lägre än 6,5 liter/100. På motorväg runt 130 km/h kommer vi under inga omständigheter att överstiga 8 liter/100 km. Det är en mycket högre verklig konsumtion till de homologerade, men vi får inte glömma att dessa små turbobensinmotorer vanligtvis är väldigt törstiga i verkligheten. I generella termer, Jag är nöjd med bilens förbrukning, även om inte så mycket med återhämtningar.

Du kan hitta mer information om Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 HK Tekna i den del av exteriör och inredning